京阪特急

京阪特急（）是指在京阪電氣鐵道（京阪）京阪本線和鴨東線上運行的「特急」列車類別。

概要
「京阪特急」本來只有1種列車類別「特急」，後來加入了衍生類別「快速特急」和「K特急」（K特急現已廢除）。

此條目除了記述京阪特急的歷史，還記述「特急」的前身「急行」和「'」，另外也紀述全車指定席列車「Liner」，以及輔助特急的列車類別「快速急行」和「通勤快急**」。

歷史
前身

• 1914年（大正3年）5月15日：在日本大手私鐵中，開設首個不需再額外費用的快捷型列車「急行」。

** 京阪本線（以下簡稱本線）在1910年開業，當時天滿橋站至五條站（現時：清水五條站）之間的行車時間為1小時40分。後來漸漸地縮短行車時間，在1912年只需要1小時20分。
** 後來在京阪職員提出開設較快捷的不停站列車，可是在這個意見中也有反對聲音，因此暫時變為在（尾班車）後再開出1班不停站列車班次。
** 當時由於鐵路線上完全沒有信號燈，因此為了安全起見，於原定尾班車後相隔一段較大的時間才開出不停站列車班次，在京都和大阪各處於凌晨0時30分出發（比現時本線京阪之間的直通尾班車時間還要遲），並且定於1小時內行走完畢。

• 1915年（大正4年）

** 4月1日：急行列車增加早上黃昏共4個往返班次。在本線設置日本首個三位式自動閉塞信號機，彰顯了京阪的實力。
** 10月27日：起點站改變為三條站。
*** 雖然延長了運輸區間，但是行車時間仍能維持1小時。同年12月，2班急行列車開始停靠四條站（現時：祇園四條站）。

• 1916年（大正5年）

4月1日：原來的急行改名為'。另外開設「急行」列車，當中停靠枚方東口站（現時：枚方市站）、八幡站（現時：石清水八幡宮站）、中書島站、伏見桃山站、稻荷站（現：伏見稻荷站）、七條站、五條站和主要車站（相當於現時的特急列車）。急行行走於天滿橋站至三條站之間需時70分鐘，每24分鐘一班。
** 8月1日：最急行被廢除。增加停靠主要站的急行列車，在早上7時至晚上9時時段，每20分鐘一班。

「琵琶湖號」開始運行

• 1934年（昭和9年）：日本首架裝配關節式轉向架的開始行走直通至京津線的特急「琵琶湖號」（）。當時行走於天滿橋站至濱大津站（現時：琵琶湖濱大津站）之間，行車時間為72分鐘，以現時的速度來說也是比較驚人。

京阪特急開始運行

• 1950年（昭和25年）7月1日：在當日的時間表修正中，開始使用行走於京橋站至四條站之間的特急列車，途中只停靠七條站。成為了首個只於本線行走的特急列車。在9月1日起，設有2個往返班次，早上只有下行班次，黃昏只有上行班次。當時已經不需要特急費用，這是由於計劃於將來把特急增至每小時設有3個往返班次，與急行和普通組合為一個高效率的時間表。

** 在太平洋戰爭時，受到大阪大空襲影響，因此京阪之間的運輸需求急增。因此便率先以通勤特急的形態，開設了特急班次。

• 1951年（昭和26年）：運行時間擴展至日間（日間每小時1班）。並且設定了橘色和胭脂紅雙色調的「京阪特急色」。京阪首個特急專用車輛登場。
• 1952年（昭和27年）

** 隨著特急加班（日間每30分鐘1班，其餘時間每20分鐘1班），增結1700系用的3輛開始行走特急班次，這些車輛的塗裝改為京阪特急色（但是座位仍然是長椅）。
7月17日公開招募下，選擇了新的特急頭牌（鳩標誌**），以取代原來的圓形頭牌。

電視車登場

• 1953年（昭和28年）：日本首個使用架懸式驅動方式的登場。當中部分車輛安裝了電視機，這些列車被稱為「」（）。在日間增至20分鐘一班。在1951年至1953年之間，尾班特急從天滿橋和三條的出發時間由晚上8時延至10時。
• 1956年（昭和31年）：1800系（第1代）的改良型號登場。

** 自此，1700系開始陸續改裝和降級為一般列車，同時由於1300系也不再行走特急班次，以後所有定期班次的京阪特急原則上只使用特急車輛。尾班特急出發時間延遲1小時。天滿橋站的特急出發時間為7:00至23:00，三條站的特急出發時間為6:50至23:00。

• 1958年（昭和33年）：創作了京阪特急的主題曲《》。
• 1963年（昭和38年）

** 2月：隨著預定在4月，天滿橋站至淀屋橋站之間開通，因此增備了特急車輛。當中引入了，該列車是為了取代1700系和1800系。除了2輛1810系外，其餘1810系編入至1900系。而1700系和1800系開始陸續改裝和降級為一般列車。
** 4月16日：上述提及的區間正式開通。本線於兩端（淀屋橋站和三條站）的特急列車出發時間擴展為6:40至0:00。

• 1967年（昭和42年）：除了晚上以外，其餘時段的特急列車以6卡編成行走（晚上以3至4卡編成行走）。當時，尾班特急列車於兩端總站在晚上11時50分開出。
• 1969年（昭和44年）：為了準確翌年舉行的日本萬國博覽會，因此特急列車的側邊列車類別牌中加入英文標記。

特急車輛空調化至鴨東線啟用前

• 1971年（昭和46年）：當年，守口附近的四線化工程正在進行，樟葉站遷移與改善工程完成，同年新門真站（現時：門真市站）啟用，使特急的班次加密至15分鐘一班。同時，搭載了空調裝置和彩色電視的登場。雖然特急列車加班，但是於三條站出發的特急班次時間不理想（每小時的7、22、37、52分出發）。此外，尾班特急從淀屋橋、三條出發的時間提早至晚上11時30分。另外，當年由於空調化和國鐵的新快速列車登場，因此京阪統一使用3000系行走特急班次。而1900系陸續改裝和降級為一般列車。
• 1973年（昭和48年）：所有特急班次均已經改用3000系行走，特急車輛的後備編成由1抽增至2抽。另一方面，1900系不再行走定期特急班次。
• 1975年（昭和50年）：當年，尾班特急提早30分鐘開出。於淀屋橋和三條的出發時間為晚上11時正。
• 1987年（昭和62年）6月1日：隨著於同年5月24日，七條站至三條站之間地底化工程完成，於6月1日實施時間表修正。原本早上和深夜的特急列車以3至4卡編成行走，變為所有特急列車以6至7卡編成行走。
• 1989年（平成元年）9月27日：隨著鴨東線啟用而實施時間表修正，為了補充特急車輛數目，引入了8000系，同時3000系統一以7卡編成行走。淀屋橋站的尾班特急加開晚上11時20分開出的班次。

** 當初8000系引入了1抽7卡編成，另外引入5輛中間車廂，這些車廂與3000系6卡編成連結。在引入8000系後，乘客的回饋很好，加上鴨東線啟用後，乘客增幅高於預期，因此便開始取締3000系。該3000系大部分車輛被退役，車頭和車尾轉讓給富山地方鐵道和大井川鐵道。後來由於形勢改變以及寢屋川市站高架化工程，使需要增加特急車輛行走，使3000系保留了1抽7卡編成列車和2輛車廂作為後備。

雙層車廂登場與增加停車站

• 1993年（平成5年）1月30日：當日實施時間表修正，平日早上前往淀屋橋的班次加停中書島站。使不是所有列車均在京橋站至七條站之間不停站運輸。

** 這是為了JR奈良線六地藏站於前年10月22日啟用後的對策。

• 1995年（平成7年）3月1日：3000系（第1代）實施車體翻新工程。當中1輛改裝為雙層車廂。成為日本首架由單層車廂改裝雙層車廂的車輛。在同年12月25日起重新投入服務。
• 1997年（平成9年）

** 3月22日：當日實施時間表修正。隨著JR東西線啟用，為了減少乘客因此而轉為乘坐JR列車，因此京阪和JR在同一營運範圍中增加客源作為對策，平日早上前往淀屋橋的班次加停枚方市站。另外，為了拉平特急與急行/準急的擁堵率與提高運輸能力，因此3門半橫置座位的9000系8卡編成列車開始行走特急班次。這是41年來，再次設有非特急專用車輛行走定期特急班次。
** 9月11日：製造了新的8000系雙層車廂，這些車廂與現有車輛連結。開始以8卡編成行走。

• 1998年（平成10年）4月28日：所有定期特急列車都以8卡編成行走，包括了8000系連結雙層車廂之編成，以及作為後備之用的3000系。
• 2000年（平成12年）7月1日：實施時間表修正，當日起，所有特急班次停靠中書島站和丹波橋站。

** 平日早上前往淀屋橋的1班特急列車，原則上使用3000系。當日起，開始首次於定期特急列車班次使用全長椅車輛（2200系、6000系、7200系）。
** 加停上述兩站是為了吸引乘客從JR京都站大廈購物改為前往四條河原町購物。另外為了吸引來自京阪與JR奈良線在同一營運範圍中前往大阪方向的客源（包括來自京阪宇治線的轉乘客），這些乘客原本需要乘坐需時較長的急行列車。在日間時段和黃昏時段，特急列車會在丹波橋站追越急行列車。因此，從急行以下（或只有普通列車停靠）的停車站前往特急停車站的時間可有所縮短。

• 2002年（平成14年）10月1日：當日起，平日早上繁忙時間的特急班次中，靠近京都一方的車頭於三條站至天滿橋站之間會變為女性專用車廂。

在過去時間表上的特別事項

• 在1957年至1974年之間，京阪京津線曾經設有臨時特急班次。在夏季（琵琶湖）海灘旺季時，該臨時特急途中只停靠京阪山科站。在冬季溫泉旺季中，中途不停站。車輛方面，除了使用、、和。
• 1700系是日本首個在轉向架（KS-50）中使用空氣彈簧。1900系裝配了差速器轉向架（KS-68）作長期試行。這兩個列車在鐵路技術發展中留下了重要歷史。
• 在特急專用車輛中，於車內是沒有任何廣告。這是在不需額外費用的特急列車中比較罕見。但是在1957年至1995年（1810系 - 3000系（第1代））之間，於座位頭枕背面刊登了名片大小的廣告。
• 在2013年秋季起，車內會設有一個傳統上被稱為「」的空間，該處會掛上沿線風景的畫作。另外在不同季節會在「」中發布沿線資訊與新時間表與旺季時間表等通告。
• 考慮到9000系也會行走特急班次，雖然車內與其他通勤車廂一樣設有懸掛廣告位的空間，但是只用作展示沿線資訊。在2006年起，只有1抽列車掛上相同廣告。在2008年10月16日起與一般車輛一樣掛上廣告。只有1抽列車掛上相同廣告的情況由3000系（2代）繼承。
• 在特急專用車輛中，8000系曾經在部分列車車身貼上了全車身廣告。

特急兼用車輛
以下的車輛是非特急專用車輛，但是由於也會有機會行走特急等優等列車，因此車內設備與其他通勤型車輛略有不同。在半橫置座位（舊塗裝）時代，9000系和3000系（第2代）是8000系以外的後補特急車輛。

在括號內以粗體標示的年份範圍是設有特別設備以行走特急列車之時期，以非粗體標示的年份範圍是當作一般車輛使用（長椅車廂）。

• （1937年 - 1956年 - 1970年）

在戰後開設京阪特急班次時，1000系成為特急專用車輛（在開設京阪特急時還未有1700系）。該車輛是戰前製造的流線型浪漫車**。
** 在1956年改裝為長椅。

• 9000系（1997年 - 2010年 - ）

** 在1997年3月22日時間表修正中，京阪特急首個8卡編成列車登場。該車輛以7200系作為基礎，但9000系車內使用半橫置（固定）座位（7200系則為通勤型列車，使用長椅）。為了與長椅車輛作區別，因此車身會有水藍色色帶。
** 在2003年9月6日時間表修正起，在每10分鐘一班特急的日間時段（部分為夜間時段），9000系會行走定期特急班次。在9000系進行車輛檢查時，6000系等長椅通勤車輛8卡編成會代行。
** 在2008年10月19日時間表修正起，在早上繁忙時間刻意行走特急班次，彷彿就像當初登場時的情況。另外也優先行走新列車類別「深夜急行」。後來，隨著9000系的進化版3000系（第2代）登場，「3門半橫置車廂」的地位轉讓給3000系（第2代）。而9000系使用新塗裝並改裝為長椅。
** 在2015年至2017年，第1至4編成減至7卡。在2016年3月時間表修正中，9000系以7卡編成行走快速急行和通勤快急。而第5編成（仍然以8卡編成）繼續行走特急班次。

• 3000系（第2代）（2008年 - ）

** 承繼3000系（第1代）特急車輛，3000(第2代)配備了可轉換式橫置座位和3門車，以營造「特急等級的空間設計」。3000系在快速急行直通至中之島線時登場。塗裝方面，3000系是使用以海軍藍色作為基調的「舒適・沙龍」色。
** 在2011年5月28日時間表修正起，日間的快速急行班次被廢除，使3000系(第2代)主要行走特急班次。同時，使用3000(第2代)駛入中之島線的快速急行和通勤快急班次也大幅減少。
** 在2017年2月25日時間表修正起，3000系(第2代)開始定期行走快速特急「洛樂」班次。在2018年起的正月時間表中，3000系(第2代)也行走快速特急班次。
** 在8000系引入座位指定席特別車輛「Premium Car」後，由於受到乘客歡迎。因此在3000(第2代)也引入新造的「Premium Car」。在2021年9月時間表修正起，於淀屋橋到發的快速急行列車也連結「Premium Car」。

臨時特急使用車輛
以下車輛是行走臨時特急時使用的車輛。但是，當進行車務調動時，會使用其他車輛代行。在括號內的年份是優先使用臨時特急的年份範圍。另外，除了6000系和7000系外，當行走臨時特急時會掛上鳩標誌。另外，1700系、1800系和1900系於行走臨時特急時，這些車輛的已經從特急專用車輛變回一般車輛。

• 、（1963年 - 1966年）
• 2200系（1966年 - 1971年。但是多數使用）
• 1900系（1971年 - 1983年。2200系和2400系也不時行走，尤其是需要空調設備的時期）
• 6000系（1983年 - 1993年）
• 7000系（1993年 - 1995年）

** 在1995年6月19日時間表修正起，7000系改以7卡編成（除了5000系外），在1998年4月28日起，由於特急所有列車以8卡編成，7000系也改為8卡編成。
** 安排臨時特急之使用車輛的優先次序是：特急專用車輛→9000系→一般車輛。上述車輛會使用後備編成。對於一般車輛來說，會優先使用新車或剛完成改修工程的車輛。

現時，臨時特急使用一般車輛時，基本上使用8卡編成車輛（6000系所有編成和9000系第5編成），在2017年3月起會優先使用13000系20番台7卡編成。

免費的特別車輛
為了吸引旅客或需求刺激，便會在特急專用車輛中連結一些特別車輛。除了「Liner」外，只需車票（不需額外費用）便可使用。

電視車（）（現已廢除）
在1954年8月，於1800系車內黑白電視。隨後於1810系、1900系、3000系（第1代）和8000系也設置電視機。在2013年3月31日，3000系（第1代）（8000系30番台）在結束行走時仍然設有電視機。1800系、1810系和1900系的電視機為黑白電視，3000系（第1代）和8000系的電視機為彩色電視。在車內設有電視機的車輛側邊車身上會展示紅色「」字樣。

另外，「」這個名稱是京阪控股的注冊商標（第4045693號），未經許可不得使用。

在南館「SANZEN-HIROBA」內的一架數碼動態保存車輛3505號車，以及富山地方鐵道的「雙層車廂特快」均把「電視車」復原。

雙層車廂
在1995年，3000系（第1代）進行車體翻新時，3600型中間動車組拖車（舊車輛編號：3608）於自家的進行改裝，由單層車輛改裝為雙層車輛。在1995年12月25日重新投入服務。這是日本唯一服役車輛由單層改裝為雙層車輛。後來，由於自家製的雙層車輛受到好評，因此有聲音表示「8000系編成也需要（雙層車輛）」。因此在1997年，建設了新的8000系雙層車輛，並與現有編成連結。在舊塗裝中，除了雙色調外，還印上時代祭畫卷圖案。在8000系使用新塗裝和取代3000系（第1代）後，該圖案被消滅。另外，轉讓給富山地方鐵道的3000系（第1代）雙層車輛車身還保留時代祭畫卷，車內幾乎還原為原形，現時以「雙層車輛特快」（）的名義行走。

收費特別車輛（Premium Car）
引入8000系「Premium Car」的歷史
在2015年9月30日，京阪發表預定在2017年上半期於8000系特急車輛中引入收費的座位指定席車輛「京阪特急Premium Car」（）（暫名）。投資額約16億日圓。

當時除了乘客表示「即使需要支付額外費用，也希望能夠得到座位」外，在2013年成立的「鐵道活性化委員會」，當時的總務課長指出引入座位指定席與躺椅，使「Premium Car」有了雛形。項目小組當時向名古屋鐵道等各地收費特急進行調查乘車率與規格。內部裝修的負責人調研了JR東日本「成田特快」和新幹線等列車。

在2016年9月1日，決定了正式名稱為「Premium Car」（）。在經過車輛改裝等工程後，於2017年8月20日時間表修正起正式營運。

隨著進行「Premium Car」改裝工程，在2016年9月24日起，5抽8000系縮短至7卡編成。在2017年2月25日至同年8月18日，所有8000系都以7卡編成。在經過一連串的改裝等工程後，在開始營業日前的8月20日前完成所有「Premium Car」改裝工程

在8000系的6號車廂（靠近京都的車頭是第1架，6號車廂是位於第6架）靠近大阪一方的車門被移除，使原本設有單邊2道單門，變為單邊只有1道單門（為京阪首架這樣設計的車輛）。

使用
參見#收費座位指定服務一節。

車外內
車身設計方面，使用了京阪特急傳統的紅色作為基調，為了更顯特特車輛的存在感，於車門處與加上了金色，車身加上了金色帶作為點綴。在車內外加上了「鳩標誌」與三顆星，以代表該車輛為收費座位指定席特別車輛「Premium Car」。

車門入口的玄關與座位空間之間以煙熏玻璃分隔。為了車內空間變得更沉穩，車內以枯山水作為形象，敷設了地毯，車廂座位使用了私隱度更高「Premium Car」款式躺椅，該躺椅設有大型頭枕和頭罩，也可以旋轉。車內的座位配置為2+1。座墊寬度為460mm（現時為430mm），座度寬度為600mm（1人），座位靠背的高度為770mm（現時為640mm），座位前後間隔為1,020mm（現時為920mm）、躺椅角度最大為20度，車廂載客量為40人。所有座位設有電源插座（最高輸出電流為2Amp），除了部分座位外，所有座位均設有大型桌子。在車廂內設有專屬服務員提供觀光資訊等服務（委托全日本空輸子公司ANA商業解決方案負責。在座椅腳下設有腳燈。車內設有免費Wi-Fi服務「KEIHAN FREE Wi-Fi」。在車門玄關附近設有大型行李放置處。

在「Premium Car」內由於是指定座位，因此沒有優先座。另外，由於車門與座位空間並不是完全分離，因此在「Premium Car」內使用手提電話的規則是「設定為靜音模式，並且避免打電話（在擁擠時關閉電話這個規則不適用）」。

擴展「Premium Car」服務
在2018年7月9日，部分媒體報導預定把「Premium Car」擴展至3000系。在同年11月8日，官方正式發表於3000系引入「Premium Car」。在2021年1月31日時間表修正起開始營運。

承襲了8000系「Premium Car」的款式。3000系「Premium Car」使用新造的車輛，車身使用深藍色（優雅藍）和金色。車門為雙門設計，所有座位的側窗形狀均統一。車內的座墊進行了調整，以進一步提高了乘坐舒適性，座位前後間隔增加20mm至1,040mm。另外，車內的間隔進行了改動，使較多座位設有大型桌子。車廂靠近京都一方的4個座位設有暖椅設備（只限座位背部）。

File:Keihan-Premium-car.jpg|「Premium Car」車內（8000系）
File:Keihan 3000 series (Ⅱ) Premium-Car interior.jpg|「Premium Car」車內（3000系（第2代））
File:Keihan-premium-seat.jpg|「Premium Car」座位
File:Keihan 8000 series Premium-car nanoeX.jpg|車內搭載「nanoe X」
File:Keihan 8000 series Premium-car LCD.jpg|車內設有大型液晶體顯示屏（LCD）
File:Keihan 3000 series (Ⅱ) Premium-car 背もたれヒーター.jpg|在3000系（2代）靠近出柳町一方的4個座位設有暖椅設備（只限座位背部），圖中是控制暖椅的開關

收費座位指定服務
隨著引入「Premium Car」，便開設收費座位指定服務。乘坐「Premium Car」（6號車廂，指定席）時，除了車票外還需要「Premium Car票」（）。除了後述的「Liner」列車外，乘坐「Premium Car」以外的車輛時，只需要車票便可乘車。

「Liner」的所有車廂都是座位指定席。乘坐「Liner」時（除了「Premium Car」外的7輛車廂），除了車票外還需要「Liner票」（）。乘坐「Liner」列車的「Premium Car」時，只需要車票與「Premium Car票」（不需要「Liner票」）便可乘車。另外，1抽8000系「Liner」列車設有約400個座位。

當時間表發生混亂時，「Liner」列車有機會不會連結「Premium Car」，在這個情況下停止發售「Premium Car票」。如果原本一班列車預定不會連結「Premium Car」，但是由於車務調動等因素，使該班次連結了「Premium Car」，或者停止座位指定服務的話，「Premium Car」會暫停使用，而「Liner」列車會變為「臨時特急」列車。

購買
「Premium Car票」和「Liner票」可以在會員預約專屬網站「Premium Car Club」（）或「Premium Car票/Liner票售票處」（在快速急行停車站的資訊站或櫃臺等位置）中購買。乘客可於乘車前14日上午10時起至列車出發時間的3分鐘前（網站預約則為1分鐘前）購買。另外，在特急停車站的月台乘車位置附近和車站大堂均設置了「Premium Car票、Liner票無現金售票機」，可購買未來5班列車的Premium Car票或Liner票。該售票機可以使用信用卡、PiTaPa等各種交通卡、電子貨幣和QR支付等多種支付方法。

在「Premium Car」的乘車處附近，會設有資訊屏幕顯示未來列車的空位狀況。若果車內設有空位，乘客可於車內向服務員即場購買「Premium Car票」。

費用
在開始服務至2018年9月15日時間表修正前，於平日早上和星期六及假日早上與晚上會設有8000系連結「Premium Car」行走。費用方面，守口市站至伏見稻荷站為500日圓，若只乘坐較短的區間，即於枚方公園站、八幡市站或淀站（只終終點站列車）到發的話則為400日圓。另外，在急行停車站中不會發售「Premium Car票」。

在「Liner」列車方面，前往出町柳的班次中，淀屋橋站至京橋站之間只可乘車，不可下車。七條站至出町柳站之間，不需要「Liner票」也可乘車。前往淀屋橋的班次中，出町柳站至七條站之間只可乘車。京橋站至淀屋橋站之間，不需要「Liner票」也可乘車。但是這個情況不適用於「Premium Car」。

鳩標誌、愛稱板
鳩標誌

• 京阪特急的標誌是一隻鳩（以下稱為鳩標誌（）），該標誌是公開招募下選出。該「鳩」（鴿子）是取自京阪本線沿線的石清水八幡宮之化身。
• 「鳩標誌」是“京阪特急的象徴”，為了讓旅客容易識別特急列車而於特急列車中展示該標誌。

** 在1900系前，「鳩標誌」是一牌金屬板，並掛在貫通門上。在行走非特急的班次，該金屬板會反轉掛在貫通門上，而金屬板的背景是與車身顏色相同。考慮到通勤型車輛也可能會行走特急班次，（第4編成或以前）以前的主力車両貫通門中會配備了金屬配件，以便隨時掛上「鳩標誌」。的630型〈舊〉等為例外。隨著後來新的通勤型車輛設置了正面目的地展示器，因此不會再掛上「鳩標誌」。
** 在3000系（第1代）貫通門中設有內嵌式燈牌，該燈牌會顯示「鳩標誌」。在行走非特急的班次，會有一牌與車身顏色相同的鐵牌掩蓋該燈牌。在後繼的8000系中，貫通門中也是設有內嵌式燈牌，但是該燈牌是一個電動方向幕。而3000系（第1代）經過翻新後，貫通門中的燈牌變為方形的目的地牌箱，在牌箱內放置了鳩標誌，巧合下地與1900系之前的專用車輛一樣。在2012年9月，作為其中一個引退活動，3000系(第1代)再次使用登場時的燈牌式鳩標誌，在不行走特急時會把燈牌移走。而把鳩標誌遮蓋的情況也在行走臨時列車後回廠時重現。
** 在特急專用車輛行走快速特急（包括曾經行走的K特急）時，也會展示鳩標誌。在行走Liner時不會展示鳩標誌。
** 在2017年8月起，陸續把3000系（2代）的車頭前方安裝液晶顯示器和裝飾燈（在行走快速特急「洛樂」時會亮起）。在9月中旬起，於液晶顯示器中開始顯示鳩標誌和以月和霞作為主題的「洛樂」標誌之動畫。在行走「洛樂」便不會顯示「鳩標誌」。為了安裝液晶顯示器，車輛編號和京阪電氣鐵道標誌有所移動。

愛稱板
在本節中，將會記述設有愛稱的快速特急、臨時特急、以及使用特急專用車輛行走臨時列車中，於車頭展示的頭牌（副標誌），以下簡稱「愛稱板」。

快速特急
在2012年，在京橋站至七條站之間不停站的快速特急愛稱名為「洛樂」。以後，在行走該班次時會展示「洛樂」（）愛稱板。當時只使用可旋轉的橫置座位的特急專用車輛或3000系（第2代）行走，但是在不可避免的情況下會使用6000系或9000系（8卡編成）行走。在行走臨時快速特急「洛樂」的情況下，在2016年7月起開始展示「臨 洛樂」（）愛稱板，以表達那快速特急為臨時班次。

在正月時間表的「洛樂」愛稱板中，會展示當年生肖動物。在2014年正月試行時，列車愛稱為「洛樂初詣」（）。在2015年起的正月，列車愛稱統一為「洛樂」。在2018年，當使用車輛加入3000系（2代）後，愛稱板中也描繪了列車。隨著3000系（第2代）於車頭安裝了液晶顯示器，只於正月和臨時列車展示「洛樂」愛稱板。

在2014年秋季至2017年之間，曾經設有「大原聯絡」（）愛稱板，當時該列車到達出町柳站可轉乘特急巴士前往大原。也曾經設有「比叡山聯絡」（）和「鞍馬連絡」（）愛稱板，當時該列車到達出町柳站可轉乘叡山電鐵觀光列車「Kirara」。在2018年春季，為了紀念「比叡」登場紀念，因此製造了「洛樂」愛稱板，而該愛稱板上寫上了「前往、比叡山」（）。

在快速特急停靠中書島站和丹波橋站的時期，臨時快速特急8000系（新塗裝車輛）曾經掛上以下愛稱板。

• 光之復興號（）（2009年12月）（當時除了掛上「OSAKA光之復興」標誌外，過掛上臨時類別（「臨」）標誌）
• 櫻花Express（）、若葉Express（）

** 在2011年春季試行快速特急時，只掛上臨時類別（「臨」）標誌。

臨時特急
在2005年起，於每年不同季節的旅遊旺季時開設的臨時特急，也會有不同設計的愛稱板展示在車頭上。在2006年春季，愛稱板會在車頭左右邊均掛上1塊，同年秋季起，只會掛上1塊愛稱板和1塊臨時類別牌。除了特急專用車輛外，9000系、6000系、7200系和3000系（第2代）也會掛上愛稱板。

曾經設有以下愛稱板：

• 櫻花Express（）（在2006年前日文為「」（意思相同，寫法不相同））
• 若葉Express（）
• 紅葉Express（）

在2002年春季，使用8000系行走臨時「京都浪漫快速」（）（只有上行班次），以取代臨時特急班次。當時，在早上繁忙時間中，除了特急列車外，所有下行列車均停靠枚方市站，而「京都浪漫快速」也停靠該站。該列車的車頭列車類別幕中顯示「臨時」，車頭左右兩邊掛上不同設計的愛稱板，車頭中間也展示了「鳩標誌」。在同年秋天，愛稱改為「紅葉特快」（），並且加設下行班次。當時起，只會掛上1塊愛稱板。在2003年春季開設只有上行班次「櫻花特快」（）和「若葉Express」（），這些愛稱是由上述的臨時特急繼承。

特急運用上的特色

• 在1986年起至1997年前，特急列車在執行定期時間表時，不會行走特急以外的列車班次。除非該車輛突然需要更換、賽馬日當天、於夏季祭事時開設臨時列車、或者於正月時間表期間，行走急行以下的列車除外，否則這些特急車輛在進出鐵路車廠時會以不載客列車的身份行走
• 在2000年起，於京阪本線上可以看到一架使用通勤車輛行走的特急班次會追越一架使用特急車輛行走的急行以下班次的景況。
• 快速特急「洛樂」、Liner、特急、通勤快急和快速急行停靠在起終點站（淀屋橋、中之島、出町柳站）時，會有特別的車門開關安排。當列車停靠後，確認所有乘客下車後，會一度關閉車門，以進行車內整理（除了簡單打掃外，也會把座位轉換方向（若座位是可旋轉式橫置座位）和鎖上輔助座位），隨後才再次開啟車門，讓乘客乘車。一旦折返時間不足時，或者前一班班次是出廠列車，則不會進行車內整理，直接讓乘客乘車。在2017年2月25日時間表修正前，列車在月台中停靠較前的位置，當乘客下車和進行車內整理後，會移動至正式的位置讓乘客乘車。
• 長久以來，特急列車（包括臨時班次）於大阪一方的到發站原則上是在淀屋橋站。為了配合舉行祇園祭與五山送火活動，當時於平日]黃昏繁忙時間開設了臨時特急，由於運輸時間與區間急行/普通相近，因此這些臨時班次由淀屋橋站到發改於天滿橋站到發。在1998年5月至1999年之間，曾經部分班次於京橋站到發，以為該（中途）站的乘客提供一個機會乘坐雙層車廂。在2000年正月起，這些班次改於淀屋橋站到發。同年7月1日時間表修正起，為了配合舉行祇園祭與五山送火活動，開設了於天滿橋站出發的臨時特急班次。在2003年起，隨著特急增密至10分鐘一班，更多臨時班次於天滿橋站到發。在2008年中之島線啟用後，臨時特急原則上於中之島站到發。在2011年3月起，上行班次原則上改回於淀屋橋站出發，同時臨時快速特急（停靠中書島、丹波橋站）也開始行走。另外在中之島線啟用後，曾經設有突然的臨班特急班次，從枚方市站出發前往出町柳。
• 在2005年10月23日，為了前往馬場的乘客，前往淀屋橋的4班特急列車，忽然臨時停靠淀站。在2009年5月3日，也設有相同措施（臨時停靠淀站）。
• 在中之島線啟用後，於賽馬日時可能會開設臨時特急列車，從非特急停車站的淀站出發前往淀屋橋站。在2011年5月28日時間表修正前，於賽馬日通常會把從枚方市站出發的特急班次延長行走區間。在時間表修正起則另外開設臨時列車班次。
• 在京阪之間（京橋站至七條站之間）不停站時代，上下行列車到達一定區間後會進行廣播。

**廣播內容是京阪電氣鐵道從前發售的CD《舊3000系特急車引退紀念 大伴英嗣氏懷舊廣播CD》（該CD收錄了昭和50年代的廣播和鴨東線開業當時的廣播）。

副標誌
在京阪之間不停站時代，當時上行不停站列車班次可於三條站轉乘京津線準急列車（1971年8月從前為急行）前往濱大津站（），再於該站轉乘江若鐵道（1969年廢除）或，而該上行不停站列車會掛上副標誌以讓乘客知悉該列車可轉乘前往乘坐江若鐵道或琵琶湖汽船。

• 「比良」（）（轉乘江若鐵道）

** 在夏山季節，於淀屋橋站在7時40分出發的列車會掛上該副標誌。

• 「琵琶湖聯絡」（）、「密西根（表演船或騎士）」（）、「比安卡」（）（轉乘琵琶湖汽船）

** 在11月前於琵琶湖開出的渡輪期間，「琵琶湖聯絡」（1989年前）和「比安卡」（1990年起）是於淀屋橋站在9時出發，「表演船」是於淀屋橋站在下午5時出發的列車會掛上該副標誌。

另外，於夏季海灘季節中，會設有列車掛上「舞子」（）副標誌，該班次可於三條站轉乘專用巴士前往琵琶湖畔近江舞子站。另外也有列車掛上「比叡」（），該班次可於三條站轉乘納涼巴士（與「舞子」副標誌相同設計，但是部分顏色不同）{{refnest|group="注"|「比叡」只於1958年の7月20日至8月31日之間行走。

• 在1995年12月25日起，為了配合3000系（第1代）雙層車廂登場，發車音樂由《費加洛的婚禮》變為音樂盒風格的《》。
• 在2007年6月17日起，引入了新的發車音樂，該音樂是由。上行的曲風是京都風格，下行的曲風是都會風格。在不同車站會引入特急專用發車音樂，這些車站包括：淀屋橋站、天滿橋站、京橋站、枚方市站、樟葉站、中書島站、丹波橋站、三條站、出町柳站、私市站和宇治站。在這些車站中會分別播放整首音樂的一小段，沿上/下行順序聽的話會組成一首完整的音樂。當時起，臨時特急班次也會使用特急專用發車音樂。在2017年8月3日起，快速特急「洛樂」設有專用發車音樂。曾經K特急和快速特急在京橋站上行月台中會使用《》的編曲作為發車音樂，在出町柳站會使用《》的編曲作為發車音樂。
• 在2008年10月19日時間表修正起登場的快速急行和通勤快急並沒有專用發車音樂，只會使用一般列車專用的發車音樂。
• 在2008年10月起，當京都競馬場多客時開設從淀站出發的下行臨時特急班次中，於淀站的發車音樂是使用《費加洛的婚禮》。

車內鐘聲、叮噹聲和自動廣播

• 在2008年10月，為配合中之島線開業，於車內會開始播放由作曲的叮噹聲。叮噹聲在起點站出發前、主要車站出發後、主要車站到達前略有不同。
• 在2018年3月10日起，隨著車內廣播開始以4種語言播放，引入了使用平板電腦控制的簡易型自動廣播裝置，並陸續開始在車內與車站中使用

廣告牌
曾經在祇園四條站、京橋站和天滿橋站等部分主要車站外附近地方刊登了「京阪特急」的廣告牌。

參考文獻、相關書籍

• 沖中忠順（編著）《京阪特急》JTB出版 ，2007年2月28日發售 ISBN 9784533066504
• 清水祥史《京阪電車》JTB出版 ，2017年
• 《京阪時刻表》1980年以後出版的期刊 京阪電氣鐵道
• 《鐵道畫刊》2000年12月臨時增刊號、2009年8月臨時增刊號 電氣車研究會
• 《》2011年秋季發行 京阪電氣鐵道
• 《》1957年以後出版的期刊（直至1987年廢刊為止） 日本交通公社關西分社

相關條目

• - 曾錄制車內自動廣播。在2012年9月發售的3000系（第1代）惜別DVD中擔任旁白。
• - 現時車內自動廣播的聲優。與大伴英嗣屬同一間藝人經紀公司。

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注腳
注釋
參考資料
外部連結
*[https://www.keihan.co.jp/ 京阪電氣鐵道]