伊賀鐵道
伊賀鐵道股份有限公司（），簡稱伊賀鐵道，是一家以三重縣西部為主要服務範圍的日本鐵路公司。2007年時由近畿日本鐵道（近鐵）以子公司的型態創立，由近鐵與伊賀市共同持股，以便經營由近鐵拆分而出的伊賀線。至於其公司總部，則是設置於伊賀市內上野市車站的站房內。 簡介 今日的伊賀鐵道並不是第一家使用此命名的鐵路公司，早在1917年至1926年之間，就曾存在過一家同樣也命名為伊賀鐵道的公司（1926年之後改名為「伊賀電器鐵道」）。然而，兩家公司除了…
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近鐵1230系電聯車
近鐵1230系電聯車（）是近畿日本鐵道於1989年開始投入使用的通勤型電聯車，也是該公司結合變頻控制與鋁合金車體規格的標準型通勤用車輛。而近鐵在調整1230系部分零件的規格後陸續導入近鐵1020系電聯車等衍生車型。本型車以1220系為基礎製造，且為確保車輛能在大阪線、名古屋線與奈良線、京都線之間順利調度，其車體設計與機電設備的配置皆盡可能實施以標準軌全線共通規格為基準的設計變更。車內也設置車門開關提示音，並安裝列車資訊顯示器；其中201…
近鐵1422系電聯車
近鐵1422系電聯車（）是近畿日本鐵道於1987年導入使用的通勤型電聯車。最初本型車的型號為1252系，之後因車輛管理上的需求，近鐵在1990年將型號更改成1422系。 概要 近鐵於1984年導入的1420系電聯車是該公司首款搭載閘極截止閘流體的變頻控制試作車，並在大阪線上實施長時間的試運轉。1422系與1220系電聯車即為近鐵基於1420系的試運轉結果研發的大阪線用量產車。 參考文獻
近畿日本鐵道
近畿日本鐵道（），簡稱近鐵（一般略稱近鐵（、Kintetsu），亦有人稱其為近日（），是日本的大手私鐵之一，為日本除了JR集團之外擁有最長路網的鐵路公司，旗下的鐵路網絡橫跨大阪府、奈良縣、京都府、三重縣、岐阜縣、愛知縣等2府4縣，是唯一連結大阪、奈良、京都等關西圈（近畿地方）與名古屋，以及津、伊勢志摩等的中京圈（東海與中部地方）的私铁线网，營業里程達到501.1km，為日本私鐵第1名（第2名是東武的463.3km，第3為名鐵的444.2…
近鐵8810系電聯車
近鐵8810系電聯車（）是近畿日本鐵道於1981年開始投入使用的通勤型電聯車，也是奈良線首款車。本條目同時記述8810系的衍生車型，包括以2輛編組模式運轉的近鐵9000系電聯車，以及3輛編組模式運轉的近鐵9200系電聯車。 概要 1970年代後期，近鐵展開導入節能性高的一般型鐵路車輛的計畫，並在1978年至1980年間先後將採用的8800系電聯車及採用的投入至奈良線和京都線上試運轉。1981年2月，近鐵將使用場線圈斬波控制的試作車140…
近鐵6600系電聯車
近鐵6600系電聯車（）是近畿日本鐵道的南大阪線於1983年至1984年導入使用的電聯車。6600系是近鐵為汰換南大阪線系統中道明寺線和御所線最後的軸懸式驅動車（後改為Mo 6411型），以及車體老化的「」而導入的2節編組電聯車。本型車的電腦識別記號為**FT。而近鐵及有關部門在增備6600系時針對其車體設計重新審視，後續導入的車輛也採用更改設計後的車體。 參考文獻
近鐵5800系電聯車
近鐵5800系電聯車（）是近畿日本鐵道使用的通勤用一般型車輛，其暱稱為「」。5800系於1997年至1998年陸續投入使用，至1998年製造8個編組共46輛。而本型車則於1998年獲得日本鐵道友之會的桂冠獎。 本型車的車體與近鐵1620系及1026系電聯車皆採用鋁合金進行製造，使車體輕量化和提升抗腐蝕性。車廂內部的座椅在尖峰時段可調整成與車窗平行的長條座椅，離峰時段則可切換為旋轉式的對向座椅。因此本型車成為最後一款採用自1981年起，延…
近鐵1420系電聯車
近鐵1420系電聯車（）是近畿日本鐵道於1984年導入使用的通勤型電聯車，為近鐵首款搭載變頻器的電聯車，以及日本首款搭載最新電子設備的1500伏特直流鐵道路線專用的變頻控制車。截至2019年，本型車僅擁有1列2輛編組。 本型車的型號在剛登場時為1250系，之後為配合近鐵於1987年導入近鐵1252系電聯車的計畫而將型號改為**1251系。空調系統也使用與1200系相同規格的設備。 機電設備 1420系的列車控制系統使用在1984年全球耐…
近鐵6400系電聯車
近鐵6400系電聯車（）是近畿日本鐵道的南大阪線使用的通勤型電聯車。6400系是近鐵針對窄軌線路而開發的量產型變頻器控制電聯車，於1986年3月開始投入使用。本條目同時記載6400系以4輛編組的模式運轉的近鐵6620系電聯車。 概要 近鐵在1984年導入的近鐵1420系電聯車為該公司首款採用閘極截止閘流體（GTO）的變頻器控制（VVVF）原型車，並在大阪線上進行長時間的試運轉。6400系為近鐵根據1420系的試運轉成果，針對窄軌線路（南…
近鐵3200系電聯車
近鐵3200系電聯車（）是近畿日本鐵道使用的通勤型電聯車。3200系於1986年投入使用，並且為可直通至京都市營地下鐵烏丸線的電車。本型車是近鐵首款採用栗色與鉛白色作為塗裝的電車，而該塗裝則在後來成為近鐵一般型車輛的標準塗裝。 本型車是依據1984年引進至大阪線上的原型車近鐵1420系電聯車的電車規格進行調整，並且製造出的首款量產型的變壓變頻控制列車。本型車的車體採用鋁合金製造，除降低製造成本外也將車體輕量化，中間車廂的窗戶則採用左右對…
近鐵21000系電聯車
近鐵21000系電聯車（）是近畿日本鐵道的一款特急列車，暱稱是「Urban Liner plus」（）。21000系於1988年獲得優良設計獎，並於1989年獲得鐵道友之會藍絲帶獎。 參考資料
準特急列車
準特急（）列車是日本私鐵其中一個列車類別。 概要 直至2020年，在日本所有鐵路公司中，只有京王電鐵設有列車類別。在過往，近畿日本鐵道和小田急電鐵曾設有準特急列車類別。 小田急電鐵在1959年新開設此列車類別，其特色是與特急列車的停車站一樣，但是一般使用準特急班次的比特急班次為遜色。 近畿日本鐵道在1960年新開設此列車類別，其特色是比特急列車較多停車站，以及其列車與特急班次的列車有所不同。 近鐵使用了5個月準特急班次後，整合至特急班次…
近铁22600系电力动车组
近铁22600系电车（）是近畿日本铁道使用的一款标准轨的特别急行电力动车组。 本条目同时记述同系列窄轨16600系电力动车组。 概要 22600系和16600系以更新改进近铁22000系和16400系电车为目标进行开发，开发定位为次时代通用特急电车。 22600系是有40年历史的旧系列12200系电车的後续车型，同时也是有17年历史的旧系列22000系电车的全面改良车型。内部设计和系统设计采用的是和21020系几乎相同的系列规格。此外，…
近铁80000系电力动车组
近鐵80000系電力動車組（）是近畿日本鐵道的標準軌特别急行列車，於2020年3月14日起開始正式運行，列车名称为火之鸟（）。 概要 本列車開發原因是因為近鐵希望提升名阪甲特急的服務質素，所以決定將專用於名阪甲特急的Urban Liner的21000系、21020系轉用於其他特急列車。此外當近鐵21000系和近鐵21020系轉變用途後，將會取替近鐵12000系等這些舊的列車。 自從1990年代以來，近鐵特急的利用人次便呈現減少的趨勢。有…
近鐵特急
上的近鐵80000系特急列車「火之鳥」（2023年9月）]] 近鐵特急（）泛指由近畿日本鐵道（近鐵）營運的收費特急列車，為近鐵其中一個品牌。 現時主要有Shimakaze（志摩風）（）、蔚藍交響曲（）、Urban Liner（城市Liner）（）、Anoiyoshi（）、伊勢志摩Liner（）、Sakura Liner（櫻花Liner）（）、Vista Car（遠景列車）（）、Hinotori（火之鳥）等特急車輛類型。 有關特急歴史，請…
養老鐵道
養老鐵道股份有限公司（）是日本一間負責營運橫跨岐阜縣西部、三重縣北部的養老線的鐵路公司。是近鐵集團控股旗下的鐵路事業公司，也是近畿日本鐵道（近鐵）的子公司，2007年（平成19年）10月1日起自近鐵繼承養老線的營運。 路線 使用車輛 2018年9月，養老鐵道陸續向東急電鐵引進後改裝成，並於2019年4月27日養老線全線開通100周年之際開始投入運轉。 參考資料
阿倍野Harukas
阿倍野Harukas（），中文又譯為阿倍野海闊天空大廈，是位於日本大阪市阿倍野區的摩天大樓，為阿部野橋車站大樓上蓋開發事業的一部分。2014年完工啟用時為日本第一高樓，現為日本第二高樓、西日本第一高樓。 历史 於2010年1月9日開工，2014年3月7日全部完工啟用。地上部分共有60層，高300公尺，完工後成為日本第一高樓，直到2022年被325公尺高的麻布台Hills超越，現居日本第二高樓。其為阿部野橋車站大樓的一部分，與近鐵的大阪阿…
大阪近鐵野牛
大阪近鐵野牛（，）是存在於1949年至2004年的日本職棒球隊，隸屬於太平洋聯盟，曾拿到4次太平洋聯盟冠軍，但均未拿下日本大賽冠軍。2004年和歐力士藍浪合併，並更名歐力士猛牛，才終結55年的球隊歷史。 球隊歷史 大阪近鐵猛牛隊的一軍主場為大阪巨蛋（大阪府大阪市）；而二軍主場則為藤井寺球場（大阪府藤井寺市），隊名簡稱「近鐵猛牛隊」或「大阪近鐵隊」。球隊至被合併前時的經營公司為大阪近鐵猛牛隊株式會社（母公司為近畿日本鐵道）。 2004年，…
近铁50000系电力动车组
近铁50000系电车（）是近畿日本铁道使用的一款电联车，于2013年3月起以特急列車「志摩之風」（）的暱稱開始營運。 历史 自1990年代中期以来，访问伊势志摩和乘坐特急电车的旅客数量不断下降中，为了振兴旅游并展示特急电车的未来，近畿铁道进行了新车型的设计和开发。 2010年5月12日：近铁召开新闻发布会，近铁社长宣布以2013年伊势神宫举办的第62回神宫式年迁宫（）为契机，计划开行前往伊势志摩方向的新型观光特急电车。 2011年7月1…
近鐵1430系電聯車
近鐵1430系電聯車（）是近畿日本鐵道於1990年開始導入使用的通勤型電聯車。本條目同時記述1430系以4輛編組和6輛編組模式運轉的近鐵1620系電聯車。 型號概說 1430系 1430系電聯車是在1990年7月登場的2輛編組變頻控制車，為近鐵以1422系為基準更改成使用標準軌全線共通規格的電聯車。1430系除列車控制裝置外皆採用與1230系相同的規格製造。 截至2019年4月，1431編組、1432編組、1435編組、1436編組、1…