不要不急線
不要不急線（）是日本的專有鐵路名稱，所指的是於第二次世界大戰中期至後期，日軍為確保有足夠的金屬原料去製造武器，於是下令要求將部份鐵道路線停駛（公營民營均有），以便將金屬路軌部份撤去以用作軍事之用。 名義上，不要不急線是稱為「休止」狀態，但由於確實是徵用及拆走了路軌，實際上和廢線並無分別。因此，戰後很多不要不急線都因為無法再運作而被正式被廢線；即使是能復運的，後來都因赤字83線及特定地方交通線的原因而遭廢線。能保留至今仍運作中的不要不急線…
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共 38 篇文章
臺北市電敷設計畫
臺北市電敷設計畫（），是台北市在日治昭和3年（1928年）由時任台北市尹田端幸三郎提出在台北市區興建路面電車的計畫，但最後未實施。 簡介 日治時期為解決臺北市交通，一度規劃4條路線的市路面電車（簡稱市電），全案預算2,134,091圓（當時幣值）。敷設計畫一經公布，即遭台北市協議會（台北市議會）以財政上的理由反對，同時台灣民眾黨台北支部也發起反對運動要求撤廢。昭和4年（1929年）田端市尹去職，新任的市尹增田秀吉在面對來自協議會、市民的…
新高築港專用鐵道
新高築港專用鐵道（）是指台灣日治時代由台灣總督府交通局鐵道部計畫，海岸線中部操車場（今大肚調車場＝新高港（今台中港））間的一部分未成線（貨運線），台灣總督府交通局鐵道部叫新高臨港鐵道，通稱新高臨港線。 路線資料 管轄：台灣總督府交通局 路線距離： 中部操車場～岸壁 12km；（中部操車場～貨運站 8.45km）；工業港支線 7km 車站數：3（含起訖車站） 軌距：1067mm 雙線區間：全線 電化區間：無 概要 原本是為了配合梧棲港築港…
臺灣鐵道旅行案內
《臺灣鐵道旅行案內》是臺灣總督府鐵道部在1916年首度發行的旅行導覽書，前身為《臺灣鐵道名案內所》（1908年）和《臺灣鐵道案內》（1912），有時會以《鐵道旅行案內》為名，始於西部縱貫鐵路全線通車之後，經歷多次改版，一共有14個版本，最後一次改版在1942年。 本書是台灣日治時期推廣臺灣觀光的重要文獻之一。書中內容不僅介紹鐵道路線與沿線景點，亦詳述臺灣的風土民情、自然景觀及產業發展，總督府編列大量預算用於發行《臺灣鐵道旅行案內》和宣傳…
哈崙森林鐵路
哈崙森林鐵路為一座位在臺灣花蓮縣木瓜山區的森林鐵路系統，是花蓮縣境內包括林田山森林鐵路與嵐山森林鐵路在內的三座花蓮山區林業鐵路之一。整座運輸系統由7條鐵道路線與5條索道所組成，原管理單位為木瓜山林場哈崙工作站，當哈崙工作站停止伐木業務並裁撤後，伴隨的整座森林鐵道系統於1989年（民國78年）放棄使用至今，並已呈現荒廢狀態。 曾有鐵路支線於沿荖溪連結台鐵台東線的平和車站，惟路線已不存。 沿革 日治時期 哈崙森林鐵路的設立，最早是在臺灣日治…
羅東森林鐵路
羅東森林鐵道，簡稱羅東林鐵，是一條連絡臺灣羅東林場（今羅東林業文化園區）與太平山林場（今太平山國家森林遊樂區）的鐵道路線，於土場承接來自太平山森林鐵路的林木並將之運至竹林，同時兼辦鐵路客運業務。該鐵路於1924年通車，並在1979年結束營運。 興建經過 緣由 在該鐵路建築之前，太平山林場之舊太平山部份即已開始生產，但受限於地形且缺乏陸路運輸，僅能利用濁水溪（今蘭陽溪）溪水將原木流放至位在下游的員山（該運送方式稱為管流輸送法）。此方法不僅…
騰雲號
騰雲號，是台灣第一部蒸汽機車及鐵路機車，為1888年清朝台灣巡撫劉銘傳向德國（Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern）購入的兩部蒸汽機車之一，當時正式名稱為「騰雲一號」。其為四輪水櫃式蒸汽機車，重量16公噸，牽引力達2300公斤，是1887年該廠新製的機車。運送至台灣後，自1891年起，連同其他7輛新購蒸汽機車，行駛於基隆—臺北（大稻埕）間的臺灣鐵路。1895年進入日治時代後，騰…
飯田豐二
飯田豐二（，），日本靜岡縣人，鐵道工程師，受命主持屏東線鐵路工程，其中包括了下淡水溪鐵橋的興建，但他在鐵橋完工前便因病去世。日後打狗保線事務所所長小山三郎為其立碑紀念，紀念碑即位在九曲堂車站附近。 生平 飯田豐二為日本靜岡縣人，父親名叫飯田弘，母親為吉田氏，二十歲左右到東京工手學校（今工學院大學）研讀土木學。畢業後在明治三十年（1897年）成為臺灣總督府雇員，不久擔任技手一職，後在明治四十三年（1910年）因功陞任技師，並敘高等官六等，…
臨時臺灣鐵道隊
臨時臺灣鐵道隊是臺灣日治時期初期管理臺灣鐵道相關事務的組織，由日本陸軍省、遞信省人員混合組成。該組織繼承先前的臺灣鐵道線區司令部、臺灣總督府民政局遞信部鐵路課，除了修復清代的臺灣鐵路外，也進行日後其他鐵路路線的調查測量與軍用輕便軌道的鋪設。 沿革 臨時臺灣鐵道隊是依據日本陸軍大臣於1895年8月25日發佈的〈臨時鐵道隊勤務令〉而成立的組織，首任隊長是山根武亮。山根武亮於該年9月17日抵達臺灣，接管並解散臺灣總督府民政局遞信部鐵路課，而後…
臺灣鐵道線區司令部
臺灣鐵道線區司令部是臺灣日治時期初期所設置之管理鐵路運輸的單位，隸屬於臺灣總督府陸軍局工兵部。該部門於1895年6月10日成立，該年9月24日解散，所掌事務由臨時臺灣鐵道隊接管。雖然當時依照〈臺灣總督府假條例〉已經在臺灣總督府民政局遞信部底下設有「鐵道課」，並實際處理鐵路運輸等業務，但鐵路事務的主導權仍在軍方系統的臺灣鐵道線區司令部手上。 沿革 臺灣鐵道線區司令部於1895年6月10日成立，司令官為當時臺灣總督府陸軍局工兵部長兒玉德太郎…
舊山線
舊山線，是由臺灣鐵路公司所經營的傳統鐵路線。廣義而言，「臺中線（山線）雙軌工程」中，遭廢止的原有線路皆可稱為「舊山線」；不過在絕大多數語境係指較晚及最晚停用、里程也最長的三義＝后里、后里＝豐原段。本文援用此定義，詳見後述。臺鐵舊山線為18處臺灣世界遺產潛力點之一。 定義 廣義 廣義的舊山線泛指1998年9月24日「臺中線雙軌工程」（以下簡稱「新山線」）完工後廢止的臺中線（山線）舊線。自竹南至豐原皆為該項工程的改建範圍，不過多為截彎取直工…
新店線 (台鐵)
新店線是一條原為臺北鐵道株式會社私營，二戰後改由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路支線。路線自萬華站分歧後，逐漸向東南行進至公館、景美，並逐漸南轉，跨過景美溪後繼續南行，最後到達終點新店站。全線於1965年停止營運，大部分路基改建為公路，是台鐵最早停駛的鐵路支線。 路線資料 經營管轄：臺灣鐵路管理局 路線距離：萬華－新店間10.4km 軌距：1,067毫米 車站數：12（含起訖車站；廢止時數目） 開業時間：1921年（大正10年）1月22日萬…
臺灣總督府交通局鐵道部
臺灣總督府交通局鐵道部（簡稱鐵道部）是臺灣日治時期的官營鐵路專責機構，隸屬於臺灣總督府轄下，為現今臺灣鐵路公司的最早前身。其辦公廳舍位於臺北府城北門旁，目前列為國定古蹟保護，並做為國立臺灣博物館鐵道部園區使用。 沿革 檔案:Redraw railway logo1.jpg 明治大正年間（1895-1920） 明治二十八年至三十年（1895-1897年），鐵路的相關事務是由臺灣鐵道線區司令部管理，是興築台灣軍用鐵道的時期。主要由日本陸軍省…
金山線 (基隆輕鐵)
{{Infobox rail system-route | name = 金山線 | other_name = 基金輕鐵、萬金輕便鐵道 | locale = 臺北州基隆市、基隆郡萬里-{庄}-、基隆郡金山-{庄}- | type = 客運、貨運 | status = | linelength = | stations = 10 | gauge = 495毫米 | minradius = 20.1168米{{NoteTag|內寫「曲線ノ半…
舊宜蘭線猴硐隧道群
{{TW monument |name = 舊宜蘭線猴硐隧道群 |formername = 第一員山隧道、第二員山隧道、第三員山隧道、猴硐隧道 |image = Disused Houtong Tunnel.JPG |imagename = 猴硐隧道（南口） |othername = 員山隧道群（三-{个}-碰孔、三也碰空）、侯硐隧道 |formalname = 舊宜蘭線猴硐隧道群 | level = 新北市歷史建築 | class =…
烏來台車
烏來台車，又稱烏來蹦蹦車，位於台灣新北市烏來區，是台灣少數仍留存的輕便鐵路（臺車）之一。 路線及車站 全盛時期路線最長自龜山延伸至福山、孝義、桶後，惟多數均已拆除。目前保留下來的長度約1.5公里，設有烏來、瀑布兩站。 車站週邊 ;烏來站 烏來老街 新店客運烏來站 烏來立體停車場 ;瀑布站 烏來空中纜車（雲仙樂園入口） 烏來瀑布 車輛 每列車為三車組，可載運11位旅客。行車限制為上行每小時20~23公里，下行每小時18公里，最小間隔以目視…
掃叭隧道
{{Infobox tunnel |name = 掃叭隧道 |image = North entrance of the Sao Ba Tunnel under construction.jpg |caption = 建設中的掃叭隧道北口（1917年） |line = 臺東線 |location = 花蓮縣瑞穗鄉舞鶴村 |coordinates = |system = 臺灣鐵路 |status = 已廢棄 |start = 舞鶴號誌站 …
崎頂一、二號隧道
崎頂一、二號隧道是兩座位於臺灣苗栗縣竹南鎮崎頂車站附近的縱貫線鐵路隧道，興建於1928年，北側崎頂一號，南側崎頂二號，並於1978年在本隧道西側的電氣化新線通車後停用。 歷史 1899年8月，臺灣總督府鐵道部進行新竹以南鐵路路線測量；1900年4月，新竹經香山到到中港（今竹南）路段的鐵路建築工事開始；1902年8月完工通車，全長約19公里。該段路線南下過香山站後向東彎入尖筆山區再繞往竹南，因此開鑿一座長約146.5公尺的「尖筆山隧道」。…
仙洞隧道
仙洞隧道是位於臺灣基隆市中山區的鐵路隧道，興建於1917年。目前列為基隆市歷史建築保護。 簡介 仙洞隧道之開鑿原自於基隆臨港線，與復興隧道是因提供鐵路貨運列車裝載載運民生用品、進口物資及軍需品，於基隆火車站與基隆港西岸12至16號碼頭之間通行而建造。 2003年12月3日，因臨港線西6碼頭的路線停止使用而進行拆除鐵軌工程，當前洞內路線改鋪柏油路面，而因隧道內尚未整修，並不開放給予遊客參觀。 構造 仙洞隧道主體為磚石拱頂，側壁由粗石砌成。…
鶯歌石列車溜逸事故
鶯歌列車溜逸事故（官方又稱鶯歌石事件）是一起在臺灣鶯歌發生於1918年6月21日晚間的列車溜逸事故，據文獻紀載共13人於事故中死亡。 概略 清代臺灣鐵路從臺北出發，原係經由新莊通往桃園，坡度較陡。後來臺灣總督府鐵道部決定變更路線，改經板橋、樹林、鶯歌再轉往桃園；雖然大幅減少坡度，但鶯歌一帶路線（西湖街至東鶯里間係平行今中山路）仍需由盆地爬升至台地，是途中坡度較大處。 大正七年（1918年）6月21日晚間，自台北站18:50發車之南下列車…