三貂嶺隧道

三貂嶺隧道，臺灣的鐵路隧道，位於臺灣鐵路管理局宜蘭線三貂嶺車站至牡丹車站間，因貫穿加里山山脈的三貂嶺山地而得名，全長2,076公尺。

沿革
第一代隧道
臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線於日治時期1917年興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築，其中猴硐往南經三貂嶺驛、武丹坑驛（今牡丹站）的鐵路須越過基隆河與三貂嶺山，工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所於1919年春夏動工，大倉組承包工程，工事包括新建第三基隆河橋與開挖第一代隧道，均為單線鐵路淨空。

第一代隧道（包含三瓜子隧道）完工後，於1922年9月21日隨著三貂嶺驛至武丹坑驛（今牡丹站北上方向約0.64公里處）路段通車而啟用。於是，臺鐵局提出「宜蘭線鐵路擴建工程」計劃，由臺灣省政府函報中華民國行政院並於1979年12月獲同意實施。
動工與通車
三貂嶺＝牡丹間新的雙線鐵路第二代三貂嶺隧道，建於第一代隧道南側，1982年6月9日開工，大堯營造有限公司承包，先由底設導坑開挖，地質屬於新近紀粉砂岩與頁岩，岩性鬆脫，開挖艱難，曾遭遇積水不退與抽心坍方災害，工程受阻，甚至有工寮於某次災變中下陷淹沒，所幸無人傷亡。

後經施工單位努力，三貂嶺隧道終在1984年1月30日19時30分貫通，並在同年2月20日17時於隧道南口（雙溪側洞口）外工務所前舉行「宜蘭線第七號隧道貫通典禮」，由台鐵局宜蘭線鐵路擴建工程處處長鍾定祥、台鐵局副總工程司林化農聯合主持按鈕儀式，並邀請花蓮縣玉里地區原住民舞蹈表演。

三貂嶺隧道貫通後，於隔年（1985年）6月21日連同三貂嶺車站＝牡丹車站區間雙軌化通車而啟用。

電氣化
宜蘭線電氣化工程自1991年7月1日開工。2000年5月2日，包含三貂嶺隧道在內的八堵～羅東間率先完工，5月3日正式通車，該工程包括更換預力混凝土枕木。
水災
2001年9月17日，納莉颱風挾帶豪雨來襲，導致基隆河洪水溢出河岸，自三貂嶺隧道北口灌入。由於本隧道北口（三貂嶺側）的海拔高度比南口（雙溪側）高，復以隧道北口水匣門未發揮作用，導致洪水與土石順著隧道往牡丹車站及臺北縣雙溪鄉漫流，不僅鐵路中斷，也造成雙溪鄉淹水。而水退之後，隧道內還卡著大量樹枝與泥土。

水災除了中斷本隧道與第三基隆河橋以外，也重創了宜蘭線八堵～福隆路段，故此期間台北至福隆間，暫以基隆客運接駁，直到9月29日宜蘭線才恢復全線暢通。

註釋
參考資料
相關條目
*加里山山脈
*基隆河
*三爪子
*瑞芳區
*雙溪區
*舊三貂嶺隧道
*三貂嶺車站
*牡丹車站 (台灣)
*宜蘭線
*宜蘭線鐵路擴建工程

外部連結
*[https://newtaipei.travel/zh-tw/attractions/detail/403323 三貂嶺生態友善隧道 - 新北市觀光旅遊網]

评论 (0)