橿原線
橿原線（）為近畿日本鐵道的一條營運中的鐵路線，連接奈良縣奈良市西大寺國見町的大和西大寺站與奈良縣橿原市久米町的橿原神宮前站，於1923年（大正12年）3月21日全線通車。全長23.8公里，軌距為1435毫米標準軌，限速為100公里每小時，共有17個車站，所有車站均位於奈良縣境內。 歷史 2025年3月28日，奈良縣政府、橿原市政府與近鐵共同在記者會上宣布，預計在奈良縣立醫科大學的周邊地區興建醫大新站（暫名），並預定於2030年中開始營運…
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京阪本線
京阪本線（）是自日本大阪府大阪市中央區的淀屋橋車站至京都府京都市東山區的三條車站的京阪電氣鐵道的鐵道路線，全線開通於1910年。 和並行的東海道本線（JR京都線）及阪急京都本線不同的是，京阪本線在淀川南側運行。大阪市內的淀屋橋車站 - 天滿橋車站區間和京都市內的七條車站 - 三條車站區間為地下線，東福寺車站 - 三條車站區間在基於日本的，被劃爲軌道。京阪本線上也有快速特急、特急、通勤快急、快速急行等多種列車運行。線路的部份區間是複複線。…
北方貨物線
北方貨物線（）是東海道本線，从大阪府吹田市的經過大阪市淀川區到兵庫縣尼崎市尼崎站的支線通稱。北方貨物線與東海道本線的交匯點分別位於茨木站和塚本站的站內。 概要 1918年开通。在大阪站興建時，作为避免大幅南下穿过梅田市区，而绕过东海道本线大阪段的货运线路。 路线数据 路线距离（运营公里）： 吹田货运站 - 尼崎站 (12.2km) 大阪站～新大阪站附近～宫原道岔、冢本站～宫原道岔之间（營運公里未设置） 管辖范围：西日本铁路（第一类铁路运…
神寶線
神寶線（）這是在阪急電鐵中統稱為阪急神戶本線和阪急寶塚本線的簡稱。是指包括屬於神戶本線和寶塚本線的支線在內的一組路線，有時用於與阪急京都本線路線區別開來。 詳細路線 的詳細資料參見以下條目。 阪急神戶本線（大阪梅田站－神戶三宮站）32.3km 阪急伊丹線（塚口站－伊丹站）3.1km 阪急今津線（寶塚站－今津站）9.3km 阪急甲陽線（夙川站－甲陽園站）2.2km 阪急寶塚本線（大阪梅田站－寶塚站）24.5km ** 阪急箕面線（石橋阪大…
鋼索線 (京阪電氣鐵道)
鋼索線（）是京阪電氣鐵道的鋼索鐵路，由日本京都府八幡市纜車八幡宮口站至纜車八幡宮山上站，開通於1926年6月22日。 路線資料 路線距離（營業距離）：0.4公里 複線路段：沒有（全線單線） 軌距：1067毫米 站數：2個 高低差：82米 最大坡度：206‰ 車站列表 車站編號自2014年4月1日起引入。 全部車站位於京都府八幡市。 參考文獻
摩耶纜索線
摩耶纜索線（）是一條連接兵庫縣神戶市灘區摩耶纜索站至虹站（官方通稱：虹之站），由神戶房屋及城市發展公社營運的纜索鐵路。 概要 此纜索鐵路可登上摩耶山。在虹站可轉乘摩耶索道前往摩耶山上。摩耶纜索線摩耶纜索站至虹站（虹之站）之間，摩耶索道虹之站至星之站之間，兩線合而成為摩耶View Line夢散歩之官方愛稱。也會稱為摩耶View Line、摩耶纜車。 從前鐵路由六甲摩耶鐵道（現時：）經営。在1995年發生阪神大地震，路線上有大型岩石墜落至路…
六甲纜索線
{{Infobox 鐵道路線 |日文原名 = 六甲ケーブル線 |平假名 = ろっこうケーブルせん |羅馬拼音 = Mayakēburu sen |路線名稱 = 六甲纜索線 |路線顏色 = #28768D |圖片 = Rokko cable02.jpg |圖片大小 = |圖片說明 = 「復古型」車輛（前方的車輛編號為2，後方編號為4） |type = 纜索鐵路 |所在地 = 兵庫縣神戶市灘區 |起點 = 六甲纜索下站 |終點 = 六甲山上…
天橋立鋼索鐵道
天橋立鋼索鐵道（）是一條連接京都府宮津市府中站至傘松站，由丹後海陸交通經營的纜索鐵路。也被稱為天橋立纜車、傘松纜車。 此路線是從京都丹後鐵道宮豐線天橋立站經日本三景的天橋立、前往成相山的參詣路線一部分。乘坐纜車的車票與乘坐吊椅的車票是共用的。 路線數據 路線距離（營業距離）：0.4公里 軌距：1067毫米 車站數目：2個（包括起終點站） 高低差：130米 最大坡度：461‰ 最小坡度：78‰ 運行形態 每15分鐘一班，乘車時間為4分鐘。…
鋼索線 (京福電氣鐵道)
鋼索線（）是京福電氣鐵道擁有的地面缆车。路線連接京都府京都市左京區的纜索八瀨站至纜索比叡站。路線通稱叡山纜車（）。與叡山電鐵叡山本線和叡山索道形成了京都市內前往比叡山山頂的路線。路線高低差為561米，成為日本地面缆车中高低差最大的路線。 路線數據 路線距離（營業距離）：1.3公里 軌距：1067毫米 車站數目：2個（包括起終點站） 最大坡度：530‰（約27°55′） 最小坡度：215‰ 平均坡度：413‰ 高低差：561米 運行形態 …
鞍馬山鋼索鐵道
鞍馬山鋼索鐵道（）是一條位於京都府京都市左京區，為了方便參詣者前往鞍馬寺，由宗教法人鞍馬寺營運的纜索鐵路。 在中，此纜索鐵路是唯一由运营的线路。同時是日本最短的鐵路線。只有一架車輛來回於單線上，沒有列車交會設備。乘務員與售票員等職員多穿以執勤。 在2016年5月20日起，鐵路線進行翻新設備和車輛工程。 1996年（平成8年）8月8日 - 第三代車輛開始行走。車輪使用橡膠輪胎。 2015年（平成27年）5月11日 - 進行翻新工程而暫停服…
妙見之森纜索線
妙見之森纜索線（）是能勢電鐵擁有的鋼索鐵路。路線連接兵庫縣川西市的黑川站至鋼索山上站。在2013年3月16日前的名稱為妙見纜索線（）。車輛方面，1號車名為「微笑」（），2號車名為「激動」（）。車輛由浪速工機製造（在經過ALNA工機後變成現時的ALNA車輛），現時使用了1960年再次開業時的車輛。 路線數據 路線距離（營業距離）：0.6公里 軌距：1435毫米 車站數目：2個（包括起終點站） 最大坡度：424‰（約22°58′） 最小坡度…
比叡山鐵道線
比叡山鐵道線（）是比叡山鐵道擁有的地面缆车。路線連接滋賀縣大津市的纜索坂本站至纜索延曆寺站。 概要 此站是比叡山延曆寺於東邊的路線，被稱為坂本纜車。除了年尾年初外的冬季期陳，西邊前往比叡山頂的鐵路路線（叡山纜索和叡山索道），以及巴士路線（，經）均會暫停服務，因此此鐵路成為整年營業，唯一通往比叡山的路線。 路線全長2,025米。在1966年群馬縣廢除後，成為日本最長地面缆车。中途設有蓬萊丘站和裳立山站。車輛現時由在1993年引入的1號車「…
生駒鋼索線
生駒鋼索線（）是近畿日本鐵道擁有的鋼索鐵路之一。路線連接奈良縣生駒市的鳥居前站至生駒山上站，途經寶山寺站。鋼索也稱為生駒纜車（）。 概要 鳥居前站至寶山寺站之間的區間名為寶山寺線（），寶山寺站至生駒山上站之間的區間名為山上線（）。當中寶山寺線為日本首個營業用纜車。寶山寺線連接寶山寺，山上線連接生駒山上的遊樂地「」。 寶山寺線設有兩條並排的單線軌道，在營運上分開運作。因此該兩條線稱為寶山寺1號線和寶山寺2號線。而山上線只有一條單線軌道，中…
多賀線
多賀線（）是近江鐵道擁有的鐵路線之一。路線連接滋賀縣彥根市的高宮站至滋賀縣犬上郡多賀町的多賀大社前站。 路線作為多賀大社的參拜路線，也是前往彥根方向的通勤和上學路線。曾經在路線上設有連接多賀工場和麒麟啤酒滋賀工場之引込線。在高宮站設有貨物編組場作為中繼點。 在2013年3月16日起，本線米原站至高宮站之路段加設愛稱彥根、多賀大社線（路線顏色：）。 路線資料 路線距離（營業距離）：2.5公里 軌距：1067毫米 車站數目：3個（包括起終點…
八日市線
八日市線（）是近江鐵道擁有的鐵路線之一。路線連接滋賀縣東近江市的八日市站至滋賀縣近江八幡市的近江八幡站。 此路線是近江鐵道主力路線，連接在近江盆地中連接兩座都市。在2013年3月16日起附設愛稱萬葉茜線（路線顏色：）。 在1930年至1948年之間，路線曾經從新八日市延伸至附近的。在該區間的新八日市站至八日市中野站之間會越過近江鐵道本線（立體交差）。 路線資料 路線距離（營業距離）：9.3公里 軌距：1067毫米 車站數目：7個（包括起…
東西線 (京都市營地下鐵)
東西線（）是一條連接日本京都府宇治市的六地藏站和京都市右京區的太秦天神川站，屬於京都市營地下鐵的路線。路線顏色是朱紅色，路線記號是T。 概要 東西線是京都市第二條市營地下鐵路線。承擔京都市中心至京都市東南部的山科區、伏見區的通勤輸送，以及京都和滋賀縣大津市之間的都市間輸送。一日平均乘客數有12萬人。 1997年時開通了醍醐車站 - 二條車站區間，2004年自醍醐車站延伸至六地藏車站，2008年1月16日時開通了二條車站至太秦天神川車站區…
西信貴鋼索線
西信貴鋼索線（）是近畿日本鐵道擁有的纜索鐵路路線之一。路線也被稱為西信貴纜車（）。 概要 鐵路線從大阪府一側前往信貴山朝護孫子寺的路線一部分。曾經鐵路線東邊設有，連接和信貴山下站，在停運後由巴士路線替代。 如欲前往信貴山朝護孫子寺，可於山上的高安山站轉乘路線。在1944年前，曾經設有「山上鐵道線」（），使用在平坦路段專用的電動列車行走。後來山上線的遺址改為道路，巴士路線在該道路上行走。該道路現在成為的一部分。 纜索鐵路共有2處平交道。在…
梅田貨物線
{{Infobox 鐵道路線 |日文原名=梅田貨物線 |平假名=うめだかもつせん |羅馬拼音=Umeda Kamotsu sen |路線名稱= 梅田貨物線 |路線顏色=#0072bc |圖片=JRW serie281 Umeda-freight.JPG |圖片大小=320px |圖片說明=途經梅田貨物線在京都站－關西機場站間 直通運行的特急「遙」 |通稱= |現況= |所在地=大阪府 |起點= |終點=西九條站 |站數=4個 |通車=1…
紀州鐵道線
紀州鐵路線（），是由紀州鐵道於和歌山县御坊市所營運的鐵路線，由御坊站至西御坊站，一共有五个车站，全長仅2.7公里，被認定為全日本獨立營運最短的私人鐵路線。 路線資料 路線長度：2.7 公里 軌距：1067毫米 站數: 5個 複線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間 ：沒有（全線非電氣化） 最高時速 ：40km/h 車站列表 所有車站都位於和歌山縣御坊市。 歷史 1928年12月 - 御坊臨港鐵道株式會社成立 1931年6月 - 御坊站至御…
浪速筋線
浪速筋線（）是一條計劃中連接日本大阪府大阪市北區的大阪站至同市浪速區的JR難波站與同市西成區的新今宮站，途經的地下的鐵路線（）。 規劃 浪速筋線由關西高速鐵道作為第三種鐵道事業者進行興建，完工後計畫交由JR西日本與南海電氣鐵道以第二種鐵道事業者的方式營運。 2019年（令和元年）7月10日，國土交通省發布了浪速筋線的鐵道事業許可。 車站列表 站名基於2017年（平成29年）5月23日發表的新聞稿。 所有車站都位於大阪府大阪市。除大阪站、…