名铁300系电力动车组
名古屋铁道300系电力动车组是名古屋铁道运营线路小牧线上并直通运行到上饭田线上的一款通勤型電力動車組，于2002年投入该线路使用。 概要 这款列车为使小牧线和上饭田线直通运行而制造。于2002年由日本车辆制造生产，四节编组共八组32节列车。 規格與構造 編組方式 編成表 ::;範例 ::VVVF： ::SIV： ::CP：空氣壓縮機（主風泵） ::Tc：无动力，带驾驶室 ::M：有动力 参考文献 外部链接 [http://www.mei…
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共 11 篇文章
名古屋鐵道
名古屋鐵道（），通稱名鐵（），是以日本的愛知縣及岐阜縣為營運範圍的大手私鐵。本業是鐵、軌道業，在這兩個縣內總營業距離約444.2km，僅次於近鐵與東武，擁有日本私鐵第3大路線網與第2多的車站數，被稱為日本三大私鐵之一。總部位於鄰接近鐵名古屋站之名鐵名古屋站上的名鐵巴士總站內。過往曾經與近鐵、東急等公司有過競爭關係；現在的主要競爭對手則為JR東海。 名鐵有一個特色，就是其所有特急列車都安裝了獨有的音樂警笛，該音樂警笛長達大約20秒。此音樂…
犬山橋
犬山橋（）是位于日本爱知县犬山市和岐阜县各务原市之间的桥梁，跨越木曾川。1926年10月1日建成通车时，是一座公路铁路两用桥，公路為、鐵路為名古屋鐵道犬山線。2000年3月28日在旧桥的下游启用了新建的公路专用桥，并将旧桥改为铁路专用。 图集 Meitetsu 8800 InuyamaBridge.jpg|公铁两用犬山桥（1990年5月） Inuyamabashi.jpg|公铁两用犬山桥（1996年11月） Inuyama bridge…
愛岐隧道 (廣見線)
**'（）是日本名古屋鐵道廣見線上的一座单洞双线铁路隧道，位于岐阜县犬山市和爱知县可儿市交界处，廣見線善師野站至西可兒站区间中，1925年1月竣工，1925年4月24日随铁路“今渡线”通车，1929年1月22日今渡线并入廣見線。 参考文献
新名古屋地下隧道
**'（）是日本爱知县名古屋市的一座双线铁路隧道，位于名古屋鐵道名古屋本線上的山王站至榮生站区间中，1937年7月动工，1941年8月12日通车，名鐵名古屋站位于此隧道中。 参考文献
快速急行
快速急行（，英文：Rapid Express）是日本鐵路系統中，其中一種旅客列車類別。現時只有私鐵的鐵路線上才設有該列車類別。有部分鐵路公司會把該列車類別簡稱為快急，英文的簡稱為Rapid Exp.｡ 快速急行的等級是介乎特急和急行中間。停車站數目基本上比特急多（設有例外），比急行少。鐵路公司加設「快速急行」的目的是為了補助特急列車或把急行列車更快速化，因此視乎各公司的安排，「快速急行」這個列車類別會偏向接近特急或急行。另外，若在同一鐵…
名鐵Mo800型電車 (二代)
名鐵モ800型電車（2代）又名豊鐵モ800型電車（2代），福鐵モ800型電車。曾在2005年（平成17年）前於名古屋鐵道（名鐵）的軌道線使用的路面電車。因名鐵的600V路線取消後，モ800型電車被轉移到豐橋鐵道及福井鐵道。 轉讓以後動態 福井鐵道 轉移到福井鐵道前的歷史 於2001年（平成13年）10月12日到11月4日的24日間，名鐵借出802號車予福井鐵道，作JR福井站前電車街道（）測試。 轉移到福井鐵道後的歷史 2005年（平成1…
名古屋鐵道1700系電聯車
名古屋鐵道1700/2300系電聯車是日本私鐵名古屋铁道的電聯車，由2008年12月開始營運。 本型車一組六輛，是在2008年將兩輛舊的1600系特快電聯車車廂，跟四輛新造的2300系通勤電聯車車廂組合而成，从2008年12月27日時刻表修订後开始运行。 编成 内部 File:Meitetsu 1700 series EMU 001.JPG|サ 1650車廂，特快車座椅配置 历史 車隊由2015年8月，由1701號开始換新塗裝。 Fil…
如庵
如庵（）是日本愛知縣犬山市有樂苑的茶室。 概要 1972年（昭和47年），由名古屋鐵道移建於現址。指定為國寶是在先前的1951年（昭和26年）。如庵之名一說取自庵主織田有樂齋的教名「Joan」或「Johan」。有樂齋先前建有並喜歡大坂天滿屋敷內名為如庵的茶室，在有樂苑內以「元庵」之名將其復現。現不開放參觀。 參考文獻
名鐵特急
名鐵特急（）是指由名古屋鐵道（名鐵）鐵路、軌道線上運行的「μ-SKY」、「快速特急（第2代）」和「特急」列車類別。此外，此條目會記述曾經在過去設立的列車愛稱（超特急「朝日」、特急「北阿爾卑斯」）及特急衍生類別（「高速」、2003年3月前的「快速急行」）。 概要 名鐵設有「μ-SKY」（，英語：μSKY Limited Express）、「快速特急（快速特別急行。 :在晚間時段，上行1班列車於美合站特別停車（平日從名鐵名古屋站出發（234…
三河鐵道
。 為此，三河鐵道計劃與（愛電）進行合併，並請求東邦電力進行調解。在1930年4月簽署了合併協議。 而上述提及的偽造帳目中，當中挪用的貸款以投資三河鐵道。在1929年，日本興業銀行向新三河鉄道融資40萬日圓，當中20萬日圓轉給三河鐵道。後來10萬日圓能夠歸還，但是另外的10萬日圓不能還款。因此在1931年，興銀派遣半田貢和鈴木均平出任董事，而三河鐵道也由銀行管理。在1934年7月，公司資金減少1/4至468萬7500日圓。 年表 三河鐵…