京阪3000系電聯車（）是京阪電氣鐵道於2008年開始投入使用的京阪特急用電聯車，其暱稱為「COMFORT SALOON（）」。3000系是作為中之島線開通的象徵與京阪電車次世代的品牌形象而導入的全新鐵路車輛，並在投入使用後逐漸增加行駛京阪特急班次的頻率，以補足另一款特急用電聯車8000系的運能。而為了與2013年退出營運的特急用車輛區別，本型車也被稱為「新3000系」。
3000系於2009年榮獲頒發的優良設計獎與鐵道友之會的桂冠獎，而在2021年編入中間車的全新車廂「Premium Car」（3850型）則在2022年再度獲得鐵道友之會的桂冠獎。
規格與構造
車體
3000系以京阪10000系電聯車為基礎改良。車身兩側各配置3道旅客用車門，並在車門收納處安裝窗戶（戶袋窗），成為京阪線自後再度於雙開門的車型中採用該設計的電聯車；而車門與車窗則使用隔熱性良號的灰色玻璃。而3000系除了是京阪電車首款採用全彩LED式車種顯示器與目的地顯示器外，也是京阪線系統首款配備PT7163-A型單臂式集電弓的電聯車。車頭的液晶顯示器會在3000系行駛特急列車的班次時顯示京阪特急傳統的鴿子標誌，運行快速特急「洛樂」的班次時則會點亮車頭的裝飾燈，並取代過往使用的實體列車暱稱名牌，以動畫的形式呈現「洛樂」的標誌。
客室
客室的內裝使用日本的傳統配色，以深紺色作為主色，帶有灰色的淡紅色與墨色為副色；旅客用車門與車廂之間的貫通拉門使用墨黑的木紋材料，車廂地板則採用代表石板路意象的設計，並以橙色作為地板的強調色。同年11月，京阪電車公告將為3000系打造專用的「Premium Car」車廂，並在2019年6月14日發布的《2019年度設備投資計畫》中宣布於2020年度中期導入本型車的專用付費對號車廂。2020年5月12日，京阪電車公告自2021年1月起導入3000系的「Premium Car」車廂，並在該時間點之前共計製造3850型3851 - 3856號6節車廂。2021年1月31日，3850型「Premium Car」隨著列車時刻表改點投入使用，而整個專用車廂的導入計畫總投資額約為12億日圓。
2023年3月30日，京阪電車發布公司的中期經營計畫，並以2025年秋季為目標將3000系連結的「Premium Car」車廂數量增加至每編組2節。2025年10月26日，3000系連結的「Premium Car」隨著京阪線實施列車時刻表改點增加至2節車廂，於每列編組中靠近京都站方向的第5節車廂（5號車）處編入全新的「Premium Car」車廂；原本的5號車則將型號從3150型更改為3100型。並將連結位置調整至第4節車廂處（3950型）。
車體
3000系的Premium Car以本型車的優雅藍塗裝為基調，旅客用車門的周邊區域及車身上的條紋則沿襲8000系使用的金色塗裝。
客室
3000系的Premium Car繼承8000系Premium Car的機能與設計理念，但使用與本型車普通車廂共通的雙開式車門，並統一車身兩側的窗戶形狀。首輛完成改造作業的車輛是3751號車，其車號更改為13751號，並在編入13021編組後於2023年6月29日重返營運。其餘的13000系編組也陸續編入改造過後的3000系中間車。
運用
2008年10月19日，首列編組3001F以7輛編組的模式自中之島站發車後作為普通列車開往出町柳站。截至2026年3月，京阪電車共擁有6列8輛編組及5輛多餘的中間車，共計53輛的3000系電聯車。
定期運用
自京阪電車在2011年5月28日實施列車時刻表改點後，日間的快速急行班次被廢除，3000系也用於行駛淀屋橋站至出町柳站間的京阪特急班次，每三班特急列車中會有一班由3000系運行。自2017年2月25日的列車時刻表改點後，快速特急「洛樂」加開於平日行駛的班次，並由3000系負責運行。
臨時列車
期間行駛急行班次的3000系（2009年1月）]]
2008年6月至9月，京阪電車為因應坐落於京阪線沿線的國立國際美術館與京都市美術館幾乎在同時期舉辦「羅浮宮美術館展覽」，因此將3000系全部6列編組的車頭正面掛上原創的頭牌。其中面向大阪站的前頭車頭牌印上「國立國際美術館」的展覽名稱，面向京都站的前頭車頭牌則印上「京都市美術館」的展覽名稱。2017年至2019年間，京阪電車在春季與秋季實施特別列車時刻表時，皆會使用3000系行駛自淀屋橋站開往出町站柳的臨時快速特急「洛樂」，以及自出町柳站開往中之島站的臨時特急列車。
彩繪塗裝
2024年1月至2025年10月，3000系的3005編組除6號車「Premium Car」外均換上「大阪・關西萬博」的彩繪塗裝，以宣傳2025年世界博覽會的展覽主題「設計閃耀生命光輝的未來社會」。
參考文獻
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