堀之內軌道

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堀之內軌道（）是一條曾經於靜岡縣內行走的輕便鐵路。

概要
路線從（在敷設當時為西方村，現時：菊川市）東海道本線堀之內站（現時：菊川站）前延伸至（現時：御前崎市），把內陸的東海道本線與海邊地區連接起來。總部和車廠是在堀之內町（現時：菊川市堀之內）內。

當時的鐵路是使用馬車行走。曾經計劃改變為蒸氣鐵路，但是當時正值第一次世界大戰，使煤礦價格高昂。加上由於機車會黑煙，使在市區上行走並不理想。也計劃把鐵路電氣化，但是由於需要投入更多資金而放棄。姊妹公司松下工場是當地的機械製造商，該公司也是德國道依茨馬達的經銷商。因此引入了名為「奧圖機車」，由該公司生產的小型柴油機車。這是日本早期引入柴油機車的例子之一。

該軌道主要運送當地與茶相關貨物和軍需。後來踏入昭和初期，由於開始使用汽車運送而廢除此路線。

由於整個路段較多與路面共用區間，車站和軌道設施相對簡單。後來由於進行土地重整，除了中途的佐栗谷隧道外，其餘路軌遺址已經不存在了。

現時由營運的巴士路線（）正是在軌道線差不多區間上行走。

路線資料
截至1935年12月廢除一刻

• 路線距離（營業距離）：14.8公里
• 軌距：762mm
• 雙線區間：沒有（全線單線）
• 電氣化區間：沒有（全線）

使用車輛
機車

• 1號機車：Motorenfabrik Deutz AG製 ML128形

** 臥式單缸柴油引擎，14匹馬力
** 由於動力不足，因此不會牽引客車，也不會在線上服役。

• 2 - 5號機車：Motorenfabrik Deutz AG製 ML132形

** 臥式單缸奧圖循環式柴油引擎，22匹馬力

• 6號機車：Motorenfabrik Deutz AG製 型號不詳

** 臥式單缸奧圖循環式柴油引擎，28匹馬力

客車

• 1、2號客車：轉向架客車

** 載客量34（座位：24，企位：12）

• 3、4號客車：轉向架客運與行李車廂

** 載客量24（座位：16，企位：8）

• 5、6號客車：四輪客車（松下工場製）

** 載客量10

歷史

• 1897年（明治30年）6月1日 - 取得堀之內至南山之間的軌道敷設許可
• 1898年（明治31年）9月21日 - 城東（）馬車鐵道成立
• 1899年（明治32年）8月19日 - 堀之內至南山之間開業（馬車鐵路，軌距606毫米）
• 1917年（大正6年）1月28日 - 公司改名為御前崎軌道
• 1919年（大正8年）4月 - 開設電力業務。除了供電給電燈外，還計劃還自家路線電氣化，可是由於成本高昂而放棄
• 1921年（大正10年）11月28日 - 軌道業務轉讓至堀之內軌道運輸
• 1922年（大正11年）2月 - 御前崎軌道與合併

巴士業務
截至1934年，共有12條路線。車輛方面，共有11架巴士行走，另外設有5架後備巴士

遺址

• 佐栗谷隧道（）

*: 連接菊川市高橋字佐栗谷和御前崎市新野之間，全長93.3米的隧道。兩端入口使用磚頭砌成，隧道在舊道隧道旁。在夏天長滿了雜草。在御前崎市一方的入口已經被淹埋。在菊川市一方的入口還存在，入口被菊川市設置的路障封鎖著，不可讓人們進入。在御前崎市一方的路軌遺址變成農道。

• 在終點附近的附近的住宅區中，豎立著「奧圖之道」的標誌。

注腳
注釋
參考資料
參考文獻
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相關條目

• 日本已停用鐵路線列表