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名鐵特急

Wikipedia · 2024-12-29 维基百科 👁 1 阅读

名鐵特急（）是指由名古屋鐵道（名鐵）鐵路、軌道線上運行的「μ-SKY」、「快速特急（第2代）」和「特急」列車類別。此外，此條目會記述曾經在過去設立的列車愛稱（超特急「朝日」、特急「北阿爾卑斯」）及特急衍生類別（「高速」、2003年3月前的「快速急行」）。

概要
名鐵設有「μ-SKY」（，英語：μSKY Limited Express）、「快速特急（快速特別急行。
:*在晚間時段，上行1班列車於美合站特別停車（平日從名鐵名古屋站出發（234列車），星期六及假日從名鐵岐阜站出發（232列車））。

若乘坐「北阿爾卑斯」直通至另一間公司的區間，在車費和特急費用上，需計算名鐵各站至新鵜沼站之間和鵜沼站至JR各站之間的相應所需車費和特急費用。

停車站
;準急、急行「高山」
:神宮前站 - 金山橋站 - 新名古屋站 - 岩倉站 - 新鵜沼站（換線）鵜沼站 - 美濃太田站 - 白川口站 - 下呂站 - 飛驒小坂站 - 高山站 （- 飛驒古川站）
:* 1966年12月1日後運輸區間延長至飛驒古川站。
;急行「北阿爾卑斯」
:神宮前站 - 金山橋站 - 新名古屋站 - 岩倉站 - 新鵜沼站（換線）鵜沼站 - 美濃太田站 - 白川口站 - 下呂站 - 飛驒小坂站 - 高山站 - 飛驒古川站 - 豬谷站 - 越中八尾站 - 富山站 - 寺田站 - 五百石站 - 岩峅寺站 - 有峰口站 - 立山站
:*1972年9月27日後不需要在新鵜沼站・鵜沼站換線（從貨物線的折返線變為行走連接線），不需要通過該兩站，但改停犬山站。
:*飛驒古川站至立山站之間在冬季期間（11月中旬至4月下旬）暫停服務。高山站至立山站之間以3卡編成運行（在冬季期間所有編成只往飛驒古川）。
;特急「北阿爾卑斯」（剛升級為特急時）
:神宮前站 - 新名古屋站 - 犬山站 - 美濃太田站 - 下呂站 - 高山站 - 飛驒古川站 - 富山站 - 寺田站 - 五百石站 - 岩峅寺站 - 有峰口站 - 立山站
:* 飛驒古川站至立山站之間只限在夏季時間表期間（7月中旬至11月上旬）運行。高山站至立山站之間以3卡編成運行（在其他期間所有編成只往飛驒古川）。
:* 後來特急「北阿爾卑斯」增加停車站，包括金山橋站、岩倉站、豬谷站和越中八尾站，這些車站在急行「北阿爾卑斯」時代為停車站（即停車站復活）。此外，運転區間在1983年夏季時間表前以立山站為終點站，1985年3月修正前為飛驒古川站，1990年3月修正前為富山站，隨後再縮短至高山站。
;在廢止前
:新名古屋站 - 岩倉站 - 江南站 - 犬山站 - 犬山遊園站 - 美濃太田站 - 白川口站（只限上行）- 飛驒金山站 - 下呂站 - 飛驒萩原站（只得上行）- 飛驒小坂站 - 久久野站 - 高山站

編成
準急（急行）「高山」時代，設有2卡中間車廂，2卡車頭（去程為頭等車廂，即是後期為綠色車廂），合共基本上為4卡編成，在需要時可增加車廂。

在前往立山的時代，高山站以南以6卡編成運行，以北只有普通車廂並以3卡編成運行（名古屋至飛驒古川之間為6卡編成）。

在廢止前，列車使用Kiha8500系車廂，並基本上以3卡編成，在多客時期會增加車廂。在1999年起會常與特急「飛驒」（通常4卡編成）結併。本條目將省略「飛驒」編成部分。

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  • 1號和3號車廂為禁煙車廂，2號車廂為吸煙車廂

; 圖例
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直通列車的變遷
戰前・高山本線直通列車

  • 1932年（昭和7年）10月8日 開設首列犬山線至省線高山本線的直通列車，來往（當時為犬山線的終點站） - 下呂站之間，逢星期六及假日運行。直通列車使用（755・756号），車輛內改造為半車榻榻米墊。當時的所需時間為約2小時。
  • 1933年（昭和8年）7月 專用直通列車改用，該列車特別加設廁所。該電動列車在高山線內使用蒸氣機車牽引，因此加設暖房用蒸氣管。
  • 1940年（昭和15年）10月10日 新設毎日1往返班次的定期列車，來往（與柳橋站同樣為當時名古屋的名鐵終點站）至富山站之間。在名鐵線內（押切町站至新鵜沼站之間）使用國鐵的客車，並在押切町站前使用名鐵的電動列車（）牽引，在國鐵鵜沼站至富山站之間與岐阜站至富山站之間運行的列車結併。國鐵客車中使用舊式17米級木造客車，因此可以駛入名鐵線內狹小的車輛斷面界限。
  • 1941年（昭和16年）8月12日 新名古屋站（現時為名鐵名古屋站）啟用，直通列車的終點站遷移至該站，以增加便利性。
  • 1945年（昭和20年）由於戰況惡化，直通列車自然被消滅（確實的日期，中止的直接理由不詳）。

準急・急行「高山」

  • 1965年（昭和40年）8月5日 開設準急「高山」（）的國鐵（現時為JR）高山本線直通列車，來往神宮前站至高山站之間，使用專用車輛，在20年後再次開設直通列車。

** 當時設有私鐵車輛中少見的（現時為綠色車廂），另外也設有（現時為）。全席為，需支付50日圓。

  • 1966年（昭和41年）3月5日 國鐵的準急制度修正，準急「高山」升級為急行。
  • 1966年（昭和41年）12月1日 運行區間延長至飛驒古川站。
  • 1967年（昭和42年）7月至8月 國鐵提出請求，在星期六把Kiha8000系借出，行走名古屋站至岐阜站至高山站之間的夜行臨時急行「龍膽」（），只限下行班次。

**此外，在翌日為了運行「高山」班次，列車以不載客列車返回名古屋。

  • 1969年（昭和44年）5月10日 國鐵的車等制度修正，「高山」的頭等車廂變為「綠色車廂」。
  • 1969年（昭和44年）8月31日 為了翌年開始駛入立山站，把利用率低的綠色車廂廢止。綠色車廂的車輛（Kiro8101・Kiro8151）改裝為普通車廂（Kiha8101・Kiha8102）。

急行・特急「北阿爾卑斯」

  • 1970年（昭和45年）7月15日 「高山」改名為「北阿爾卑斯」。同時在夏季（4至11月）從飛驒古川站延長至富山地方鐵道立山線立山站，為首列「私鐵 - 國鐵 - 私鐵」3路線直通運輸的列車。

** 列車到達立山後，在翌日回程前會列車，行走線內特急「阿爾卑斯號」（立山站至宇奈月溫泉站之間）。
** 此外，「高山」此列車名稱隨後使用在來往大阪的急行列車上。

  • 1972年（昭和47年）9月27日 新鵜沼站內的名鐵犬山線與高山本線連接的連接線開通（配線變更），不需要駛入鵜沼站折返。「北阿爾卑斯」通過該站，因此停車站改為犬山站。
  • 1976年（昭和51年）10月1日 實施國鐵時間表修正，「北阿爾卑斯」升級為特急。列車的車身顏色會與國鐵Kiha82系相同。但是，顏色與國鐵急行形的顏色相同。
  • 1980年（昭和55年）7月15日 為了直通至立山站10周年記念，列車頭標換成立山山脈圖案。
  • 1984年（昭和59年）7月1日 「北阿爾卑斯」在飛驒古川站至立山站之間季節性延長運輸廢止。事實上，在1983年夏季時間表後，列車不會進入富山地鐵區間，神宮前站至飛驒古川站之間全年運行。
  • 1985年（昭和60年）3月14日 運行區間改為神宮前站（在國鐵時間表上仍是新名古屋站）至富山站之間。

** 國鐵當時使用的開始老化，為了代替往金澤的「飛驒」號列車，因此此延長至富山站。
同時在時間表修正中，國鐵在營業政策上，在國鐵內部中，把列車的起終點站定為「新名古屋」**。因此，在國鐵發布的資訊中，到車會以「新名古屋」為起終點站。但是，在名鐵中，一直以來都以「神宮前」為起終點站。

  • 1987年（昭和62年）4月1日 國鐵分割了JR各社，使「北阿爾卑斯」在名鐵 - JR東海 - JR西日本3公司直通。
  • 1990年（平成2年）3月10日 運輸區間變更為來往神宮前站（JR時間表上為新名古屋站）至高山站之間。名鐵車輛在西日本旅客鐵道範圍內只行走了3年便結束。

** 由於特急「飛驒」引入，因此上文提及的替代措置結束。

  • 1991年（平成3年）3月16日 Kiha8000系被新引入的**'取代，使所需時間縮短約30分鐘。新車與JR的Kiha85系有著同等的性能，在多客時期與JR從名古屋出發的特急「飛驒」結併運輸。此外，由於成為「飛驒」的一部分，所以在時間表上成為L特急。
  • 1997年（平成9年）4月5日 錯誤運用情況變更，「北阿爾卑斯」的運行區間改為新名古屋站至高山站之間。
  • 1999年（平成11年）12月4日 上下行列車與定期特急「飛驒7・18號」開始結併運輸（在JR高山本線內獨立運行的情況事實已消滅）。加停江南站和犬山遊園站（這兩站一直都是通過車站）。
  • 2001年（平成13年）10月1日 實際JR時間表修正「北阿爾卑斯」（JR直通列車）廢止。

「北阿爾卑斯」廢止的理由

  • 以下為「北阿爾卑斯」廢止的理由

*# 特別在下行（高山方向）的出發時間是在中午前後，偏離了名鐵沿線的觀光客的需求，因此使用量低。
*# 在名古屋市內、近郊的JR各站前往高山方向中，設有多款特急「飛驒」向的減價乘車票，但「北阿爾卑斯」中在名鐵和JR方面沒有任何優惠，而乘坐此站車直通兩公司區間時，是分開計費車費和特急費用，因此在犬山線沿線以外乘坐「北阿爾卑斯」時的車費會較高。
*# JR新幹線沒有與「北阿爾卑斯」在鵜沼（新名古屋）站轉乘時設有優惠，因此東京、大阪方向經東海道、山陽新幹線的乘客沒有動機以轉乘較昂貴又不便的「北阿爾卑斯」。
*# 在「電氣化鐵路公司」中出現了異端的柴消列車專用設備（加油、維修設施），以及額外管理乘務員的費用，再者名鐵需與JR商討「北阿爾卑斯」的安排（包括時間表修正）。然而所得的収入和權衡得益都不能維持下去。
*# 由於東海北陸自動車道陸續開通，使乘客開始轉移至乘坐高速巴士、包車或私家車。名鐵在高速公司啟用同時開辦名鐵巴士中心至高山站之間的高速巴士（。與JR、聯營），使「北阿爾卑斯」廢止後設有替代的高速巴士服務，增加1往返班次。
** 在「北阿爾卑斯」廢止時，設有以下措施。
**# 把剩餘的專用車輛8500系，全部轉讓給會津鐵道（在行走AIZU山特快後，Kiha8501和8504於2010年退役，在那珂川清流鐵道保存會保存。而Kiha8502和8503再轉讓至馬來西亞的沙巴州鐵路）。
**# 新鵜沼站內犬山線至高山本線的連接線，在新鵜沼站進入月台增建工程使部分路軌撤走。
**# JR各社的連接運輸（連絡乘車票）的範團中，JR東海的近郊各站互相區間縮小。其解除其他JR各社的連接運輸。
**# 名鐵的「北阿爾卑斯」廢止後的替代班次中，就有1往返班次使用1000系的全車特別車特急，來往新鵜沼站（在2005年以後改為2000系）。

使用特急的車輛
現時使用
;全車特別車的特急

Nagoya Railway 2000.jpg|特別車
（μ-SKY）

;部分特別車的特急

Meitetsu Ltd.Exp. R1200 Series-FC 6.jpg|特別車
（全景super）
Meitetsu Ltd.Exp. R1200 Series-O 1.JPG|1200系一般車
（全景super）
Meitetsu Ltd.Exp. 1700 Series 3.JPG|特別車
Meitetsu Ltd.Exp. 2300 Series.JPG|一般車
Meitetsu Ltd.Exp. 2200 Series 7.jpg|特別車・一般車
Meitetsu Rapid Ltd.Exp. R1800 Series.jpg|一般車
※增結車輛
Meitetsu Ltd.Exp. 3100 Series.jpg|一般車
※增結車輛
Meitetsu Ltd.Exp. 3150 Series.JPG|一般車
※增結車輛

;全車一般車的特急

Meitetsu Ltd.Exp. 6000 series 2.jpg|
Meitetsu Ltd.Exp. 6500 series.jpg|
Meitetsu Ltd.Exp. 3100 and 3100 series.jpg|3100系，該票需要收取費用。在「座位定員制列車（車輛）」的名字中，滿席的「指定席車」車廂內，所有乘客應必需持有「座位指定票」，因此不會出現被其他人佔據座位的問題。此外，JR與部分其他鐵路公司收取的「」費用不適用於名鐵特急，這是由於在大部分特急班次中會連結「一般車」（甚至全車為「一般車」），因此使用「特急票」會使乘客感到混淆。

隨後在1999年（平成11年）5月的時間表修正中，由「指定席車」改名為「特別車」，在費用上由「（確保）座位指定的價值」改為「特別車輛的使用費用」，不論有沒有座位，在使用「特別車」時均需收取費用，並統一了座位設備（使用車輛）和乘客制度。此外，在英語中由「RESERVED」（指定席車）改為「FIRST CLASS CAR」（特別車: 直譯為）。在電話或網絡沒有專用網站購買μ-Ticket。在2019年（令和元年）5月18日起，開設μ-Ticket網上預約服務。但是，在該服務中不可購買繼乘的μ-Ticket，和μ定期票。

特別車中，所有列車均為座位指定制。但是，當沒有μ-Ticket而乘坐特別車時，需向車內的車長要求補購μ-Ticket，在購入可使用任意的空位。在這個情況下，但當遇上持有μ-Ticket上設有指定座位的車票乘客乘車時，必須移動到其他座位或企位。另外，當乘車前沒有購入μ-Ticket，並在無人站乘坐「特別車」時，乘客可向車長要求補購有指定座位的μ-Ticket（不可使用經網上購買μ-Ticket後發票的情況），這個情況是與事前購買μ-Ticket的情況相同。

特別車的座位為，在車廂兩端設有車門，在車廂中間設有牆壁和趟門分開兩邊。廁所在所有特別車、部分特別車各編成中設有1間。

μ-Ticket可於有人車站的售票櫃臺（部分櫃臺除外）或售票機購買。此外，在名鐵名古屋、金山、知立和中部國際機場站的閘口內設有專用售票機。專用售票機的使用方法是，選擇購買張票（不選擇代表1張），然後選擇下車站和乘車列車（乘車站已經自動選定），選擇座位位置（可直接指定座位），最後支付金額。部分售票機可使用manaca等10種互相使用IC卡。

μ-Ticket的票面列出指定列車、區間和有効日期。但是，當錯過了指定列車時，需要另外再次購買新的μ-Ticket。此外，列車與區間最多可更改一次，並且只限在列車出發時間前。當乘車列車、區間或乘車票有誤時，可前往有人櫃臺退回μ-Ticket或更改μ-Ticket，不需手續費。

在使用後（下車時），可把μ-Ticket投入自動閘機（出口一邊）前的回收筒，又或與車票一同放入自動閘機作回収。

一般車
「一般車」中，只需乘車票、定期票、回數票（即是只需支付車費費用）便可使用。車輛使用每邊3車門的車輛，座位是使用與。此外，部分特別車編成（後述）中，4號車的空調溫度會較高，名為「弱冷房車」。

現時所有快速特急和特急班次均會連結一般車，並分為「部分特別車特急（快速特急）」和「全車一般車特急」。「部分特別車特急」是在1990年起，為了與JR東海東海道本線競爭，在名古屋本線設立的特急列車班次。隨後中部國際機場及機場線啟用而開設置接駁路線中也開設該特急列車班次，後來在各路線也開始設有。在各編成於岐阜方向中，若以6卡編成為3至6號車廂是一般車，若8卡編成為3至8號車廂是一般車，而1和2號車廂是「特別車」。

「全車一般車」特急會在毎日深夜時段，在名古屋本線上下行線與常滑、空港線上行尾班列車中使用。設有名鐵名古屋站出發往東岡崎，及中部國際機場站出發往名鐵岐阜共2班。在平日日間時段，於河和線・知多新線中也設有「全車一般車」。在定期列車以外，若發生事故使時間表大幅混亂時，通常不會行走特急班次的車輛會代行特急班次，並以「全車一般車」特急型式運行（在本線中所有型式的狀況也會有對應車輛運行）。

此外，在早上、深夜來往豐橋的急行列車，其車輛的折返班次會可能為特急列車，當中連結特別車輛的部分特別車編成會在快速特急、特急以外的定期列車上行走。在這情況，特別車中的監督官廳指導會把特別車轉為不載客車廂。

特別車輛票的優惠制度
在乘客使用特別車輛票（費用）上，設有繼乘、回數優惠和定期優惠各種優惠制度。

;繼乘μ-Ticket

基本上特別車輛票（費用）只可乘坐1次「特別車」，但是在60分鐘內在指定車站轉乘另一架「特別車」時，可同時購買「繼乘μ-Ticket」。

要注意一點是在2019年5月18日開始的網上預約服務中不能購買「繼乘μ-Ticket」。

;回數特別車輛票
回數特別車輛票，分為一般的「回數μ-Ticket」和設有使用期限的「時差、六日回數μ-Ticket」兩種。在乘車前需在櫃臺選擇座位並換領「μ-Ticket」（若不換領而乘車時，不會設有指定座位）。

  • 「回數μ-Ticket」… 可乘坐11次，以3,600日圓發售（平均每次約327日圓，便宜約9.1%）。有效期3個月。所有特急「特別車」均可使用。

: 若「回數特別車輛票」是磁式車票（車票背面是黑色），可在上節提及的「專用售票機」中換領「μ-Ticket」。
:隨著2019年5月18日網上預約服務開始，5月17日終止發售。

  • 「時差、六日回數μ-Ticket」… 可乘坐14次，以3,600日圓發售（平均每次約257日圓，便宜約28.6%）。從2010年4月1日開始發售，至2011年3月31日為期1年。在以前設有6個月以內的「期間限定優惠」，発售期間為4月1日至9月30日和10月1日至翌年3月31日2期。

: 有效期為發售日起3個月。以前為4月至9月購買時有效日期至當年12月31日，10月至翌年3月購買時有效日期至翌年6月30日。
: 只限乘坐以下特急「特別車」：平日上午10時至下午4時出發（上車時間）的列車，在星期六、假日與指定日（年尾年初、日本盂蘭盆節的部分日子）所有列車。
: 在2010年4月1日開始發售以來，已經可於觸摸屏式自動售票機換領「μ-Ticket」。
: 隨著2019年5月18日網上預約服務開始，5月17日終止發售
μ定期票的對象是通勤、上學定期乘車票的乘客。在平日同一往返區間，確保設有同一座位的車票，也可稱呼為定期特別車輛票。若只在平日使用，其折扣率（使用20日，來回共乘40次，只便宜約7.1%）會低於「回數μ-Ticket」（便宜約9.1%）。此定期票可預先預訂同一列車的座位（由於特別車可在列車出發前1個月開始發售μ-Ticket）。但是要注意一點是在2019年5月18日開始的網上預約服務中不能購買「繼乘μ定期票」

  • 費用方面1區間售價13,400日圓（若使用20日（來回共乘40次）：每程335日圓；若使用25日（來回共乘50次）：每程268日圓；若使用30日（來回共乘60次）：每程約223日圓）。
  • 發售的通用開始日是1個月前至前日之間。通用期間為只限各月1日至尾日（固定發售）的1個月。
  • 發售（設定）區間為，在定期乘車票的區間內，在兩個快速特急、特急停車站之間，使用1特急列車的「特別車」為限。
  • 座位（確保）指定只限各月的1日至尾日中的平日（在同一列車中，不可確保在星期六及假日及指定日的座位）。
  • 在同一列車以外，但是在「μ定期票」的區間內，包括星期六及假日的列車也可乘坐（但是這個情況不會有指定座位）。

費用的變遷
;類類的變遷

  • 座位指定券 … 1964年（昭和39年）至1999年（平成11年）之間設定。在不同列車和時代，會分為「柴油特急票」和「座位確保票」。為現時「特別車輛票」的前身。
  • 特別車輛券 … 1999年（平成11年）起，從「座位指定票」的制度改變而設定。與JR「」相同類型。
  • 豪華座位指定票 … 1984年（昭和59年）至1992年（平成4年）之間設定。只限「全景DX」的座位指定票。
  • Liner票 … 1991年（平成3年）至1993年（平成5年）之間設定。正式名稱為「座位確保票」，適用於特急的非指定席車格局的車輛使用，或定員制列車「新春快車」上。
  • 準急、急行、特急票 … 1965年（昭和40年）至2001年（平成13年）之間設定。只限於直通至國鐵 (JR)的準急「高山」至特急「北阿爾卑斯」上使用。以國鐵 (JR) 的收費制度為準使用於名鐵線內。為名鐵（車費和套票以外）費用中，唯一設有小童費用（半價）。

;價格的變遷

  • 1964年（昭和39年）7月18日 座位指定費用100日圓（只限季節性運行的座位指定特急）
  • 1965年（昭和40年）8月5日 座位指定費用50日圓（開始設有高山本線直通準急「高山」）
  • 1965年（昭和40年）12月30日 柴油特急費用頭等110日圓、二等50日圓（8000系的座位確保特急開始運行，為座位指定料金）
  • 1967年（昭和42年）1月1日 座位確保（指定）費用100日圓
  • 1971年（昭和46年）6月13日 座位指定費用150日圓
  • 1977年（昭和52年）1月4日 座位指定費用200日圓
  • 1981年（昭和56年）5月1日 座位指定費用250日圓
  • 1984年（昭和59年）12月15日 座位指定費用250日圓、豪華座位指定費用500日圓（全景DX開始運行）
  • 1985年（昭和60年）10月9日 座位指定費用300日圓、豪華座位指定費用500日圓
  • 1989年（平成元年）4月1日 座位指定費用310日圓、豪華座位指定費用520日圓（引入3%消費税）
  • 1992年（平成4年）11月24日 座位指定費用310日圓（豪華座位指定費用廢止）
  • 1995年（平成7年）9月1日 座位指定費用350日圓
  • 1997年（平成9年）4月1日 座位指定費用350日圓（消費税提升至5%，但實際費用不變）
  • 1999年（平成11年）5月10日 特別車輛費用350日圓（費用名稱改名，由座位指定費用變為特別車輛費用）
  • 2014年（平成26年）4月1日 特別車輛費用360日圓（消費税提升至8%）
  • 2019年（令和元年）10月1日 特別車輛費用360日圓（消費税提升至10%，但實際費用不變）

※此外，「北阿爾卑斯」在名鐵線內的急行、特急費用，與當時的座位指定、特別車輛費用相同。

相關類別
快速急行（常滑・空港線系統）
在2008年12月修正中，把「快速特急」・「特急」的部分特別車編成統一，而使用全車一般車行走的特急，包括早上從名鐵一宮站前往中部國際機場站（6500列車）

參考文獻
電子資料

書籍

  • 名古屋鐵道株式會社社史編纂委員會 『名古屋鉄道社史』 名古屋鐵道 1961年5月
  • 名古屋鐵道廣報宣傳部（編） 『名古屋鐵道百年史』 名古屋鐵道 1994年
  • 藤野政明（解説）『保存版 知多半島の名鉄90年 ―常滑線・河和線・知多新線それぞれの歩みをたどる90年のドラマ』 鄉土出版社 1999年 ISBN 978-4876701193
  • 神谷力（編） 『三河を走って85年―三河線・挙母線とともに歩んだ郷土の歴史と文化』 鄉土出版社 2000年 ISBN 978-4876701292
  • 德田耕一 『名鉄の廃線を歩く―愛執の30路線徹底調査』 JTB 2001年 ISBN 978-4533039232

** 新實守 「三鉄ものがたり」pp.139-169

  • 白井良和・井上廣和 『私鐵之車輛11 名古屋鐵道』 Neko出版 2002年（復刻版） ISBN 978-4873662947
  • 德田耕一 『新版 まるごと名鉄ぶらり沿線の旅』 七賢出版 1997年 ISBN 978-4883043323
  • 德田耕一 『まるごと名鉄 ぶらり沿線の旅 NEXT』 河出書房新社 2005年 ISBN 978-4309224305
  • 德田耕一 『名古屋の電車 ぶらり旅して ここが気になる』 河出書房新社 2008年 ISBN 978-4309224763
  • 德田耕一 『名鐵 名稱列車之軌跡』 JTB出版 2009年 ISBN 978-4533076732
  • 『私鐵特急年鑑：大手・準大手15社運転概要・車両ガイド』Ikaros出版 2010年 ISBN 978-4863203082
  • 今尾惠介、原武史（監修） 『日本鐵道旅行歴史地圖帳 7號 東海―全線全駅全優等列車』 新潮社 2010年 ISBN 978-4107900418
  • 德田耕一 『まるごと名古屋の電車 ぶらり沿線の旅 名鉄・地下鉄（名市交）ほか』 河出書房新社 2011年 ISBN 978-4309225456
  • 德田耕一 『まるごと名古屋の電車 激動の40年: 愛知・三重・岐阜 昭和後期 - 平成 鉄道の記録』 河出書房新社 2014年 ISBN 978-4309226101

時間表

  • 『愛知電鐵 電車時刻表 昭和2年6月1日改正』 名鐵資料館〈名鐵電車時間表復刻系列〉、1998年。
  • 『名鐵電車・巴士時間表 No.1』名古屋鐵道株式會社廣報宣傳部 1984年
  • 『名鐵電車・巴士時間表 Vol.2』名古屋鐵道株式會社廣報宣傳部 1985年
  • 『名鐵電車・巴士時間表 Vol.3』名古屋鐵道株式會社廣報宣傳部 1986年
  • 『名鐵時間表 Vol.5』名古屋鐵道株式會社廣報宣傳部 1988年
  • 『名鐵時間表 Vol.7』名古屋鐵道株式會社廣報宣傳部 1990年
  • 『名鐵時間表 Vol.9』名古屋鐵道株式會社廣報宣傳部 1992年
  • 『名鐵時間表 Vol.10』名古屋鉄道株式会社交通事業本部 1993年
  • 『名鐵時間表 Vol.11』名古屋鉄道株式会社交通事業本部 1994年
  • 『名鐵時間表 Vol.14』名古屋鉄道株式会社交通事業本部 1997年
  • 『名鐵時間表 Vol.16』名古屋鉄道株式会社交通事業本部 1996年
  • 『名鐵時間表 Vol.18』名古屋鉄道株式会社交通事業本部 2001年
  • 『名鐵時間表 Vol.19』名古屋鉄道株式会社交通事業本部 2003年
  • 『名鐵時間表 Vol.20』名古屋鉄道株式会社交通事業本部 2005年
  • 『名鐵時間表 Vol.21』名古屋鉄道株式会社交通事業本部 2006年
  • 『名鐵時間表 Vol.22』名古屋鉄道株式会社交通事業本部 2007年
  • 『名鐵時間表 Vol.23』名古屋鉄道株式会社交通事業本部 2008年
  • 『名鐵時間表 Vol.24』名古屋鉄道株式会社交通事業本部 2008年
  • 『名鐵時間表 Vol.26』名古屋鉄道株式会社交通事業本部 2011年

雜誌、新聞

  • 『』

** 名古屋鐵道 「名古屋鐵道之現勢」 1971年1月號（通卷246號） pp.4-11
** 清水武 「名古屋鐵道各線相互之直通運輸」 1971年1月號（通卷246號） pp.61-64
** 名古屋鐵道廣報室 「名古屋鐵道之現勢」 1979年12月號（通卷370號） pp.6-14
** 名古屋鐵道（文責：清水武） 「質問に答える」 1979年12月號（通卷370號） pp.156-157
** 志甫裕「輸送と列車運転の現況」 1986年12月號（通卷473號） pp.14-19
** 白井良和 「トピック・フォト（中部）」 1988年9月號（通卷500號） p.97
** 德田耕一 「1993年8月 地下鉄鶴舞線全通と名鐵時間表修正」 1993年10月號（通卷581號） pp.57 - 61
** 寺澤秀樹 「運送和運輸 近年之動向」 1996年7月號（通卷624號） pp.24-34
** 白井良和 「名鉄に見る運転と施設の興味」 1996年7月號（通卷624號） pp.113-117
** 德田耕一 「2001年10月1日 名古屋鉄道ダイヤ改正」 2002年1月號（通卷712號） pp.137 - 139
** 德田耕一 「2003.3.27 名古屋鉄道ダイヤ改正」 2003年6月號（通卷732號） pp.69 - 71
** 德田耕一 「名古屋鉄道空港線開業―1月29日名鐵時間表修正」 2005年5月號（通卷761號） pp.114 - 117
** 德田耕一 「名古屋鉄道ダイヤ改正補遺―3月22日ダイヤ一部変更」 2005年8月號（通卷764號） pp.108 - 109
** 福田衛司 「運送和運輸 近年之動向」 2006年1月號（通卷771號） pp.28-38
** 清水武 「名古屋鉄道の輸送・運転業務に携わって」 2006年1月號（通卷771號） pp.124-131
** 白井良和 「名鉄に見る戦後のダイヤと運転」 2006年1月號（通卷771號） pp.136-141
** 太田貴之 「運送和運輸 近年之動向」 2009年3月號（通卷816號） pp.36-47
** 豐田浩基 「名古屋鉄道 列車運転の興味」 2009年3月號（通卷816號） pp.234-242

  • 『』

** 松井崇 「57-3 名鐵時間表修正」 1982年6月號（通卷254號） pp.114-117
** 「POST」 2011年7月號（通卷603號）
** 二村昌宏 「POST」 2015年9月號（通卷653號） p.158
*中日新聞
** “名鉄電車がダイヤ改正 22日から実施 特急中心に組み替え 終電、繰り下げる”，1967年8月15日11版，12面
** “名鉄がダイヤ全面改正 17日から『急行』を復活”，1974年9月9日黃昏刊D版，1面

相關條目

  • 名古屋鐵道

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  • JR東海
  • 機場聯絡軌道系統
  • 東海道線 (名古屋地區)

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外部連結

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