京阪13000系電聯車

京阪13000系電聯車（'）**是京阪電氣鐵道於2012年開始投入使用的直流通勤型電聯車。13000系是京阪電車為追求環境友善及提升列車行駛時的安全性等而開發的新型通勤用車輛，以替代車體逐漸老化的京阪2200系及京阪2600系電聯車。

規格與構造
13000系採用鋁合金打造，並配備採用變頻器的列車控制裝置及再生制軔。4月14日，13001編組作為往返中之島站與宇治站間的臨時列車正式投入運行。本型車具備單人運轉所需的相關設備，並在投入至交野線上使用時即採用該模式運行；宇治線上的列車則在同年的6月1日才開始採用單人運轉模式。截至2012年7月，京阪電車總共擁有5列4輛編組的13000系完成製造工程（包含13005編組）。

2次車
為持續汰換舊型的鐵路車輛，京阪電車決定自2013年後持續增備13000系電聯車。2014年3月，第6列編組13004（4輛編組）完工。同年4月，被編為20番台的京阪本線用7輛編組13021編組也完工，並於5月底投入至京阪本線、鴨東線和中之島線上運行；之後13022編組也於7月底投入使用。而自2次車起，13000系車頭的前照燈與室內照明均改為使用LED燈，以降低列車的耗電量。

3次車
2016年，13000系的首批3次車和第7列4輛編組13007編組完工。3次車除了降低旅客用車門開關時所發出的聲音外，也將室內照明的LED燈型號進行更換，並改良座位下方的機電設備。

5次車
京阪電車為汰換旅客用車門位置與預定於2021年預計在京橋站安裝的月台門位置不符的，13000系在2020年至2021年度共製造6列6輛編組，並且被編為30番台。而自5次車起的13000系均在車廂內部加裝監視器及車門防夾的偵測裝置。如自2023年6月29日起，原3751號車在將編號改為13871號後編入13021編組，以替代原本的13771號車。隨後除13022編組外的其餘6列20番台也陸續將編號更改過後的3750型中間車編入各自的編組。

運用
13000系的首列編組13001於2012年4月14日投入使用，並在同年7月完共成5列4輛編組的製造工程；而以4輛編組模式運轉的2600系也退出在宇治線上的定期運用。由於以7輛編組的形式進行運轉的20番台皆可將編組中的3輛中間車移出，並改成4輛編組的形式運行，因此20番台雖然是京阪本線用的列車，但仍配備單人運轉所需的相關設備。例如13021編組曾在2015年7月23日及24日分別在宇治線和交野線上以4輛編組的形式進行運轉。

2024年10月，京阪電車宣布將在該年度至2026年度間導入67輛13000系的增備車，以汰換剩餘的2200系和2600系編組。截至2025年4月1日，京阪電車共擁有133輛在籍的13000系電聯車，為該公司擁有的鐵路車輛中車輛數最多的車型。同時據京阪電車宣稱，當13000系完成導入後，其車輛總數將達到186輛，並預估將佔全部行駛於京阪線上的鐵路車輛的30%以上。

參考資料