北海道開拓村
北海道開拓村（）是一個位於日本北海道札幌市厚別區厚別町小野幌（野幌森林公園內）的露天博物館。 历史 1983年建成开馆，2007年8月被指定為「博物館相当施設」。開拓村由一般財團法人北海道歷史文化財團管理運營。開拓村內有52棟搬遷或重現的北海道開拓時期的歷史建築，並重現當時的年中節慶活動以傳承文化。 相關條目 博物館明治村 参考文献 外部連結 [http://www.kaitaku.or.jp/ 北海道開拓の村]（公式サイト） * [h…
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上町線
上町線（）是大阪府大阪市阿倍野區的天王寺站前停留場與大阪府大阪市住吉區的住吉停留場連結的阪堺電氣軌道路線。 路線資料 管轄：我孫子道運輸區、住吉公園運輸區 路線距離（營業距離）：4.4公里 軌距：1435毫米 停留場數：10個（包括起終點） 複線路段：全線 電氣化路段：全線電氣化（直流600V） 最高速度：北畠－帝塚山4丁目間30公里/小時（道路側的制限），其他路段40公里/小時 車輛基地：（我孫子道車庫） 運行形態 停留場列表 所有停…
殖民軌道
殖民軌道是日本北海道曾存在的一種軌道運輸，1942年後改稱簡易軌道。 現在一般將殖民軌道列入廣義的輕便軌道，其與日本的普通鐵路與輕便軌道的主要差異，在於殖民軌道主要鋪設於待開發地區以替代一般道路方便運輸，所依據的法令也不同。 概述 北海道廳為了改善開墾地區的客貨交通，依據拓殖計畫而進行建設；修建簡易軌道的地區有很多為泥炭地質，泥濘而難以通行，故修建軌道以改善運輸並降低成本。最初是使用馬拉動列車。這些軌道的建設並未遵循「地方鐵道法」與軌道…
山中線
山中線（）是一條連接石川縣山中站至大聖寺站之間的鐵路線。當初為一條馬車鐵路，主要由當地的溫泉旅館經營者營運，後來經過轉讓由溫泉電軌營運，再後來經過合併後由北陸鐵道營運。此線最後在1971年（昭和46年）全線廢除。 此線與粟津線與片山津線等路線統稱加南線。 路線數據 路線距離（營業距離）：8.9公里 軌距：1067毫米 車站數目：11座（包含起終點站） }} 注腳 參考文獻 渡邊均「」《鐵道史學》No5，1987年，35-43頁 山崎幹泰…
片山津線
片山津線（）是一條連接石川縣加賀市動橋站至片山津站之間的鐵路線。當初為一條馬車鐵路，主要由當地的溫泉旅館經營者營運，後來經過轉讓由溫泉電軌營運，再後來經過合併後由北陸鐵道營運。此線最後在1965年（昭和40年）全線廢除。 此線與山中線與等路線統稱加南線。 在動橋站中，於此線和北陸本線鄰接動橋線的新動橋站。而動橋線可連接加南線內其他路線，唯獨此線沒有連接其他路線，因此所屬車輛極少。在末期1964年，只有2架電動列車MoHa1801、180…
山代線
山代線（）是一條連接石川縣河南站至新動橋站之間的鐵路線。當初為一條馬車鐵路，主要由當地的溫泉旅館經營者營運，後來經過轉讓由溫泉電軌營運，再後來經過合併後由北陸鐵道營運。當初，河南站至宇和野站之間的路段原本是連絡線的一部分，宇和野站至新動橋站之間是動橋線。隨著連絡線宇和野以後的區間與粟津線全段廢除後。於1963年（昭和38年）7月19日改名為山代線。而山代線最後在1971年（昭和46年）全線廢除。 此線與山中線與片山津線等路線統稱加南線。…
粟津線
粟津線（）是一條連接石川縣小松市粟津溫泉站至新粟津站之間的鐵路線。當初此線是一條馬車鐵路，主要由當地溫泉旅館經營者營運，後來經由溫泉電軌經營，最後由北陸鐵道營運。在1962年（昭和37年），全線被廢除。 此線與山中線與動橋線等路線統稱加南線。 路線數據 路線距離（營業距離）：3.4公里 軌距：1067毫米 車站數目：4座（包含起終點站） 雙線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間：全線 歷史 1911年（明治44年）3月5日 粟津軌道 粟津…
日向軌道
|} 日向軌道（）是一條曾經在宮崎縣內，以專營貨運的馬車鐵路和臺車路線。同時為一間鐵路公司。 日向軌道從宮崎輕便鐵道（後來為日本國有鐵道妻線）杉安站作為起點，終點為二軒橋站。在二軒橋站連接銀鏡軌道（）。鐵路主要用途為運送木材。 在鐵路沿線還有一些鐵橋遺跡，在終點二軒橋站廢除後數年，由於落成而被水淹沒。 公司概要 截至1928年（昭和3年） 總部：宮崎縣兒湯郡上穗北村 資本：250000日圓 路線資料 路線距離：杉安 - 二軒橋之間23.…
輕石軌道
|} 輕石軌道（）是一條曾經在北海道內的馬車鐵路。 概要 路線名稱是取自（）村（現時：札幌市手稻區）與石狩（）町（現時：石狩市親船町附近）的首文字而來。但是實際路軌只從起點國鐵函館本線輕川站（現時：手稻站）開始敷設至（ばんなぐろえき）（現時：石狩市政廳附近）。而花畔站鄰近石狩川（在1931年改變河道路徑，現時為），乘客和貨物會在此處轉乘船隻。 歷史 1920年（大正9年）11月10日：批出軌道特許狀（札幌郡手稻村-同郡石狩町之間）。 1…
堀之內軌道
|} 堀之內軌道（）是一條曾經於靜岡縣內行走的輕便鐵路。 概要 路線從（在敷設當時為西方村，現時：菊川市）東海道本線堀之內站（現時：菊川站）前延伸至（現時：御前崎市），把內陸的東海道本線與海邊地區連接起來。總部和車廠是在堀之內町（現時：菊川市堀之內）內。 當時的鐵路是使用馬車行走。曾經計劃改變為蒸氣鐵路，但是當時正值第一次世界大戰，使煤礦價格高昂。加上由於機車會黑煙，使在市區上行走並不理想。也計劃把鐵路電氣化，但是由於需要投入更多資金而…
銀鏡軌道
|} 銀鏡軌道（）是一條曾經在宮崎縣，只運送貨物的馬車鐵路、臺車。連接日向軌道終點站二軒橋附近的八重與銀鏡之間。 當初以合夥制形式營運，後來變為無限公司。此路線是日本最後一條民營馬車鐵路線。 路線數據 路線距離：八重 - 銀鏡之間11.1公里 軌間：610mm 年表 1925年（大正14年） 二軒橋至槙之鼻之間實際上啟用 1926年（大正15年）5月14日 批出軌道特許狀予銀鏡軌道組合（兒湯郡東米良村大字八重至同郡同村大字銀鏡之間 動力…