踊子號列車
踊子號（，意为“舞者”），故大陆方面也常常将其称作特急舞女，是由东日本旅客铁道（JR東日本）、伊豆急行、东海旅客铁道（JR东海）和伊豆箱根铁道共同运行的一列特別急行列車，該列車经由东海道本线、伊东线、伊豆急行线和伊豆箱根铁道骏豆线，運行區間為東京與伊豆急下田站（或修善寺站）之間。 Saphir踊子号（）爲附屬於踊子號的觀光特急列车，行駛同一區間。 此外，本条目同时记载連結東京首都圏至湘南、伊豆半島之間的優等列車歷史，包括过去曾经开行过的…
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伊豆急行
伊豆急行株式會社（），簡稱伊豆急行或伊豆急，是以伊豆急行線的經營為中心的鐵路公司，為東急集團的關係企業。 路線 車費 全線共通、大人普通乘客車費（兒童半額、使用IC卡若未滿1日圓捨去，購買車票若未滿10日圓捨入） - 2019年10月1日改定 |style="vertical-align:top;"| |} 特急料金 自由席 410日圓 指定席 510日圓 綠色車箱料金（自由席特急料金適用） 舞孃號 510日圓 Super View舞孃…
伊豆急行線
伊豆急行線（）是一條連結靜岡縣伊東市的伊東站至靜岡縣下田市的伊豆急下田站，屬於伊豆急行的鐵路線。 路線資料 路線距離：45.7公里 軌距：1067毫米 站數：16個（包括起終點站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線（直流電1500V、高架電纜） 閉塞方式：單線自動閉塞式 保安裝置：ATS-Si（可與JR東日本的ATS-SN互換） 最高速度：90公里/小時 表定速度：57.2公里/小時 車輛基地所在站：伊豆高原站（伊豆高原電車…
谷津隧道
谷津隧道（）是日本私铁伊豆急行运营的伊豆急行線上最长的隧道，位于静冈县下田市与賀茂郡河津町之间，河津站至稻梓站区间中，全长，1961年12月10日随铁路建成通车。 在通车当年，谷津隧道是第三长的私铁运营的铁路隧道，仅次于近畿日本鐵道（近鐵）运营的大阪線上的旧（3432m）和近鐵运营的奈良線上的旧（3388m）。 參考文獻
伊豆戰爭
伊豆戰爭（日語：いずせんそう）是東急旗下的伊豆急行與西武旗下的伊豆箱根鐵道，雙方爭奪伊豆半島鐵路建設權利的事件。 以下為對立的雙方概述： 背景 最初，日本國有鐵道計劃在熱海和下田之間，沿著伊豆半島東岸建設一條鐵路，但由於當時的大藏大臣濱口雄幸的財政緊縮政策，鐵路（今日的伊東線）只修建到伊東站便終止後續建設。東急注意到這一點，並於1953年1月10日制定了伊豆發展計劃，並在東急總部設立了臨時建設部門。建設部除了推動「城西南部新城」（現在的…
伊豆急行8000系電力動車組
伊豆急行8000系電车是伊豆急行拥有的列车。 2005年4月1日开始商业运营。 概要 1990年代后半期，由於100系老化，母公司东急电车的8000系成为替代列车的第一候选。不过，由于当时并没有報廢8000系的计划，因此改為引入东日本旅客铁道（JR东日本）的113系和115系作为過渡，並稱為200系。 其後於2004年，8000系（包括1辆8500系车）从東急轉讓，经过逐次改造和维修后引进。所有200系车輛和2100系“Resort 2…
伊豆急行3000系電力動車組
伊豆急行3000系電車是伊豆急行拥有的列车。绰号是“阿罗哈電车”*。 概要 为了更换老化的8000系，将JR东日本房总地区剩餘的209系2100番台（原京滨东北线/根岸线0系）转移改造。原型車是 6 节车厢的火车，改裝後缩短为 4 节车厢。 轉讓209系2100番台的理由如下 。最初仅在伊豆急行線內营運，同年6月13日开始駛入JR伊东线。 此外，该系列是以结合两列列车共8节车厢列车运行为前提引入的 。 脚注 相关项目 JR東日本209系…