殖民軌道

殖民軌道是日本北海道曾存在的一種軌道運輸，1942年後改稱簡易軌道。

現在一般將殖民軌道列入廣義的輕便軌道，其與日本的普通鐵路與輕便軌道的主要差異，在於殖民軌道主要鋪設於待開發地區以替代一般道路方便運輸，所依據的法令也不同。

概述
北海道廳為了改善開墾地區的客貨交通，依據拓殖計畫而進行建設；修建簡易軌道的地區有很多為泥炭地質，泥濘而難以通行，故修建軌道以改善運輸並降低成本。最初是使用馬拉動列車。這些軌道的建設並未遵循「地方鐵道法」與軌道法的規範，甚至到這些軌道最後停駛時，仍無明確的法律依據。

從1924年到昭和年代初期是殖民軌道的高峰期，總長度超過600公里 。軌道的建設經費由内務省支應，而馬匹與其他動力則由居民提供。在運輸量特别大的路線，如由北海道廳直接營運的根室線和枝幸線，甚至還引入了汽油內燃機車。

在馬牽引的時代，居民自備馬匹牽引車輛，且並沒有固定時刻表；大多數路線的時刻表並未列入戰前市售的全國時刻表中。據說當兩輛車在路線上會車時，載重較輕的一方會將車輛移離軌道，讓對方通行。

太平洋戰爭後，留存的簡易軌道委託給地方政府經營，有些路線引進了内燃機車和動力客車，並由北海道開發局進行改良工程。這些動力現代化的路線有固定的時刻表，有些甚至還列在市售時刻表上。但一般認為幾乎沒有路線安裝正式的信號或閉塞設備（不過濱中町營軌道、別海村營軌道等路線，在道路交叉口安裝有信號灯。）

到了昭和40年代，隨著公路建設與汽車的普及，以及1970年政府停止補助，簡易軌道失去了存在的價值與經營基礎，各簡易軌道線陸續停駛。留存到最後的簡易軌道是在1972年停駛的濱中町營軌道。

不過還是有一些罕見的例子，例如東藻琴村在戰後曾經打算將簡易軌道（東藻琴村營轨道）改建為地方鐵道，且獲得了地方鐵道許可證。但由於諸多因素，改建計畫延遲，直到許可證過期。故該軌道一直保持著簡易軌道的規格，直到停駛。

2018年11月2日被列為北海道遺產。

年表

• 1925年（大正14年）在厚床-中標津之間鋪設了長36英里的軌道供開墾者試用。
• 1927年（昭和2年），第二期北海道拓殖計畫列入軌道的興建，從此北海道各地都可見到殖民軌道的鋪設。
• 1945 年 11 月：戰後根據北海道緊急開拓事業，開始簡易軌道的復舊整修。
• 1947年12月：內務省分拆，簡易軌道劃歸農林省管轄。
• 1951年（昭和26年）：北海道開發局成立，負責改善簡易軌道，進行新建與各種改良工程。

** 地方政府與北海道簽訂合約，出現了町（村）營軌道。

• 1956年（昭和31年）：試製動力客車，試用於歌登線、雪裡・幌呂線，大大地縮短了行車時間。
• 1970年（昭和45年）：農林省停止簡易軌道整備事業。
• 1972年（昭和47年）：茶內線停駛，所有簡易軌道廢除。

車輛
由於與普通鐵路有顯著的差異，許多術語與普通鐵路不同。例如，由機車牽引的無動力客車稱為「牽引客車」，動力客車稱為「自走客車」。而大多數軌道的車輛並無編號。

1950年代開始的動力現代化過程中，為了扶植地方產業，向北海道當地的機械與車輛製造商訂購了許多內燃機車與動力客車。

• 泰和車輛：位於札幌市。製造、改造札幌市電車，以及改造、修理原国铁、私铁的客车、柴油客車。至今仍存在，製造一般機械、設備。
• 運輸工業：位於札幌市。為舊國鐵和私鐵修理蒸汽機車和貨車，並製造札幌市電車，但于1960 年關閉。
• 钏路制作所：位於钏路市。原为雄別炭礦鐵道→雄別鐵道的子公司，至今仍存在，製造橋樑、鋼骨、起重機。

1950年代中期製造的早期動力客車是所謂的單端車，僅有一邊有駕駛台，行駛到路線端點站時，與蒸汽機車一樣需掉頭轉換行駛方向。這種不方便的操作方式，於普通鐵路早在1920年代就已經淘汰了，但剛開始嘗試製造鐵道車輛的廠商缺乏技術與知識，加上訂購車輛的北海道開發局的負責人員對於鐵道車輛的基礎技術知識不足，結果就出現了這些落伍的車輛。不過由於所行駛的地區氣候惡劣，這些車輛配有比同時期日本國鐵柴油客車更强大的溫水暖氣設備，使用紀錄良好；在這方面這些車輛的規格倒是符合實用
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|標津郡標津村養老牛
|-
| rowspan="2" |虹別
|國鐵西春別站裏
| rowspan="2" |1939
| rowspan="2" |1939
| rowspan="2" |12.2
| rowspan="2" |0
| rowspan="2" |1952年廢線
|-
|川上郡標茶町北虹別
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| rowspan="2" |知安別
|川上郡標茶町市街
| rowspan="2" |1938
| rowspan="2" |1938
| rowspan="2" |7
| rowspan="2" |0
| rowspan="2" |1938年廢線
未成?
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|厚岸郡太田村知安別原野
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| rowspan="2" |久著呂
|國鐵塘路站裏
| rowspan="2" |1930
| rowspan="2" |1934
| rowspan="2" |27.2
| rowspan="2" |27.2
| rowspan="2" |1963年停止補助|group="注"}}
|-
|川上郡標茶町虹別
|-
| rowspan="2" |斜里
|國鐵斜里站前
| rowspan="2" |1932
| rowspan="2" |1932
| rowspan="2" |17.9
| rowspan="2" |0
| rowspan="2" |1952年廢線
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|斜里郡斜里村飽寒別
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| rowspan="2" |藻琴
|國鐵藻琴站前
| rowspan="2" |1935

1949
| rowspan="2" |1938

1949
| rowspan="2" |25.4

7.4
| rowspan="2" |25.4

7.4
| rowspan="2" |東藻琴村營軌道
|-
|網走郡東藻琴村山園
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| rowspan="2" |雄武
|國鐵雄武站前
| rowspan="2" |1950
| rowspan="2" | -
| rowspan="2" |24.2
| rowspan="2" | -
| rowspan="2" |施工中
未成？
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|紋別郡雄武町上幌内
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| rowspan="2" |標茶
|川上郡標茶町市街
| rowspan="2" |1951
| rowspan="2" | -
| rowspan="2" |25.9
| rowspan="2" | -
| rowspan="2" |施工中
標茶町營軌道
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|川上郡標茶町上オソツベツ
|}

• 本表依據1954年的情形，大半路線是馬車路線，有些正在進行路線改良工程與動力更新計畫，並將營運委託給當地地方政府（市、町、村）。

注解
參考資料
參見