舊宜蘭線猴硐隧道群

{{TW monument
|name = 舊宜蘭線猴硐隧道群
|formername = 第一員山隧道、第二員山隧道、第三員山隧道、猴硐隧道
|image = Disused Houtong Tunnel.JPG
|imagename = 猴硐隧道（南口）
|othername = 員山隧道群（三-{个}-碰孔、三也碰空）、侯硐隧道
|formalname = 舊宜蘭線猴硐隧道群
| level = 新北市歷史建築
| class = 產業設施
| date = 2012年8月15日
|coordinates =
| location = 臺灣新北市瑞芳區三爪子段坪林小段54-1、54-19、 54-21地號、三爪子段蛇子形小段2-4地號、未登錄土地
| time = 1919年4月
| open = 06:00—18:00
| material = 紅磚、石材
| quantity =
| cost =
| used_by = 新北市政府觀光旅遊局
| owner = 交通部臺灣鐵路管理局
| website =
| reg_url = https://nchdb.boch.gov.tw/assets/overview/historicalBuilding/20120815000001
| boxsize =
}}
舊宜蘭線猴硐隧道群包含員山隧道群與猴硐隧道，共計4座隧道，是位於臺灣新北市瑞芳區的舊鐵路隧道，啟用於1920年（日治大正9年），1985年在其西側的雙線鐵路完工通車後停用，目前列為新北市歷史建築並改建為瑞猴自行車道。

開通過程
臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線於日本時代1917年建設，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩方向往中間施築，其中瑞芳～猴硐間工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所佇同年11月動土，包商係大倉組，工事包括新建第二基隆河橋與開挖7座山洞，都是單線鐵路淨空。

File: Tunnel under construction on the Giran Railway Line.jpg|thumb|日本時代開挖中第二員山隧道（前畑俊穗／藏）

本區間工程1919年4月完工，隔年（1920年）1月27日瑞芳～猴硐間通車。
停用與活化
4座隧道通車後，擔負60餘年臺北宜蘭間的交通重任。到了1979年北迴線鐵路通車前，宜蘭線即將成為連接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路，預估原單線鐵路將會不敷使用，於是，臺灣鐵路管理局實施「宜蘭線鐵路擴建工程」，將宜蘭線全線雙線化（已完成雙線路段者除外），工程設計預留未來實施鐵路電氣化的路線標準，同時新建的隧道也必須能運輸大型貨物。由於員山隧道群與猴硐隧道皆沒有達到這些標準，故另建雙線的福住隧道與示德隧道作為代替，這兩座新的隧道在1985年完工通車後，員山隧道群與猴硐隧道便功成身退。

之後猴硐隧道轉為一般道路使用，而員山隧道群在拆除鐵軌、枕木後，保留部分道碴。因舊隧道沒有封閉，歷年迭有鐵道研究者、旅人、地方文史工作者或騎乘專用腳踏車的車友前往探尋。

2010年起，新北市政府有關單位與臺灣鐵路管理局合作，整修4座舊隧道，而當地文史工作者亦向政府提案，建議將舊隧道納入古蹟或歷史建築，並予活化。

2012年8月，新北市政府文化局公告第一員山隧道、第二員山隧道、第三員山隧道、猴硐隧道為歷史建築，合併命名為舊宜蘭線猴硐隧道群。而新北市政府觀光旅遊局也在臺灣鐵路管理局同意下，改善4座舊隧道的鋪面為柏油路面，闢建為腳踏車道、增設標線與照明、加裝安全防護鐵網等，並在2013年3月底配合猴硐車站貓橋完工一併啟用（另包含完成第一員山隧道北方腳踏車道穿越宜蘭線鐵路的涵洞工程），提供腳踏車友安全的騎車環境。

建築特色
4座舊隧道內部下半部側壁結構採用石材（石磚）砌築、上半部使用紅磚砌拱，紅磚的排列主要採用水平疊砌法，部分紅磚正面露出英文字母「S」，是台灣日本時代撒木耳煉瓦會社的產品。第一員山隧道因長度較長，內部設有避車洞，而各隧道兩側洞口也是石砌，造型簡單。
現在列為歷史建築的4座隧道，資料如下：

下部側壁：石材

下部側壁：石材，局部岩壁

下部側壁：石材，局部岩壁

下部側壁：石材

洞口：石材
|align=left|
158呎
（約48.2m）
|align=left|
10‰
|align=left|
彎道
|-align=center
|}

本段路線在瑞芳車站側的海拔高度比猴硐車站側還低，所以由瑞芳車站方向進入隧道往猴硐車站方向（由北往南）時，略略是13.3‰與10‰的爬坡。

註解
引用資料
相關條目
*宜蘭線
*猴硐車站
*基隆河
*員山子分洪道

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