能勢電鐵1700系電聯車
能勢電鐵1700系電聯車（）是能勢電鐵使用的電聯車，其原型車為阪急電鐵在1960年至1964年間導入使用的。1990年至1992年間，能勢電鐵為替代、強化列車載客的運輸量能和行駛時的安全性，因此陸續引進36輛1700系電聯車，使能勢電鐵全部的鐵路車輛安裝空調系統的比例達100%。 本型車截至2026年5月僅剩1757編組仍在使用，而該編組已預計在2026年中期退出營運。 原型車與改造工程 1700系的原型車是阪急電鐵在1960年至196…
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妙見之森纜索線
妙見之森纜索線（）是能勢電鐵擁有的鋼索鐵路。路線連接兵庫縣川西市的黑川站至鋼索山上站。在2013年3月16日前的名稱為妙見纜索線（）。車輛方面，1號車名為「微笑」（），2號車名為「激動」（）。車輛由浪速工機製造（在經過ALNA工機後變成現時的ALNA車輛），現時使用了1960年再次開業時的車輛。 路線數據 路線距離（營業距離）：0.6公里 軌距：1435毫米 車站數目：2個（包括起終點站） 最大坡度：424‰（約22°58′） 最小坡度…
妙見線
妙見線（）是一條連結日本兵庫縣川西市的川西能勢口站至大阪府豐能郡豐能町的妙見口站，屬於能勢電鐵的鐵路線。 至常盤台站間的原裝 (2020年11月)]] 路線資料 路線距離（營業距離）：12.2公里 軌距：1435毫米 站數：14個（包括起終點站） 複線路段：川西能勢口－山下間 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 車站列表 特急 …特急「日生特快」：平日早上日生中央開往大阪梅田，平日黃昏大阪梅田開往日生中央運行…
日生線
日生線（）是一條連結兵庫縣川西市的山下站和兵庫縣川邊郡豬名川町的日生中央站，屬於能勢電鐵的鐵路線。 此路線橫跨川西市、豬名川町的兩個市町地域，為了方便進出而興建。該新城由日本生命保險、共同開發。路線約34%是隧道，除此以外的大部分位於高架橋上，沒有任何平交道。 路線資料 路線距離（營業距離）：2.6公里 軌距：1435毫米 站數：2個（包括起終點站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線電氣化（直流1500 V） 閉塞方式：自動閉塞式 車站…
能勢電鐵
能勢電鐵股份有限公司（），簡稱能勢電鐵，是日本的一家鐵路公司，經營連接兵庫縣川西市川西能勢口站和妙見山及日生新市鎮的鐵路。總部位於兵庫縣川西市平野一丁目35番2號。公司名稱來源於該公司最初設立目的是服務前往能勢妙見山參拜的乘客。現在能勢電鐵經營有兩條鐵路線和一條纜索鐵路線，營業里程全長15.4公里。能勢電鐵是阪急電鐵的子公司，使用阪急退役的列車。能勢電鐵現在運行有妙見線和日生線兩條線路（日生線為妙見線支線），此外還運行有一條纜索鐵路和纜…
妙見之森吊椅
妙見之森吊椅（）是位於兵庫縣川西市內，由能勢電鐵經營的吊椅。在2013年3月16日改名為妙見吊椅。 歷史 1925年（大正14年）8月1日 - 妙見鋼索鐵道下部線（瀧谷 - 中間之間）和上部線中間 - 妙見山之間開通 。 1944年（昭和19年）2月11日 - 妙見鋼索鐵道下部線和上部線廢除，物資。妙見之水廣場前改名為親睦廣場。 索道站 親睦廣場（） - 妙見山（） 妙見山乘車處位於山頂一方。 接續路線 親睦廣場：妙見之森纜索線（纜索山…
PiTaPa
PiTaPa（）是日本關西地區的私鐵、軌道、地下鐵、巴士公司加盟的（）協議會導入的非接觸性IC儲值車票（交通卡）。除了原本的關西地區外，也有部分東海地方、北陸地方和岡山縣的交通業者加入此聯盟。PiTaPa是「Postpay IC for "Touch and Pay"」（接觸付款用後付IC卡）的縮寫，由於是世界首款后付款型的交通卡，因此天生就擁有包含信用卡服務的能力，並具有多種電子錢包的功能。在技術上則和日本國內其他眾多交通卡一樣採用F…