京阪2600系電聯車

京阪2600系電聯車（）是京阪電氣鐵道於1978年開始使用的電聯車。2600系是京阪電車為汰換暱稱為「Super Car」的而導入的新型車輛。而為增備電聯車與替換，京阪電車在1980年至1981年間共導入28輛全新打造的2630番台車輛。而因為其製造背景與原本的2600系完全不同，因此部分書籍會將2630番台視為獨立的型號，並以2630系的名義將其從2600系的0番台車中獨立出來記述。}}。

導入背景
0番台（2000系改造車輛）
京阪電車於1959年投入使用，並且擁有暱稱「Super Car」而廣受乘客喜愛的在安裝空調系統及因應京阪電車在1970年代起開始研議的電車線電壓升壓一事上遭遇困難（從600V升壓至1500V）。但京阪電車也難以透過導入新車的方式將車輛總數達102輛的2000系全數更換。為因應該公司計畫於1983年實施的電車線升壓工程，不同於京阪2200系電聯車在保留車籍的狀況下進行改造，京阪電車決定將當時的既有車輛中車齡較年輕的2000系註銷車籍，在挪用原有車體的狀況下將其視為新造車輛，並在自社的更改車輛編號，以及進行翻新作業與因應電車線升壓的相關改造。

為替換當時車齡最長約20年的2000系電聯車，京阪電車自1978年起以2043編組為首開始進行相關的改造工程，除沿用2000系的車體、轉向架和部分機電設備外，其列車制軔也替換成能因應雙電壓規格的再生制軔，並同步進行空調設備的安裝工程。列車的目的地顯示器被安裝在前頭車的正面，而原本設置在正面貫通門上的車輛編號也被移至駕駛台側面窗戶的下方車身處。

車體
2600系的車體採用鋼打造，其單節車廂的長度為18.7m，並在左右兩側的車身各別配置3道旅客用車門。在2600系的2600型和2800型車中，共有24輛車是沿用原2000系2001－2024號車的車體；而該批車的側窗寬度與其他的同型車相比寬100mm，其窗戶配置也有所差異。30番台共有28輛車，其中第一批為1983年3月至5月製造的2列7輛編組，以替換初代1800系電聯車；第二批則是於同年12月作為增備車製造的2列7輛編組，以提升列車的運能。而像30番台這種在1980年代新造並保留高性能電聯車新時期特色的車體對於日本的鐵道界來說是相當珍貴的案例。而在變更塗裝的期間，2600系曾出現使用舊塗裝和新塗裝的車輛混編在同一邊組內的狀況。2010年7月至9月，為紀念京阪電車開業100周年，該公司舉辦巡迴展覽「京阪博物館列車（）」，並使用2600系的其中一列編組進行展出。當時該編組的既有座椅遭到拆除，以便放置京阪電車的展示品；而車身也塗上象徵著日本首列「（）」的苔綠色塗裝。

報廢
0番台
2600系的0番台車自2001年起開始報廢。2001年12月，2622編組及2905、2906和2910號車遭到除籍並廢車。2011年6月，更換成新塗裝的2604編組連同編組內的2724－2824號車遭到廢車。2012年4月至7月，京阪電車將13000系的13001至13005編組導入使用，並同時將2613、2615、2617、2620及2621共5列4輛編組的2600系電聯車報廢。

2013年4月，2606、2805號等共8輛車遭到廢車，2628、2808號等共5輛車則於同年5月報廢。接著自2013年3月轉移至宇治線作為預備編組使用的2623編組也在2015年7月正式除籍並報廢。截至2021年4月，2600系中沿用2000系車體的0番台仍有3列7輛編組在籍。

之後因5000系的替換作業大致完成，京阪電車自2021年起再度開啟0番台的報廢作業，並且於同年7月將2609編成報廢。該編組中的兩輛前頭車被保留後組成1列2輛編組（2609-2825），並接替原本的2615－2820成為的第二代訓練用車輛。2022年9月，2601、2701與2801號車遭到廢車。2023年11月，2624編組在除籍後報廢，2718、2818、2619和2819號車則於同年12月報廢。其中2601號的部分車頭受到保留，並且展示於2023年4月在大阪府枚方市的購物中心內重新開幕的「SANZEN-HIROBA」區域。

30番台
截至2025年4月，京阪電車擁有2列7輛編組，合計14輛的30番台車仍然在籍。2024年10月，京阪電車宣布將在該年度至2026年度間導入67輛13000系電聯車，以便逐步汰換該公司既有的2200系和2600系等舊型的鋼製電聯車。隨後2633與2634編組於2025年3月遭到報廢。

參考文獻
註釋
參考資料