三貂嶺隧道
三貂嶺隧道，臺灣的鐵路隧道，位於臺灣鐵路管理局宜蘭線三貂嶺車站至牡丹車站間，因貫穿加里山山脈的三貂嶺山地而得名，全長2,076公尺。 沿革 第一代隧道 臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線於日治時期1917年興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築，其中猴硐往南經三貂嶺驛、武丹坑驛（今牡丹站）的鐵路須越過基隆河與三貂嶺山，工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所於1919年春夏動工，大倉組承包工程，工事包括新建第三基隆河橋與…
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共 20 篇文章
宜蘭鐵路高架化計畫
|speed=預計160km/h |track_gauge=1,067毫米（窄軌） |electrified=高架電車線（25千伏特交流電） |constructor=交通部鐵道局 |franchise= |hq= |key_person= |website= }} 宜蘭縣政府最早於1993年提出《宜蘭地區鐵路立體化（郊區化）可行性研究暨規畫》，預期規畫將宜蘭縣境內，台鐵宜蘭線的頭城至冬山間的鐵路車站全數高架化，藉此縫合因鐵道分割的都市…
普悠瑪號列車出軌事故
是一樁發生在2018年10月21日下午4點50分，位於台鐵宜蘭線的蘇澳鎮新馬車站的列車脫軌事故，涉事列車為載有366人的普悠瑪號，在這宗事故中造成18人死亡，另有215人輕重傷。 2019年6月臺灣宜蘭地方檢察署以「過失致死罪」起訴臺灣鐵路管理局列車駕駛員尤振仲、時任臺灣鐵路管理局機務處副處長柳燦煌、時任臺灣鐵路管理局運務處綜合調度所所長吳榮欽共三人，2019年10月臺灣宜蘭地方法院開庭，2021年10月18日一審宣判，司機員尤振仲被判…
2020年臺鐵瑞芳猴硐路段坍方事故
{{Infobox public transit accident | name = 2020年臺鐵瑞芳猴硐路段走山事故 | image = File:臺鐵2021年01月16日瑞芳-猴硐邊坡滑動搶修工程（1）.jpg | image_size = 300px | image_alt = | caption = 臺鐵瑞芳猴硐路段走山搶修工程 | image_map = | image_map_alt = | image_map_capt…
宜花東地區鐵路提速計畫
宜花東地區鐵路提速計畫，亦稱東部高速快鐵、宜花東高速快鐵，這是針對目前臺灣鐵路東部幹線（宜蘭線、北迴線、臺東線）所提出的改善計畫，目的是將臺北市至花蓮縣間及高雄市至臺東縣間的鐵路行駛時間都縮短至90分鐘以內，將臺鐵東部幹線既有路廊升級並將臺鐵營運速度提速至160km/h（目前臺鐵最高營運速度為130km/h），改善路段北起宜蘭車站南迄臺東車站，並配合北宜鐵路提速工程計畫及南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫，以提供東臺灣快捷的鐵路運輸服務，且…
宜蘭線
{{Infobox rail system-route |rail_name=宜蘭線 |eng_name=Yilan Line | banner_color = # |sec_banner_color= |third_banner_color= |logo_filename= |image=TRA Yilan Line.svg |image_width= |logo_bgcolor= |logo_note= |code_name=ㄧㄌㄒ…
舊草嶺隧道
{{TW monument | name = 舊草嶺隧道 | native_name = Old Caoling Tunnel | image = Old_Tsau_Ling_Tunnel.jpg | imagename = | image2 = | formername = | othername = 草嶺隧道 | class = 宜蘭縣縣定古蹟 | level = 其他設施 | date = 2004年7月15日 | locatio…
東部鐵路後續改善計畫
東部鐵路後續改善計畫（冬山站站體提高工程），簡稱東改後續計畫，是臺灣鐵路管理局宜蘭線的一個改善計畫，由交通部鐵路改建工程局於2009年3月興建完成。 背景 交通部鐵路改建工程局為配合宜蘭縣政府發展觀光事業，全力推動冬山森林公園之闢建，提升縣民生活品質，及為解決現存冬山車站南端南興、東城二、東城一等三處鐵路平交道交通間問題，因冬山站內銜接力霸及台塑二條支線，日常列車通過及支線貨車調度頻繁，以致平交道經常長時間被火車遮斷，而無替代通道，影響…
舊蘭陽大橋
跨越濁水溪（今蘭陽溪），1912年暴風雨時流失，隔年（1913年）2月1日重建通車。}}，取代原先的宜蘭線鐵路木造假橋（第一代濁水溪橋）。 於此時期，宜蘭在地官民不斷向當局陳情，希望與新建的鐵路橋一併架設人道橋（公路橋）（原則行駛南下列車，但2002年7月起停用拆除），而既有的舊蘭陽大橋鐡路橋則更新上部鋼梁結構後繼續使用，原則行駛北上列車。 雖然舊公路橋橋面已局部拓寬，但由於交通量仍持續增加，致局部拓寬後的公路橋面仍已不敷使用，因此，在…
舊宜蘭線猴硐隧道群
{{TW monument |name = 舊宜蘭線猴硐隧道群 |formername = 第一員山隧道、第二員山隧道、第三員山隧道、猴硐隧道 |image = Disused Houtong Tunnel.JPG |imagename = 猴硐隧道（南口） |othername = 員山隧道群（三-{个}-碰孔、三也碰空）、侯硐隧道 |formalname = 舊宜蘭線猴硐隧道群 | level = 新北市歷史建築 | class =…
舊三貂嶺隧道
舊三貂嶺隧道是位於臺灣新北市瑞芳區與雙溪區交界的隧道 ，總長1,852公尺（另包含相距僅數十公尺的三瓜子隧道，長110公尺），啟用於1922年（日治大正11年）9月21日，原用途為宜蘭線使用的鐵路隧道。1985年新的三貂嶺隧道通車後遭停用廢棄，目前列為新北市歷史建築且已闢建自行車道，自2022年7月起營運。 由於從瑞芳站至雙溪站共有9座舊隧道，故衍生「一錢鑽九孔」台語俗諺，其中4座舊隧道先於2013年3月闢建自行車道，尚餘舊三貂嶺隧道、…
第一基隆河橋
臺灣鐵路管理局第一基隆河橋是中華民國（臺灣）基隆河上的一座鐵路橋樑，屬宜蘭線鐵路，位於基隆市暖暖區暖暖車站與新北市瑞芳區四腳亭車站之間，現役的第二代橋梁於1984年在舊橋（第一代橋）原址重建。 沿革與設計 第一代橋 宜蘭線鐵路於台灣日治時期1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築，北端八堵—暖暖—四腳亭路段工程包含本橋在內，於該年11月開工，澤井組承包。1919年4月，八堵～四腳亭間竣工。，本橋於同年5月…
第三基隆河橋
臺灣鐵路管理局第三基隆河橋是臺灣新北市基隆河上的一座鐵路橋樑，位於新北市瑞芳區三貂嶺車站南側，現役的第二代橋梁於1984年在舊橋（第一代橋）原址上游側（南側）重建，屬於宜蘭線鐵路。 沿革與設計 第一代橋 宜蘭線鐵路於台灣日治時期1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築。1919年8月，北段工程已進展到猴硐車站。猴硐往南經三貂嶺驛、武丹坑驛（今牡丹站）的鐵路須越過基隆河與三貂嶺山，工程由臺灣總督府鐵道部工務…
第二基隆河橋
臺灣鐵路管理局第二基隆河橋是中華民國（臺灣）基隆河上的一座鐵路橋樑，屬宜蘭線鐵路，連接新北市瑞芳區瑞芳車站與猴硐車站，1983～1984年於舊橋原址及其上-{游}-側重建新橋。 沿革與設計 第一代橋 台灣日治時期初期原構想宜蘭線鐵路從臺北經烏來、雙連埤、宜蘭而至蘇澳，不經基隆河沿線。後來臺灣總督府鐵道部決定踏勘新路線，於1914年7月初由真島寅三郎技師測量新的定線，由八堵經瑞芳、雙溪、大里簡而至宜蘭與蘇澳。 1915年3月測量完成後，再…
第二雙溪橋
臺鐵第二雙溪橋是位於臺灣新北市雙溪上的一座鐵路橋樑，連接新北市雙溪區雙溪車站與貢寮區貢寮車站，1983年於舊橋原址及下-{游}-側重建新橋。 沿革與設計 第一代橋 宜蘭線鐵路於1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築。1920年12月10日南段已通車至大里車站，而北段則於1923年10月21日延伸到雙溪車站，中間只剩雙溪＝大里段未完工，該段鐵路雙溪＝貢寮間跨越雙溪之處由臺灣總督府鐵道部分別架設單線的「第一…
第一雙溪橋
台鐵第一雙溪橋是位於中華民國（台灣）新北市雙溪上的一座鐵路橋樑，連接新北市雙溪區雙溪車站與貢寮區貢寮車站，1983年於舊橋原址及下-{游}-側重建新橋。 沿革與設計 第一代橋 宜蘭線鐵路於1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築。1920年12月10日南段已通車至大里車站，而北段則於1923年10月21日延伸到雙溪車站，中間只剩雙溪＝大里段未完工，該段鐵路雙溪＝貢寮間跨越雙溪之處由臺灣總督府鐵道部分別架設…
第三雙溪橋
台鐵第三雙溪橋是位於台灣新北市雙溪上的一座鐵路橋樑，連接新北市貢寮區貢寮車站與福隆車站，2018年～2024年間於舊橋南側重建新橋，2024年12月15日西正線通車、2025年6月8日東正線通車。 沿革與設計 第一代橋 宜蘭線鐵路於1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築。1920年12月10日南段已通車至大里車站，而北段則於1923年10月21日延伸到雙溪車站，中間未通車的路段只剩下雙溪＝大里區間，這段…
淇武蘭川橋
臺灣鐵路管理局淇武蘭川橋是中華民國（臺灣）宜蘭縣礁溪鄉三民村的一座鐵路橋樑，位於宜蘭線鐵路礁溪車站與四城車站間，跨越得子口溪（番割田一帶南河道），現役橋梁於1985年在舊橋原址重建。 沿革 日治時期 宜蘭線鐵路於1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築，在跨越得子口溪（番割田一帶南河道）之處架設本橋，名第二番割橋，初期為木造橋梁，長105呎。1919年11月15日，包含本橋在內的礁溪至宜蘭路段通車，全區間…
宜蘭線鐵路擴建工程
宜蘭線鐵路擴建工程是臺灣鐵路管理局於1980年7月至1986年1月間辦理的一項鐵路雙軌化工程。 工程背景 宜蘭線鐵路於1924年12月1日全線正式通車營運，原為單線鐵路，營運50餘年後，受到1970年代末期北迴線即將全線通車營運、以及東線鐵路預計於1982年由762mm軌距拓寬為1,067mm軌距等之影響，宜蘭線將從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，路線容量需求將大幅增加，預估原有單線鐵路將會不敷使用，於是，臺灣鐵路管理局提出宜…
下七結橋
臺鐵局下七結橋是中華民國（臺灣）宜蘭縣礁溪鄉三民村的一座鐵路橋樑，位於宜蘭線鐵路礁溪車站與四城車站間，跨越得子口溪（七結一帶的北河道），現役橋梁於1985年在舊橋原址重建。 沿革 日治時期 宜蘭線鐵路於1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築，在跨越得子口溪（七結一帶的北河道）之處架設本橋，原名第二七結橋，初期為木造橋梁，長度不明。1919年11月15日，包含本橋在內的礁溪至宜蘭路段通車，全區間單線鐵路。…