九州新幹線
九州新幹線（）是一條連結博多站至鹿兒島中央站，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的高速鐵路線（新幹線）及其列車。另外，與直通運行的山陽新幹線統稱「山陽·九州新幹線」。 概要 之前到达鹿儿岛中央站（川内站～鹿儿岛中央站之间）]] 九州新幹線連結位於九州北部的福岡（博多車站）與位於九州最南端的鹿兒島（鹿兒島中央車站）兩大都會區，是一條全線皆採新幹線規格（1435mm標準軌）路線的高速鐵路。全線沿線多山，百餘公里的路線上隧道就佔了七成的里程，除此之…
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機場線 (福岡市地下鐵)
機場線或空港線（），是連接日本福岡縣福岡市西區的姪濱站與同市博多區的福岡機場站的地下鐵路線，由福岡市交通局營運。該線路亦是福岡機場的機場聯絡軌道系統。 根據「福岡市交通事業等設置相關條例」（），機場線的正式路線名稱是1号線。 路線資料 路線距離（營業距離）：13.1公里 軌距：1067毫米 站數：13個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流電1500V） 閉塞方式：車內信號式 最高速度：75公里/小時 車輛基地： 地面…
勝田線
勝田線（）曾經是一條連結日本福岡縣福岡市博多區的吉塚站與同縣糟屋郡宇美町的筑前勝田站，屬於日本國有鐵道的鐵路線（地方交通線）。伴隨1980年（昭和55年）的實施，翌年9月獲指定為第1次特定地方交通線，1985年（昭和60年）4月1日全線廢除。 路線資料（廢除時） 管轄：日本國有鐵道 路段（營業距離）：吉塚－筑前勝田 13.8公里（吉塚站構內的1.5公里與篠栗線共用軌道） 軌距：1,067毫米 站數：7個（包括起點站） 複線路段：沒有（全…
福岡高速3號機場線
福岡高速3號機場線（）是從日本福岡縣福岡市博多區到的福岡高速道路路線。現有往福岡機場的延伸計畫。 概要 「福岡高速3号線」概要如下。 路段: 福岡市博多區東光二丁目 - 福岡市博多區豐二丁目 總長: 0.6公里 建設費: 65億日圓 寬度: 8.50m×2層 工期: 1973年 - 2007年 全長僅0.6公里，環狀線的道路標誌以機場通出入口表示，實質上本路線被視為是機場通出入口的匝道。 延伸計画 從機場通匝道往福岡機場國內線航廈附近的…
福岡高速2號太宰府線
福岡高速2號太宰府線（）是從日本福岡縣福岡市博多區至福岡縣太宰府市的福岡高速道路路線（通稱名）。 本條目亦記載路線名上的福岡高速2號線。 概要 連接九州自動車道與福岡都心的路線，主線的速限在月隈系統～金之隈間為60km/h，金之隈以南則為80km/h。 在九州道的福岡交流道～太宰府交流道不通的時候，可迂迴利用環狀線、1号香椎線、4号粕屋線繼續行駛。 福岡高速2号線 路線上的「福岡高速2号線」概要如下。 区間: 福岡市博多区千代六丁目～太…
福岡高速1號香椎線
福岡高速1號香椎線（）是一條連接日本福岡縣福岡市東區香椎東出入口與同縣同市博多區千鳥橋JCT的福岡高速道路路線。 概要 以下概要以2012年7月20日為準。 路線區間：福岡縣福岡市東區香住丘二丁目～福岡縣福岡市西區福重三丁目 全更：18.0km 建造費：3,167億日圓（平均每公里176億日圓） 道路寬道：17.50m-18.50m/12.25m（兩層） 施工期：1971年至2011年 全線車速限制在60km/h。貝塚JCT至東濱出入口…
天神大牟田線
天神大牟田線（）是一條來往福岡縣福岡市中央區天神的西鐵福岡（天神）車站與同縣大牟田市久保田町的大牟田車站之西日本鐵道（西鐵）線。 在2000年12月，鐵路線名稱大牟田線改名為天神大牟田線，但現在乘客都仍然以「大牟田線」來稱呼此線。 的（2024年1月）]] 的（2024年1月）]] 概要 本路線是西鐵的主要鐵路線，連接福岡縣南面與北面的一條大動脈，佔該鐵路公司收入不少。沿線大都數路段為城市，並與福岡大都市連在一起。 路線成為縣內都市之間…
箱崎線
箱崎線（）是連接福岡縣福岡市博多區的中洲川端車站與同市東區的貝塚車站的地下鐵路線，由福岡市交通局營運。 根據「福岡市交通事業的設置等條例」（），本線的線路名是2号線。 路線資料 路線距離（營業距離）：4.7公里 軌距：1067毫米 站數：7個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流電1500V） 地面路段：箱崎九大前－貝塚間 閉塞方式：車內信號式 運行形態 全線的運行間隔大約為7-8分，其中大約半數（15分的間隔）的列車…
鹿兒島本線
至西里站間的SL人吉 (2024年1月)]] 至大野下站間的JR九州821系電聯車(2024年2月)]] 的特急列車 「坐A列車去吧」 (2022年1月)]] 鹿兒島本線（）是兩條位在日本九州的幹線級鐵路路線之總稱，由九州旅客鐵道（JR九州）經營，包含起點為福岡縣北九州市門司區的，途經、之後抵達熊本縣八代市的之北段路線，以及從鹿兒島縣薩摩川內市的連往同縣鹿兒島市的之南段路線。 在2004年之前鹿兒島本線原本是南北貫穿整個九州的完整路線，…
西日本鐵道
西日本鐵道（，，），簡稱西鐵（），是日本一家私營鐵路公司，也是16間大手私鐵之一。業務包括營運福岡縣鐵路路線、九州7縣巴士路線、福岡機場（部分股權），以及房地產物業等。 西鐵成立於1908年，直系前身為九州電氣軌道，但繼承自九州電氣軌道的路線（西鐵北九州線）現已不存在。目前的主要路線——天神大牟田線則是繼承自。 路線 已廢除路線 北九州線 福岡市內線 大牟田市內線 福島線（福島－宮乃陣） 大川線（大善寺－西鐵大川） 上久留米線（津福－上…
山陽新幹線
山陽新幹線（）是連結新大阪站至博多站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的高速鐵路線（新幹線）；名稱來自山陽地方。 山陽新幹線以東海道新幹線延線方式建設，而且有較多列車直通運行，統稱「東海道·山陽新幹線」。和九州新幹線直通後，也統稱「山陽·九州新幹線」，亦可以3條路線合稱「東海道·山陽·九州新幹線」。 歷史 山陽新幹線是東海道新幹線的延線。1972年3月15日，山陽新幹線新大阪站至岡山站間完工通車，1975年3月10日岡山站至博多站完工通…
博多南線
（2006年3月26日攝）]] 博多南線（）是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下一條位於日本九州福岡縣，連結福岡市博多車站與春日市博多南車站、長度僅有8.5公里的鐵路路線。博多南線原本並不是運輸旅客用途的一般路線，而是山陽新幹線的列車抵達終點站的博多之後，要回送至博多綜合車輛所時所使用的接駁路線。由於車輛所附近的地區在長年的發展之下逐漸變成人口眾多的住宅區，卻又缺乏有效的大眾運輸路線連結福岡市區，因此經過當地居民的爭取，在1990年時，J…
福岡機場
福岡機場（；）是一個位於日本福岡縣福岡市博多區的國際與國內機場。因該機場曾為美國空軍所駐紮之板付基地，所以又曾稱為板付機場（）；而在私有化後，福岡國際機場公司將之冠名為福岡國際機場（），並於所有來往此機場的航班廣播中使用，但正式名稱仍未更改。另外，此機場亦附設航空自衛隊春日基地的飛機庫（板付地區），因此為軍民合用機場。 歷史 該機場於1944年由大日本帝國陸軍改名為席田飛行場，1945年5月跑道完成。二戰結束後，從1945年到1972年…
2016年日本福岡沉洞
2016年日本福岡沉洞是在日本九州福岡市JR博多站前大道出現的一個長寬约30公尺、深達15公尺的沉洞。该沉洞导致附近10棟大樓住戶被迫疏散；並造成周圍800戶停電，就連福岡機場國際線航廈部分店家也受到了影響。該起事件因如此大规模的塌陷竟无人死亡并且快速修复并通车的极高效率受到全球媒體的廣泛报导和称赞。 當局僅用一周時間便快速填補沉洞，但其後該段路面又曾一度下陷，随后确认下陷在预想之中恢复通车，2023年3月27日福冈市地下铁七隈线延伸路…
博多港
博多港（），是日本福岡縣福岡市的港湾。港湾管理者是福岡市政府。根據日本港灣法上是國際據點港湾、港則法上是被指定為特定港口。面向博多灣。1899年8月4日正式開港。古時候被呼稱：那の津、那大津、博多津。 近年、博多港是支撐九州地域經濟的中樞港灣，為了確保在東亞諸港的国際競争力，加強了貨運轉運中心的整備，形成高度物流的據點港灣。整體外貿貨櫃運輸量佔日本國內第6位。 概要 ]] 主要地區與設施 外貿貨櫃運輸航路 Westwood Shippi…
博多港塔
博多港塔（）是位於日本福岡縣福岡市博多區築港本町的塔。 概要 博多港塔高100米，竣工於1964年，設計者是東京塔、名古屋電視塔、第二代通天閣的設計者內藤多仲。內藤有「塔博士」之稱，博多港塔也是他設計的「」之一。因博多港塔是高塔六兄弟中最後竣工的塔，因此又被稱為「高塔六兄弟中的幼子」。塔中央有電梯，瞭望台高70米，可在此一覽及福岡市區全景，可免費入場。博多港塔全年入場人數約24萬人，開放時間是10點至22點（入場截止時間是21點40分）…