京阪10000系電聯車
京阪10000系電聯車（'）**是京阪電氣鐵道於2002年開始投入使用的通勤型電聯車。10000系是京阪電車為了汰換和京阪2600系電聯車而導入的鐵路車輛，並且主要在交野線和宇治線的區間上進行單人運轉。 10000系原本使用藍色的塗裝。2009年，10004編組成為10000系電聯車首列漆上京阪電車所採用的新塗裝的編組。2010年，10006編組成為最後一列漆上新塗裝的10000系編組，並在完成塗裝的更換作業後於同年的4月24日重新投入…
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共 20 篇文章
京阪電氣鐵道
京阪電氣鐵道股份有限公司（），簡稱京阪電氣鐵道、京阪電車或京阪，是日本近畿地方的鐵路業者之一，路線網分佈於大阪府、京都府與滋賀縣境內，分類為大手私鐵。登記上總公司位於大阪府枚方市岡東町173番地之1。該公司擁有的鐵路營業里程總長88.1公里。 京阪電氣鐵道是京阪集團的核心企業，集團內的成員還包括了京阪電鐵的75家子公司，以及3家由該公司部分持股的關係企業。叡山電鐵、比叡山鐵道皆為其子公司，與京福電氣鐵道亦有所連結。 歷史 （京阪 Cit…
京福電氣鐵道
京福電氣鐵道股份有限公司（），簡稱為京福電氣鐵道、嵐電、京福或京福電車，是日本京都市的鐵道、軌道交通業者，東證2部上市。 歷史 2024年12月24日，嵐電時隔24年宣布推出新型列車「KYOTRAM」（），並於2025年2月28日投入使用。同時嵐電也規劃在2028年前引入6輛同型的電聯車、嵐電。 京都本社・嵐山線部門 讓渡・廢止路線 京都本社・叡山線部門 叡山本線（現：叡山電鐵叡山本線） 鞍馬線（現：叡山電鐵鞍馬線） 福井支社（現：福井…
京阪9000系電聯車
京阪9000系電聯車（'）**是京阪電氣鐵道於1997年開始投入使用的通勤型電聯車。9000系是京阪電車為加強運能，並解決京阪特急列車在早晨尖峰時段停靠枚方市站時所造成的乘客上下車的擁擠狀況而導入的鐵路車輛。 規格與構造 9000系的基本規格與京阪7200系電聯車相同，但為了用於行駛尖峰時段的特急列車班次，因此車身左右兩側均配置3道旅客用車門。同時本型車在登場時也在車身上半部的淺綠色和下半部的深綠色塗裝間漆上淺藍色系的線條，以便與一般車…
京阪6000系電聯車
京阪6000系電聯車（'）**是京阪電氣鐵道於1983年開始投入使用的通勤型電聯車。6000系是京阪電車為配合京阪線將高架電車線的電壓升壓而導入的新型車輛，以汰換無法進行電壓升壓改造的舊型車輛。而本型車也在1984年榮獲鐵道友之會頒發的桂冠獎。 導入背景 6000系以舒適性及節能作為開發理念進行製造，首列編組6001於1983年3月2日完工，並於同月的17日開始投入使用。1983年3月至12月間，6000系在京阪電車實施京阪線電壓升壓的…
东洋电机制造
东洋电机制造股份有限公司（，）是日本一家从事铁路车辆电气设备和工业生产设备等电气机械生产的公司。该公司通常被称为东洋电机，但有时也被称为东洋电机制造，以区别于其他同名公司。该公司为日本企业联盟「」的会员企业之一，目前已在东京证券交易所第一部上市（股票代码：6505）。 该公司与爱知县的东洋电机，以及兵库县丹波市的三菱电机下属的东洋电机（现在的三菱电机社会基础设施设备有限公司）在资金、人才等方面没有任何关系。 在日本一些列车的车底设备舱和…
京阪特急
京阪特急（）是指在京阪電氣鐵道（京阪）京阪本線和鴨東線上運行的「特急」列車類別。 概要 「京阪特急」本來只有1種列車類別「特急」，後來加入了衍生類別「快速特急」和「K特急」（K特急現已廢除）。 此條目除了記述京阪特急的歷史，還記述「特急」的前身「急行」和「'」，另外也紀述全車指定席列車「Liner」，以及輔助特急的列車類別「快速急行」和「通勤快急*」。 歷史 前身 1914年（大正3年）5月15日：在日本大手私鐵中，開設首個不需再額外費…
京阪13000系電聯車
京阪13000系電聯車（'）**是京阪電氣鐵道於2012年開始投入使用的直流通勤型電聯車。13000系是京阪電車為追求環境友善及提升列車行駛時的安全性等而開發的新型通勤用車輛，以替代車體逐漸老化的京阪2200系及京阪2600系電聯車。 規格與構造 13000系採用鋁合金打造，並配備採用變頻器的列車控制裝置及再生制軔。4月14日，13001編組作為往返中之島站與宇治站間的臨時列車正式投入運行。本型車具備單人運轉所需的相關設備，並在投入至交…
京阪2400系電聯車
京阪2400系電聯車（'）**是京阪電氣鐵道於1969年開始投入使用的通勤型電聯車，與京阪2200系電聯車同為採用的「卵型電車」系列的車輛。2400系是作為2200系的增備車而導入使用的新型車輛，也是二戰結束後關西地方首款配備空調系統的通勤用車輛。 導入背景 2400系於1969年亮相，並且同時作為在2200系投入使用後的增備車及的替代車輛。本型車在設計上以2200系為基礎，並且搭載空調系統，為1963年日本關東地方的京王帝都電鐵（現京…
京阪7000系電聯車
京阪7000系電聯車（'）**是京阪電氣鐵道於1989年開始投入使用的通勤型電聯車。7000系除了包含在1989年至1993年所製造的25輛電車外，於1989年作為配備變頻器控制裝置所製造的3輛京阪6000系原型車也被編入本型車中。 規格與構造 7000系的牽引馬達採用異步電動機，並配備變頻器控制裝置，除達到節能效果外也減少列車維護所需的勞力。7001及7003編組分別在2010年10月及2011年9月漆上新塗裝。7003編組則於201…
京阪3000系電聯車 (2代)
京阪3000系電聯車（）是京阪電氣鐵道於2008年開始投入使用的京阪特急用電聯車，其暱稱為「COMFORT SALOON（）」。3000系是作為中之島線開通的象徵與京阪電車次世代的品牌形象而導入的全新鐵路車輛，並在投入使用後逐漸增加行駛京阪特急班次的頻率，以補足另一款特急用電聯車8000系的運能。而為了與2013年退出營運的特急用車輛區別，本型車也被稱為「新3000系」。 3000系於2009年榮獲頒發的優良設計獎與鐵道友之會的桂冠獎，…
京阪2600系電聯車
京阪2600系電聯車（）是京阪電氣鐵道於1978年開始使用的電聯車。2600系是京阪電車為汰換暱稱為「Super Car」的而導入的新型車輛。而為增備電聯車與替換，京阪電車在1980年至1981年間共導入28輛全新打造的2630番台車輛。而因為其製造背景與原本的2600系完全不同，因此部分書籍會將2630番台視為獨立的型號，並以2630系的名義將其從2600系的0番台車中獨立出來記述。}}。 導入背景 0番台（2000系改造車輛） 京阪…
京阪1000系電聯車 (3代)
京阪1000系電聯車（'）**是京阪電氣鐵道於1977年開始投入使用的通勤型電聯車。1000系是京阪電車為替換而導入的鐵路車輛，以便行駛在將高架電車線的電壓升至1500V的京阪線上。截至2011年11月，1502、1503、1504及1505編組均已漆上新塗裝。 運用 2008年10月10日，即中之島線通車的前日，1000系中的1503編組負責運行最後一班自出町柳站發車，並以天滿橋站為終點站的列車。京阪電車選擇1503編組運行的原因在於…
京阪600型電車 (3代)
京阪600型電車（'）是京阪電氣鐵道的京津線和石山坂本線（）於1984年開始投入使用的路面電車。600型是京阪電車為提升大津線鐵路車輛的服務品質而導入的配備空調設備的新造車輛，並在1997年10月以後成為石山坂本線的專用車輛。 1984年，京阪電車在首批電車於同年製造完成時使用漢字「型」作為車輛型式的名稱，但於1986年改為使用漢字「形」。 概要 京阪電車於1979年至1981年陸續導入，並且在大津線的列車中用於行駛京津線的準急列車。5…
京阪700型電車 (3代)
京阪700型電車（'）**是京阪電氣鐵道的（京津線和石山坂本線）於1992年開始投入使用的路面電車。700型在剛登場時曾行駛於連結京都府和滋賀縣的京津線上，但自1997年10月以後成為石山坂本線的專用車輛。 導入背景 京阪電車在1984年開始導入的3代京阪600型電車是大津線首款配備空調設備的電車，至1988年前共計製造20輛。行駛於京津線上的也在1989年至1990年間陸續完成冷房化的改造作業。在此之後，大津線上僅剩27輛未進行冷房化…
京阪800系電車 (2代)
京阪800系電車（'）**是京阪電氣鐵道的京津線於1997年開始投入使用的通勤型電車（路面電車）。800系是京阪電車為了因應與京都市營地下鐵東西線展開的直通運轉，以及將高架電車線的電壓升至1500V的京津線而導入的新型車輛，以替代當時的。 概要 依據日本的規定，路面電車的單一編組長度不得超過30m。但隨著京阪電車於1997年開啟與京都市營地下鐵東西線的直通運轉，編組加長的需求也隨之出現。因此本型車各編組的4輛車廂均為動力車，並設計成可因…
京阪7200系電聯車
京阪7200系電聯車（'）**是京阪電氣鐵道於1995年開始投入使用的通勤型電聯車。7200系是京阪電車為加強運能，而以京阪7000系電聯車為基礎進行改良並製造的新型車輛。 規格與構造 7200系的車體使用鋁合金打造，其外觀以7000系為基礎進行改良。椅背的顏色採用青綠色系的配色，座椅表面則使用藍紫色系的絨布。最後一列使用舊塗裝的編組7203也於2011年漆上新塗裝，並於同年的10月21日投入運行，代表著7200系的舊塗裝編組至此全數消…
京阪2200系電聯車
京阪2200系電聯車（）是京阪電氣鐵道於1964年開始使用的電聯車。2200系是京阪電車繼「Super Car」之後所導入的新型，並以2000系為基礎進行製造。 規格與構造 2200系的車體採用鋼打造，並以2000系的2次車為基礎進行製造。為因應京阪電車在1974年開始實施的電壓升壓工程，2200系採用親子升壓的方式調整其耐壓，並且同時進行安裝空調系統的相關工程。隨後2225、2226和2209編組也陸續在同年的7月24日至12月1日間…
快速急行
快速急行（，英文：Rapid Express）是日本鐵路系統中，其中一種旅客列車類別。現時只有私鐵的鐵路線上才設有該列車類別。有部分鐵路公司會把該列車類別簡稱為快急，英文的簡稱為Rapid Exp.｡ 快速急行的等級是介乎特急和急行中間。停車站數目基本上比特急多（設有例外），比急行少。鐵路公司加設「快速急行」的目的是為了補助特急列車或把急行列車更快速化，因此視乎各公司的安排，「快速急行」這個列車類別會偏向接近特急或急行。另外，若在同一鐵…
PiTaPa
PiTaPa（）是日本關西地區的私鐵、軌道、地下鐵、巴士公司加盟的（）協議會導入的非接觸性IC儲值車票（交通卡）。除了原本的關西地區外，也有部分東海地方、北陸地方和岡山縣的交通業者加入此聯盟。PiTaPa是「Postpay IC for "Touch and Pay"」（接觸付款用後付IC卡）的縮寫，由於是世界首款后付款型的交通卡，因此天生就擁有包含信用卡服務的能力，並具有多種電子錢包的功能。在技術上則和日本國內其他眾多交通卡一樣採用F…