能勢電鐵1700系電聯車

能勢電鐵1700系電聯車（）是能勢電鐵使用的電聯車，其原型車為阪急電鐵在1960年至1964年間導入使用的。1990年至1992年間，能勢電鐵為替代、強化列車載客的運輸量能和行駛時的安全性，因此陸續引進36輛1700系電聯車，使能勢電鐵全部的鐵路車輛安裝空調系統的比例達100%。

本型車截至2026年5月僅剩1757編組仍在使用，而該編組已預計在2026年中期退出營運。

原型車與改造工程
1700系的原型車是阪急電鐵在1960年至1964年間投入至神戶本線上運行的通勤型電聯車，其設計與列車性能均經過全面更新。2000系配備阪急電鐵首度安裝在鐵路車輛上的再生制軔與，因此獲得「人工智慧電車」和「自動列車」的暱稱。而2000系與同時期投入至京都本線上運轉的皆在1961年獲得鐵道友之會頒發的第1屆桂冠獎。

1990年至1992年，能勢電鐵向阪急電鐵購入36輛2000系電聯車，並由改造成1700系電聯車。改造工程包括將車身重新塗成橘色與綠色的塗裝，將電車線的電壓自600V降壓（後升壓至1500V），在車頭正面和側面安裝目的地顯示幕，以及將輔助電源更換成。車身塗裝方面，橘色象徵著躍進與希望，綠色代表能勢電鐵沿線的綠意，而兩種顏色的塗裝則構成代表能勢電鐵的首個字母「N」的形狀。

規格與構造
阪急電鐵最初導入使用的2000系與2021系電聯車均在車廂連接處採用寬度較寬的貫通通道，且並未設置貫通門。2017年3月18日，能勢電鐵隨著時刻表改正將日生急行和妙見急行的班次廢除，而成為多餘列車的1751和1758編組也因此遭到報廢。2018年5月，1752編組遭到報廢。2019年5月，1753編組因能勢電鐵導入7201編組而遭到報廢。2022年12月，1754和1756編組隨著時刻表改正而正式結束運行。2025年4月，1755編組也正式退役。本型車截至2026年5月僅剩1757編組仍在使用，而該編組已預計在2026年中期退出營運。

參考文獻