三貂嶺隧道
三貂嶺隧道，臺灣的鐵路隧道，位於臺灣鐵路管理局宜蘭線三貂嶺車站至牡丹車站間，因貫穿加里山山脈的三貂嶺山地而得名，全長2,076公尺。 沿革 第一代隧道 臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線於日治時期1917年興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築，其中猴硐往南經三貂嶺驛、武丹坑驛（今牡丹站）的鐵路須越過基隆河與三貂嶺山，工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所於1919年春夏動工，大倉組承包工程，工事包括新建第三基隆河橋與…
标签：#臺灣鐵路公司隧道
共 16 篇文章
臺北鐵路地下化專案
臺北鐵路地下化專案是指台鐵縱貫線臺北市區路段（橫跨臺北市與新北市）進行地下化的一系列工程，為臺鐵地下化計畫的一部分，也是台鐵西部幹線在戰後最早規劃及完成的路線改善計畫，共分四期實施，自1983年開始動工、至2011年工程大致完成並全面通車，自此臺北市無平交道及地面上的城際鐵路，轉向地面下行駛。該專案也包括同步施作與台鐵縱貫線共用路廊的台灣高速鐵路臺北路段。總工程經費為新臺幣1,741億元。 沿革 早期台鐵縱貫線在臺北市的路段均為平面設計…
溪口隧道
溪口隧道是臺灣鐵路公司臺東線位於豐田至南平間的鐵路隧道。本隧道為河底隧道，穿越壽豐溪下方，又常稱作溪口河底隧道。 本文包含以下三座隧道： 溪口隧道：第二代，使用中。2013年11月14日啟用之雙軌隧道，全長3,800公尺。 溪口一號、二號隧道：第一代，已廢止。1982年啟用之單線隧道，於2013年11月14日起停用。長度分別為42公尺、1,598公尺。 其相關位置參見路線圖說明。 溪口隧道 溪口隧道於2013年11月14日啟用，全長3,…
自強隧道 (花蓮縣)
自強隧道，是臺灣鐵路公司臺東線至三民之間的鐵路隧道，位於臺灣花蓮縣瑞穗鄉。本隧道穿過舞鶴台地下方。 本文包含以下二座隧道： 新自強隧道：第二代，使用中，西正線於2017年9月26日啟用，東正線於2018年7月10日啟用，全長2,676公尺。 自強隧道：第一代，已停用。1985年啟用之單線隧道。由原自強一號、二號隧道連結而成，合併後全長2,899公尺。 在西側另有更早年代使用的鐵路隧道掃叭隧道。其相關位置參見路線圖說明。 新自強隧道 新自…
山里隧道
山里隧道，是台灣鐵路公司臺東線位於山里至臺東間的鐵路隧道。 本文包含以下八座隧道： 山里隧道：2013年8月29日啟用之雙軌隧道。全長5,300公尺。 山里一號～七號隧道（山里隧道群）：1982年啟用，與山里隧道平行之七座連續單線隧道。2013年8月29日起停用。 山里隧道 山里隧道於2013年8月29日啟用，全長5,300公尺，是臺鐵第五長隧道，也是台鐵東部幹線第二長的隧道（僅次於北迴線的新觀音隧道），更是目前臺東線最長的隧道，貫穿中…
高雄市區鐵路地下化計畫
平交道（往高雄左營方向，拍攝於2018/10/14晚間）|250px]] 平交道（往屏東潮州方向，拍攝於2018/10/14晚間）|250px]] |250px]] 高雄市區鐵路地下化計畫（簡稱高雄鐵路地下化）為臺灣鐵路股份有限公司臺鐵捷運化暨臺鐵立體化改建計畫，也是中華民國政府繼臺北鐵路地下化之後所興建的第二座地下鐵路，實際上共分為「高雄計畫」、「左營計畫」、「鳳山計畫」三階段。本工程範圍北起自高雄市左營區新左營車站南方、南達高雄市鳳…
光復隧道
光復隧道是台灣鐵路公司臺東線位於萬榮至光復間的鐵路隧道。此隧道為河底隧道，穿越馬太鞍溪下方，又常稱作光復河底隧道，是台灣東部第一條鐵路河底隧道。光復隧道包含以下二座隧道： 第一代光復隧道：1981年啟用之單線隧道。2013年10月24日起停用。全長2,356公尺。 第二代光復隧道：使用中。2013年10月24日啟用之雙軌隧道，全長2,560公尺。 歷史 第一代光復隧道 第一代光復隧道為臺東線拓寬工程時新建之隧道，於1981年12月20日…
南港隧道 (縱貫鐵路)
南港隧道是位於臺灣新北市汐止區的隧道，曾經是台鐵縱貫線使用的鐵路隧道，介於南港車站與汐科車站之間，隧道雖以「南港」為名，但位於汐止區內，僅因位置靠近南港而得名。本隧道1896年開通，2008年9月停用，近年改為機車與腳踏車專用道。 沿革 清領時期 清光緒十三年（1887年）臺灣設省，在此同時清廷准予設立「全台鐵路商務總局」，開始台灣鐵路興建計劃，1887年6月動工，1889年4月30日，台北至水轉腳間鐵路先行完工，鐵路在行經今日南港隧道…
嘉和遮體
嘉和遮體位於台灣屏東縣枋山鄉，是臺灣鐵路南迴線的一座假隧道，和與臺灣鐵路縱貫線北段的山佳隧道皆為人工加蓋之隧道，位置在加祿車站和內獅車站之間，全長1,180公尺。 緣由 中華民國海軍、中華民國空軍過去在西元1960－1990年代曾以鄰近平埔靶場為實兵實彈射擊岸轟訓練靶場，交通部臺灣鐵路管理局（臺灣鐵路公司的前身）過去為了防止臺鐵列車遭到中華民國國軍砲彈誤擊，故興建此掩體隧道，此隧道的結構經過強化。但在正式通車前，中華民國國防部已將國軍實…
清水隧道 (台鐵)
清水隧道是位於臺灣花蓮縣秀林鄉的兩座單線鐵路隧道，屬於北迴線鐵路和仁車站＝崇德車站區間，第一代隧道通車於1979年2月。 歷史 清水隧道（第一代隧道） 1973年5月，時任中華民國行政院院長蔣經國指示興建蘇澳南聖湖（今蘇澳新站）～花蓮新站間之北迴線鐵路，同年11月由臺灣省政府報請行政院核准，並列入十大建設當中，12月25日北迴線由花蓮與蘇澳兩地動工，在和仁＝崇德間開挖清水隧道，行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會榮民工程處承包興建，197…
枋野二號隧道
枋野二號隧道位於臺鐵南迴線枋野車站至中央號誌站間，全長720公尺，採用底設導坑工法施工，於1992年10月5日啟用。 相關條目 枋山車站 枋野車站 中央號誌站 註釋 參考文獻 《南迴鐵路工程輯要：國家十四項重要建設》，臺灣省政府交通處南迴鐵路工程處，1992年。 由「行政院國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程事業管理處」建造 外部連結 [https://archive.today/20130503024116/http://rsea.fre…
菩安隧道
菩安隧道位於台灣臺東縣達仁鄉，是臺灣鐵路管理局南迴線的一座隧道，位置在菩安號誌站（已廢站）和古莊號誌站之間，全長139公尺，菩安隧道與中央隧道一樣是雙線化區間並採用電氣化淨空標準作業，電氣化工程於2020年12月23日完工。 相關條目 中央隧道 菩安號誌站 古莊號誌站 參考文獻 《南迴鐵路工程輯要：國家十四項重要建設》，臺灣省政府交通處南迴鐵路工程處，1992年。 由「行政院國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程事業管理處」建造 外部連結 […
中央隧道
中央隧道，臺灣的鐵路隧道，隸屬於臺灣鐵路管理局，位於南迴線中央號誌至菩安號誌（已廢站）間，因貫穿中央山脈尾段的茶留凡山而得名，為連接臺灣西部與東部之間重要的鐵路隧道。 地理 在地理位置上，中央隧道的西口是屬屏東縣獅子鄉，在此設有中央號誌站，進入隧道後，先以千分之二的坡度緩慢上升，隧道內完全以直線通過茶留凡山，當上升至全線最高點（海拔175公尺），之後再以千分之八的坡度緩慢往東口下降，抵達東口時就已經身處在臺東縣達仁鄉，離開隧道後不遠處有…
新永春隧道
新永春隧道位於臺灣鐵路管理局北迴線永樂至東澳間，2003年7月通車，全長4,460公尺，為單線隧道，隧道內的軌道仍為道碴式路基，現在屬於北迴線之（西正線）。 與本隧道平行的永春隧道，於1979年完工、1980年通車，全長4,020.5公尺，為單線隧道，新永春隧道通車後沿用，現在屬於北迴線之（東正線）繼續使用中，兩隧道均穿越中央山脈東澳嶺。 沿革 永春隧道（第一代隧道） 1973年5月，時任中華民國行政院院長蔣經國指示興建蘇澳南聖湖（今蘇…
安朔隧道
安朔隧道位於臺鐵南迴線菩安號誌站（已廢站）與古莊號誌站間，為台鐵第四長隧道，也是南迴線第二長的隧道，全長5,483公尺。 本隧道由行政院國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程事業管理處承包建造，分別以側壁導坑工法、底設導坑工法、上半明挖回填法、上半先進工法、新奧工法（NATM）施工，施工時開挖豎坑一座，長113.65公尺，以新奧工法施作。 安朔隧道與中央隧道一樣是雙線化區間並採用電氣化淨空標準設計，電氣化工程於2020年12月23日完工。 相…
新觀音隧道
新觀音隧道位於臺灣宜蘭縣南澳鄉境內，是臺鐵北迴線的一座隧道，貫穿中央山脈，全長共10,307.1公尺，為台灣最長的山岳鐵路隧道。 隧道說明 此隧道是北迴鐵路雙軌電氣化工程中，為了改善武塔－漢本間長達13.2公里單線區間所新鑿的隧道。北口位於武塔車站南方，南澳南溪南側，南口位於漢本車站北，全線雙軌電氣化。由於隧道很長，施工單位為了節省施工時間，除了南北兩邊開挖之外，並於中途設置北橫坑及南橫坑，所以全部一共有6個工作面以提昇施工效率。隧道於…