近鐵8810系電聯車（）是近畿日本鐵道於1981年開始投入使用的通勤型電聯車，也是奈良線首款車。本條目同時記述8810系的衍生車型，包括以2輛編組模式運轉的近鐵9000系電聯車，以及3輛編組模式運轉的近鐵9200系電聯車。
概要
1970年代後期，近鐵展開導入節能性高的一般型鐵路車輛的計畫，並在1978年至1980年間先後將採用的8800系電聯車及採用的投入至奈良線和京都線上試運轉。1981年2月，近鐵將使用場線圈斬波控制的試作車1400系1401編組投入至大阪線上運行，由於其試驗結果相當良好，近鐵決定量產場線圈斬波控制車。
雖然上述3款車型是奈良線用的一般型車輛8000系的後繼車型，但在承襲既有的車輛規格時實施大幅度的翻新。
與近鐵過去使用的車型相比，8810系的車廂連結面斷面將車頂提高166毫米，並將車頂邊角的圓弧縮小至200毫米，使其呈現出稜角分明的視覺印象。除前頭車外的連結器高度皆為880毫米，而上述車輛的側窗邊角圓弧半徑則為80毫米。
客室
近鐵在過去鐵路車輛的客室側壁與頭尾兩處的端面鋪上帶有木紋的化粧板，天花板則採用軟木栓花紋的化粧板。
9000系
9000系電聯車是在1983年登場的2輛編組場線圈斬波控制車，且自面向大阪難波站、京都站和伊勢中川站的車廂算起，其編組模式為Mo 9000型（駕駛動力車廂）+Ku 9100型（駕駛拖車）。9000系的電腦識別記號在奈良線上運行時原為FE，調往名古屋線使用後改成FW。最初所有車輛均配置在東花園檢車區，隨著近鐵在2003年10月至2006年12月陸續導入「」的新世代電聯車，以及為解決該公司在報廢部分編組後導致的運能不足，9000系的所有編組均實施車頭轉向在內的改造工程，並全數調往名古屋線上使用。截至2007年4月，9001編組至9003編組配置在，9005、9007和9008編組則配置在；但在2012年3月，近鐵將9003編組移往富吉檢車區，9005、9007和9008編組則移往明星檢車區。截至2019年，9000系的所有編組均配置在富吉檢車區。截至2019年，9202、9204和9206編組配置在高安檢車區，9208編組則配置在東花園檢車區。
改造工程
車體翻新
自2000年至2007年，近鐵針對8810系實施車體翻新作業，並在8826編組各節車廂靠近連結器的區域設置輪椅專用空間。此外車身側面的目的地顯示幕也更換成捲簾式顯示器，並在車廂連結處加裝防墜檔板。9000系的所有編組於2001年至2003年實施車體翻新作業，並且在9001和9002編組實施單人運轉對應的改造工程時加裝防墜檔板****。而9200系中除Sa 9310型外的所有車輛於2001年至2007年9月實施車體翻新作業，除加裝防墜檔板外，也在車廂內靠近連結器的區域設置輪椅專用空間。Sa 9310型的內裝則實施與1230系相同的簡易翻新，其中Sa 9314型在9207編組進廠翻新時於車廂內靠近連結器的區域設置輪椅專用空間。
9000系的單人運轉改造工程
自2006年至2007年12月，近鐵陸續對名古屋線的用車9007、9008、9005、9001和9002編組實施單人運轉對應的改造工程。
運用
9000系在調往名古屋線上使用後，除了以2輛編組的模式行駛該線系統的準急列車與普通列車的班次外，也會跟其他連結成4輛至6輛編組，並行駛準急和急行列車的班次*。而可實施單人運轉的編組除了行駛上述提及的所有列車班次外，也會在志摩線系統上行駛單人運轉的列車班次*。
參考文獻
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