日本鐵道建設公團
竣工的铁道公團CD线石勝線]] ，由於其已開業區間被指定為特定地方交通線，建設曾一度凍結。後來阿武隈急行接手，作為A線重新開始建設。]] 日本鐵道建設公團（，，縮寫：）曾是日本國土交通省管轄的特殊法人，官方簡稱為鐵道公團，但也常被稱為鐵建公團。其乃根據「日本鐵道建設公團法」於1964年（昭和39年）3月23日成立，主要負責日本國有鐵道（國鐵）的鐵道建設事業。後因特殊法人改革，於2003年（平成15年）10月1日解散，業務由獨立行政法人鐵…
标签：#日本鐵道史
共 31 篇文章
鶴見事故
鶴見事故（）是1963年111月 9 日晚間，發生在日本神奈川縣橫濱市鶴見區的一起列車脫軌及多重衝撞事故。事故造成161人死亡，120人受傷。此事故為日本國鐵戰後五大事故之中，陸上事故造成最多人死亡的事故。 當日當地時間 21 時 50 分 50 秒左右，一列行駛於日本國有鐵道（以下簡稱國鐵；現屬東日本旅客鐵道）東海道本線下行貨物線鶴見站至新子安站之間的貨物列車，倒數第 3 節車廂發生脫軌並撞擊電線桿，之後與列車編組分離，連同其後 2 …
赤字83線
赤字83線（）是指日本國鐵根據國鐵諮詢委員會於1968年（昭和43年）9月所提出的意見書之建議，規劃停止營運的83條地方鐵路線，總長2590.6公里。 概要 意見書之中，「結束使命」的地方路線選定標準如下： 營業距離少於100公里，被認為鐵路網全體機能較低，沿線人口稀少者。 定期旅客的單方向運量低於3000人次、貨運量一天低於600公噸。 有其他運輸工具競爭，導致客貨運運量減少者。 意見書公開後，被選入廢線對象的沿線居民及自治體紛紛發起…
信玄公旗掛松事件
信玄公旗掛松事件（），是日本大正年間的一起國家賠償訴訟事件。 事件概要 一棵被稱為「信玄公旗掛松」的松樹，傳說曾是武田信玄懸掛軍旗之處，位在山梨縣日野春村（今 北杜市長坂町）的中央本線日野春車站旁，該站是蒸氣機車加水的中途站，疑似因蒸汽機車停車加水時的煤煙、高溫蒸氣、振動等影響，而在1914年12月枯死。地主清水倫茂在1917年對鐵道院（當時管轄國有鐵路的政府機關）提告，請求損害賠償1500日元。 此事件從一審甲府地方裁判所、二審東京控…
新干线十年史
《新干线十年史》（）是作为新干线开通10周年纪念活动的一环，由日本国铁编纂发行的官方记录图书。本刊物载有开业十年的通史，以及按主题分类的保养、开发及管理运营等纪录。 概述 东海道新干线开业于1964年10月1日。1974年是开业10周年，在这之前的1973年10月，日本国铁考虑实施纪念事业。当时，原田种达总局长、山本英夫总务部长推荐编纂10年史。专门委员关山荣次和吉村正巳从1973年年末开始着手编纂，1974年4月决定以十年史的构成为主…
大東急
大東急（）是指日本在二戰時期按《》成立的東京急行電鐵，五島慶太是公司總帥。大東急經營的鐵路路線包括現東急電鐵、京王電鐵、小田急電鐵、京濱急行電鐵、相模鐵道，以及江之島電氣鐵道、箱根登山鐵道、靜岡鐵道、大山鋼索鐵道、草輕電氣鐵道（現草輕交通）等中小鐵路公司。二戰結束後，舊小田急、舊京王、舊京急的職員紛紛要求拆分公司。1948年，京王、小田急、京急三家公司從東急獨立，大東急解體。但現在的「東京西南私鐵聯合健康保險組合」包括了東急電鐵（東急）…
橫須賀·總武快速線
橫須賀·總武快速線（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的通勤列車運行系統之一）。 千叶站－津田沼站间 总武本线开通时，千叶站的位置更靠近现在东千叶站东北侧附近，东京开往房总的列车利用千叶站的配线转轨。车站在1963年4月28日迁至现在地点，东京前往总武、房总方向可以直通运行，但千叶站构内西千叶站侧的缓行线站台、房总方向站台、成田线站台的线路产生了平面交叉。1972年7月15日，总武本线津田沼站－锦丝町站间完成四线化改造，千叶站－津田沼站间…
運輸通信省
运输通信省（）是日本一个在第二次世界大战时期曾存在的中央官廳。 来歴 1943年（昭和18年）11月1日，作为战争期间全面管辖陆地和海上运输系统的组织，遞信省和铁道省合并设立。其他还抽调了内務省的港湾建設部門、商工省的倉庫関係部門、文部省的中央气象台并入新部门。 旧铁道省所管辖的国有铁道的運营、民营铁道的監督等由铁道总局负责，旧逓信省所管辖的海運行政由海運总局负责。旧遞信省的遞信事業（邮政、储蓄、保险、电报和电话）由作为外局设立的通信院…
不要不急線
不要不急線（）是日本的專有鐵路名稱，所指的是於第二次世界大戰中期至後期，日軍為確保有足夠的金屬原料去製造武器，於是下令要求將部份鐵道路線停駛（公營民營均有），以便將金屬路軌部份撤去以用作軍事之用。 名義上，不要不急線是稱為「休止」狀態，但由於確實是徵用及拆走了路軌，實際上和廢線並無分別。因此，戰後很多不要不急線都因為無法再運作而被正式被廢線；即使是能復運的，後來都因赤字83線及特定地方交通線的原因而遭廢線。能保留至今仍運作中的不要不急線…
鐵道唱歌
《鐵道唱歌》（）是日本明治時代創作的。全6集・374番。第1集東海道編第1番的歌詞「汽笛一聲響徹新橋 蒸汽火車載我馳離……」（）最廣為人知。 \relative g' { \time 2/4 \key g \major g8. g16 g8. a16 b8. b16 b8. a16 g8. g16 g8. e16 d4. r8 e8. e16 d8. e16 g8. g16 b8. b16 a8. a16 g8. a16 b4. r8 …
國鐵分割民營化
（攝於1986年）]] 國鐵分割民營化（）是日本第三次中曾根內閣為解決日本國有鐵道（下文簡稱日本國鐵或國鐵）的巨額虧損而實行的改革計畫，主要內容是將原為公法人機構的國鐵拆分為7家「JR」鐵路公司，包括6家地區性的客運鐵路公司（JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州），1家全國性的貨運鐵路公司（JR貨物），將範圍涉及所有JR公司的事務分拆成數個公司或機構，並成立處理國鐵的大部分債務。日本國有鐵道於1987年（昭和…
仙后座號列車
「仙后座」（；）是隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）旗下的超級豪華臥鋪列車，在JR九州推出九州七星號列車之前曾是日本最豪華的臥鋪列車。1999年7月16日首次運行，往返於東京的上野與北海道的札幌之間，不同於一般日式臥鋪列車，仙后座號是以豪華的美式風格為概念所設計，全列車都採私人包廂型式，雙層車體，只有餐車與展望室等設施才是開放式的。 因北海道新幹線會於2016年3月26日通車營運，新幹線與在來線共用海峽線青函隧道，其高架電車線電壓將於新…
廣島電鐵650型電車
廣島電鐵650型電車（）是指1942年新製造，並配置到日本廣島電鐵的有轨电车系列。 在1945年8月6日的廣島市原子彈爆炸後，所有650型電車都遭受了不同程度的損壞，絕大部分車體被焚毀或嚴重受損。然而，這些電車中的3輛至今依然繼續運行，並因而稱為「被爆電車」。此外，廣島電鐵還擁有其他被爆電車系列，包括。 概要 廣島電鐵650型電車為半鋼製、裝有兩組轉向架的車輛，1942年由廣島瓦斯電軌株式會社（後於同年更名廣島電鐵）委託生產，大阪市投入…
东洋拓殖
东洋拓殖株式会社是大日本帝国一家國有企業，成立於1908年，該企業主要負責執行日本當局对大韓帝國及後繼的日治朝鮮和东亚其他国家所制定的殖民剥削政策。该公司的总部起初位於漢城（後京城），後搬遷至東京。 第二次世界大戰日本戰敗，朝鮮半島被盟军佔領后，駐朝鮮美國陸軍司令部軍政廳没收了东洋拓殖位於朝鮮半島的所有财产。 大韩民国成立后，原本属于东洋拓殖的土地在1949年的韓國土地改革中被分配给农民。 满洲国支店 东洋拓殖在满洲国的支店旧址，现为文…
首都圈國電暴動
首都圈國電暴動是於1973年4月24日在日本東京發生的暴動，在日本又稱4.24騒動、4.24事件。事件起因於日本國有鐵道財政惡化而計劃削減編制，國鐵工會（國鐵勞動組合與國鐵動力車勞動組合，分別簡稱國勞與動勞）發動按章工作工業行動，造成通勤列車嚴重脫班，導致大量乘客暴動，影響範圍包括諸如新宿站等主要車站，共有38個國鐵車站。國鐵因此停駛至第二天早上尖峰時段過後，總共有600萬名乘客遭到影響。這是日本國鐵史上最嚴重的乘客暴動，也可說是197…
島秀雄
島秀雄（日文：島 秀雄；1901年5月20日－1998年3月18日）是日本的鐵路工程師。島秀雄於1901年出生於大阪，父親島安次郎是日本鐵路網擴張時期的工程師。島秀雄在東京帝國大學研讀機械工程，日後成為新幹線的重要推動人物。 日本國鐵生涯 島秀雄於 1925 年從東京帝國大學工學部機械工學科畢業以後，進入鐵道省（日本國有鐵道的前身），在機廠實習後進入工作局車輛課設計蒸汽機車。他利用新技術平衡驅動輪，加上新的汽門傳動設計，以從美國進口的 …
殖民軌道
殖民軌道是日本北海道曾存在的一種軌道運輸，1942年後改稱簡易軌道。 現在一般將殖民軌道列入廣義的輕便軌道，其與日本的普通鐵路與輕便軌道的主要差異，在於殖民軌道主要鋪設於待開發地區以替代一般道路方便運輸，所依據的法令也不同。 概述 北海道廳為了改善開墾地區的客貨交通，依據拓殖計畫而進行建設；修建簡易軌道的地區有很多為泥炭地質，泥濘而難以通行，故修建軌道以改善運輸並降低成本。最初是使用馬拉動列車。這些軌道的建設並未遵循「地方鐵道法」與軌道…
日本已停用鐵路線列表
日本已停用鐵路線列表列出的是日本已停用/廢止的鐵路線列表。本表中，未特別標註者皆為廢止路線，廢止年份為該區間最後全線宣告廢止時間。分段廢止者，同一營運公司期間不分列，不同營運公司則分別表列。跨都道府縣路線，列於途經距離較長之行政區。 北海道 東北地方 青森縣 岩手縣 宮城縣 秋田縣 山形縣 福島縣 關東地方 茨城縣 栃木縣 群馬縣 埼玉縣 千葉縣 東京都 神奈川縣 中部地方 新潟縣 富山县 石川縣 福井縣 山梨縣 長野縣 岐阜縣 静岡縣…
被爆電車
653號，背景為原子彈爆炸圓頂屋。]] 被爆電車是指在原子弹爆炸中受損的電車。當前這批電車特指1945年8月日本廣島市原子彈爆炸及長崎市原子彈爆炸中倖存的鐵路車輛。部分車輛至今仍保持運行。 業務概況 廣島電鐵 事發當時，廣島電鐵在籍的123輛電車中，有22輛完全燒毀，3輛半燒毀，23輛嚴重損壞，24輛中度損壞，36輛輕度損壞，15輛未受損壞。宮島線於原爆爆炸的次日（8月7日）便從草津町（現草津）起點重新開始運行，並於8月8日實現全線恢復…
伊豆戰爭
伊豆戰爭（日語：いずせんそう）是東急旗下的伊豆急行與西武旗下的伊豆箱根鐵道，雙方爭奪伊豆半島鐵路建設權利的事件。 以下為對立的雙方概述： 背景 最初，日本國有鐵道計劃在熱海和下田之間，沿著伊豆半島東岸建設一條鐵路，但由於當時的大藏大臣濱口雄幸的財政緊縮政策，鐵路（今日的伊東線）只修建到伊東站便終止後續建設。東急注意到這一點，並於1953年1月10日制定了伊豆發展計劃，並在東急總部設立了臨時建設部門。建設部除了推動「城西南部新城」（現在的…