宜蘭鐵路高架化計畫

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|track_gauge=1,067毫米（窄軌）
|electrified=高架電車線（25千伏特交流電）
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宜蘭縣政府最早於1993年提出《宜蘭地區鐵路立體化（郊區化）可行性研究暨規畫》，預期規畫將宜蘭縣境內，台鐵宜蘭線的頭城至冬山間的鐵路車站全數高架化，藉此縫合因鐵道分割的都市，以促進城鄉發展及開發，經過多年的可行性研究與環境評估報告會議，調整方向為分時分段進行，環境評估報告在此架構下持續調整修改，在2024年6月12日通過，宜蘭縣政府將要解決配合款問題。

路線及前置概要
宜蘭線是指台灣鐵路管理局（現為台灣鐵路公司）八堵至蘇澳間的營運路線，八堵至貢寮段的路線是山區，轉入大里至礁溪段後進入蘭陽平原變得平緩，1934年落成的舊蘭陽大橋是座鐵公路共構橋樑，為台9線上的重要連接點，往年颱風季時是必須監測地，有3次因蘭陽溪溪水暴漲而需關閉橋樑的紀錄。經多次改建，1971年改建工程鐵路新橋落成啟用後，舊蘭陽大橋隨即停用，於2006年獲得文資身分，為宜蘭縣政府指定歷史建築，目前經此的相關改建工程都需考量此一條件。

1993年，因西部鐵路持續進行高架或地下化的立體化工程，宜蘭縣政府同時開始積極規劃，考量宜蘭地形緣故，目標為境內鐵路車站全線高架化，藉此也能縫合因鐵道分隔的都市發展計畫。

在2003年，配合冬山河森林公園興建及改善當地交通，行政院經濟建設委員會（今中華民國國家發展委員會）審議「東部鐵路後續改善計畫（冬山車站提高改建工程）」，先將台鐵宜蘭線冬山站高架化並消除3處平交道，於2009年3月完工。2008年8月提出《宜蘭鐵路高架化可行性研究報告》。2012年宜蘭縣政府提出《鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》修正調整。2015年9月宜蘭縣政府表示改採全線原線高架不東移。經過行政院公共工程委員會召開「中央與地方建設協調會報」協調，2018年此《鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》再次修正微調送件至行政院，研商鐵路高架案以「宜蘭、羅東段」鐵路高架為優先推動，審查會要求宜蘭縣政府需要與臺鐵達成共識，完成補充後再送由行政院進行綜合規劃。優先段的宜蘭至羅東段，全長約16.1公里（含已高架3.7公里），計畫消除9座平交道，4座陸橋，將以全線原地高架方式進行。

2020年
經過多次會議以及計畫書修正，宜蘭縣政府在3月18日表示正式取得臺鐵同意函，函中「原則同意」，要求配合臺灣未來高快速鐵路網建置。5月19日，經過行政院公共工程委員會再協調。

10月19日，時任行政院院長蘇貞昌赴宜蘭視察《宜蘭鐵路立體化計畫》，宣布政院同意並核定本可行性計畫，並請交通部就施工經費方面盡量降低地方政府負擔。10月26日行政院正式核定修正的「宜蘭鐵路立體化計畫暨周邊土地開發計畫可行性研究」，後續將由交通部鐵道局進行綜合規劃。對於標示地方負擔新臺幣54.39億元的部分，縣長林姿妙表示會繼續爭取由中央全額支應。

2021年
1月7日，宜蘭縣政府公告招標《鐵路高架化車站暨高鐵場站周邊交通整合規劃》，於2月20日決標。

1月29日，時任交通部部長林佳龍與鐵道局共同召開《高鐵延伸宜蘭計畫》簡報會議，會內討論臺鐵宜蘭車站往南略移之可行性。

交通部鐵道局於8月4日公告，《宜蘭至羅東鐵路高架化計畫》的委託綜合規劃技術服務及配合工作，由中興工程顧問公司決標。交通部於10月21日，在立法院第10屆第4會期交通委員會第 5次全體委員會議提出報告，分析高鐵與臺鐵車站共構後可兼顧臺鐵運轉調度及土地開發效益。

2022年
1月27日，時任宜蘭縣長林姿妙出席《高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃》審查會會議時，證實交通部核定高鐵宜蘭站站址，於縣政中心車站南方約350公尺，此次通過的為交通部提出，共識最高的第5修正折衷案。

綜合規劃進度方面，中興顧問於1月14日提送綜合規劃作業期中報告初稿，7月14日提送期末報告書初稿。9月7日由鐵道局代為辦理，借宜蘭縣農會活動中心場地，公開說明最新環境影響評估報告。11月4日環評說明書期末報告提送，鐵道局於12月8日審查同意備查。

2023年
3月1日立法院交通委員會邀集交通部召開會議，到宜蘭考察10項相關工程，其中提到高鐵延伸宜蘭計畫、鐵路高架等項目希望能於2026年前動工。

5月5日，行政院公共工程委員會至交通部，了解關於《花東地區鐵路雙軌電氣化計畫》推動情形，另請鐵道局提出《宜蘭至羅東鐵路高架化計畫》簡報。7月28日交通部鐵道局召開了綜合規劃待確認議題研商會議，將會議研議結論納入綜合規劃期末報告修正中。11月23日環境部召開初審會議，決議補正後5月31日前再審。4月26日環境部《宜蘭至羅東鐵路高架化計畫》第三次初審會議。6月12日環境部召開環境影響評估審查委員會第14次會議，修正第五案的《宜蘭至羅東鐵路高架化計畫》通過環境影響評估審查。

2026年3月27日，縣政府表示行政院已核定本計畫。

計畫概要
環境評估報告規畫參考：
*計畫期程：施工期預計2026年至2034年。
*計畫範圍：北起武暖路平交道以南約K67+950至冬山排水橋以北約K83+795，共約15.845公里（含4.23公里已高架路段）。
*工程內容：
:#宜蘭站內機（檢）、工、電等服務功能移至頭城、四城、蘇澳及蘇澳新站。
:#宜蘭、二結、中里、羅東等4座改建為高架車站。
:#新建縣政中心車站高架車站。
:#上述車站依台鐵車站等級規畫如下：
::*一等站：位於溪北地區的宜蘭車站將改建為4島8股。
::*三等站：二結車站將改建為2島4股。
::*簡易站：中里車站將改建為1島2股，目前為招呼站，預計完工之後升格為簡易站。
*計畫經費：約新臺幣491.03億元（中央補助款占386.78億元、地方配合款占104.25億元）。

|-align=center
|羅東
（）
|二等
|80.1km
|align=left|車站高架化
六股三島式月台：

|-
!啟
動
!送
審
!交
通
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示
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標
!施
工
!完
工
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營
運
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勘
|-
|宜蘭至羅東鐵路高架化計畫（四城車站－冬山車站）
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|}

後續計畫（頭城、礁溪段）
頭城及礁溪段與北宜直鐵合併辦理，宜蘭縣政府另外提出都市計畫報告書。

工程內容
行駛於宜蘭車站南端彎道]]
前導作業已完成宜蘭車站南端曲率半徑調整。後續規劃縣政中心站橫渡線及道岔裝設以及預計增設蘇新車輛基地
|rowspan=2 |礁溪鄉

|-align=center
|四城
（）
|甲簡
|67.6km
|align=left|車站高架化
四股二島式月台，可提供列車待避
|
|-align=center
|colspan=8 bgcolor="#eaeaea" |高架化工程終點：K67+950
|}

反響
2015年，羅東車站因出現東移規畫，引起居民質疑關注。目前的羅東車站為跨站式車站，配合「羅東擴大都市計畫」及考量羅東車站周圍發展已趨於飽和，宜蘭縣政府曾規劃將該站東移約550公尺，涉及需大量徵收私人土地，引起居民多次陳情，另因徵收費用過高、效益可能不及等等，而後決定採以該站原地高架進行。

2019年11月，此案改為有條件通過補正，淡江大學運輸管理學系教授張勝雄接受訪問時表示，縣府提出此案幾乎沒什麼效益，張教授舉例如宜蘭車站旁的平交道，壅塞時間是可以隨著汰換列車及號誌優化改善，並不非要透過工程手段，另外地方認為平交道會拖累病患運送，但事實上若平交道問題嚴重影響，大型醫院自然不會考量於此地設院區。

2024年6月12日，有條件通過的宜蘭至羅東段鐵路高架化，因該開發路段路可能受工程影響的原生種喬木，胸徑大於10公分的計有492株，環評委員會要求開發單位，除了移補植外，每年需監測樹木生長狀態，若有死亡需隨時補植。

相關條目
*臺鐵捷運化
*北宜鐵路提速工程計畫
*宜花東地區鐵路提速計畫
*東部鐵路後續改善計畫
*花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫

備註
參考資料
外部參考
*[https://www.rb.gov.tw/zh-TW/main/main_28/20250505_152338/20251104_135248/20251119_130010/ 交通部鐵道局-宜蘭至羅東鐵路高架化計畫綜合規劃]
*[https://ws.e-land.gov.tw/Download.ashx?u=LzAwMS8yMDE1eWlsYW4vMTkxL3JlbGZpbGUvOTI1Ny8yMzIyNzQvYjg3M2M4MGEtMTU0Yi00OTllLWJkZDItYmI4MzgzNjc4YWZjLnBkZg%3D%3D&n=5a6c6Jit57ij5ZyL5Zyf6KiI55WrKOaguOWumuWFrOWRiuWvpuaWvSkucGRm&icon=..pdf 宜蘭縣國土計畫110年4月] －宜蘭縣政府
*
*－監察院
*[https://www.youtube.com/watch?v=h82ttEQmWyw 蘭陽軌跡] －公共電視獨立特派員
*[https://ws.thb.gov.tw/001/Upload/OldFile_suhua/upload/file/20200302113030_1495.pdf 台9線蘇花公路山區路段改善計畫]－行政院農業委員會特有生物研究保育中心.2012年5月

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