關門隧道 (山陽本線)
關門隧道（）是位於日本關門海峽下的海底隧道，為山陽本線鐵路下關-門司段的一部分，為日本本土第一條海底隧道。全長約3.6公里，早於1936年動工，並於1942年及1944年分階段通車。為了與公路專用的關門國道隧道區別，通常會以關門鐵路隧道（）稱呼。 此隧道亦是第一條跨越關門海峽的通道，從此來往海峽兩邊不需要再依賴，而相關渡輪最後亦在1964年停航。 歷史 為實踐鐵路現代化，鐵道省於1910年4月首次提議興建跨越關門海峽的通道，以接駁山陽本…
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關門隧道 (國道2號)
關門隧道（）是位於日本關門海峽下的海底隧道，連接了山口縣下關市與福岡縣北九州市門司區；其屬於國道2號的一部分，由西日本高速公路負責管理，為收費道路隧道，也是世界第一座海底的道路隧道。為了與鐵路專用的關門鐵路隧道區別，通常會以關門國道隧道（）稱呼。 在關門海峽除了本隧道外，還有在來線使用的關門鐵路隧道、以及新幹線使用的新關門隧道，本隧道是其中唯一的道路用隧道，也一併設置了可供行人徒步通行的人行隧道，行人穿越隧道不須付費，道路車輛經過须支付…
山陽新幹線
山陽新幹線（）是連結新大阪站至博多站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的高速鐵路線（新幹線）；名稱來自山陽地方。 山陽新幹線以東海道新幹線延線方式建設，而且有較多列車直通運行，統稱「東海道·山陽新幹線」。和九州新幹線直通後，也統稱「山陽·九州新幹線」，亦可以3條路線合稱「東海道·山陽·九州新幹線」。 歷史 山陽新幹線是東海道新幹線的延線。1972年3月15日，山陽新幹線新大阪站至岡山站間完工通車，1975年3月10日岡山站至博多站完工通…
關釜聯絡船
關釜聯絡船（），是1905年至1945年間從日本下關至朝鮮釜山間航行的火車渡輪。另外、戰爭期間福岡市博多港與釜山間航行的博釜聯絡船（はくふれんらくせん）也一併記述。 概要 这条路线最初于1905年（明治38年）由私营山阳铁道公司的子公司山阳汽船商社开通。根据《铁道国有化法》，山阳铁道国有化后，该路线由铁道省管理。 二战前，这条路线也是连接日本内地与朝鲜半岛、满洲国、中国大陆和欧洲诸国的国际渡轮网络的一部分。它几乎垄断了日本本土与朝鲜半岛…
新關門隧道
新關門隧道（）是位於日本山陽新幹線新下關站－小倉站間的海底隧道，貫穿分隔本州島與九州島的關門海峽，也是關門海峽的第三條海底隧道。 隧道概要 全長：18.713公里（山陽新幹線全線最長的隧道） 海底區間長度：880公尺 最低海拔：海平面下66公尺 隧道坡度：18／1000 轨距：1,435mm（新幹線規格；標準軌） 電化方式：交流25,000V・60Hz 轨道数：双线 設計速度：300km/h 施工方式：主要為鑽爆，並於斷層輔以化學裂石 …
下关港
下关港（），古稱「馬關港」。是位于日本山口县下关市的一個特定重要港湾。港湾管理者为下关市，同样被指定成中枢国际港湾。 简介 作为国际港口，下关港拥有从本州通往朝鲜半岛及中国大陆的最短地理位置（距韩国釜山港220公里，距中华人民共和国苏州港1019公里），同时处于环日本海经济圈与环黄海经济圈的枢纽节点，是日本国际定期客运航线数量最多、运营频率最高的港口。49%的进口集装箱货物经由下关港运往关西以东地区，34%的出口集装箱货物经由下关港从关…