都江堰至四姑娘山山地铁路
都江堰至四姑娘山山地铁路，又称都江堰至四姑娘山山地轨道交通（简称都四铁路、都四线或都四山地轨道），是一条位于中华人民共和国四川省的，属于四川山地轨道交通系统。线路起于成都市都江堰市，终于阿坝藏族羌族自治州小金县四姑娘山镇，全长123.2公里，设站12座，车辆段1座，串联起都江堰水利工程、卧龙自然保护区、四姑娘山等众多风景区。线路定位以旅游客运为主，兼顾少量货运（由蒲阳车辆段办理）。 都四铁路是中华人民共和国首条齿轨铁路，其轨距为1000…
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鞍马线
鞍馬線（）是一條連結日本京都府京都市左京區寶池站至鞍馬站，屬於叡山電鐵的鐵路線。列車通常與叡山本線直通運行。鞍馬線市原至二之瀨之間的紅葉隧道是著名賞楓景點。 歷史 2020年7月8日，貴船口站附近的路段因水災引發的豪雨而遭到從山坡上崩塌的樹木及泥砂掩埋；經過約1年2個月的修復後，鞍馬線於2021年9月18日恢復全線運轉。 路線資料 路線距離（營業距離）：8.8公里 軌距：1435毫米 站數：10個（包括起終點站） 複線路段：寶池－二軒茶…
高野線
至千早口站間的南海6000系電聯車（2023年12月）]] 至千早口站間的南海8300系電聯車（2023年12月）]] 至百舌鳥八幡站間的觀光列車「天空」（2023年12月）]] 高野線（）是南海電氣鐵道的鐵路線，由大阪府大阪市浪速區汐見橋站至和歌山县伊都郡高野町極樂橋站。 但一般情況下會以列車的運行模式稱呼，高野線指的是由難波站經岸里玉出站至極樂橋站之間的路線，而將汐見橋站至岸里玉出站之間的路線以汐見橋線來稱呼。 路線資料 路線距離（…
大井川鐵道
{{infobox company | name = 大井川鐵道株式会社 | name_en = Ōigawa Railway Co., Ltd. | logo = | image = | image_caption = 新金谷站（本社所在地） | type = 株式会社 | local_code_name = JP | other_name = 大鐵 | location = 静岡県島田市金谷東二丁目1112番地の2 （新金谷駅） |…
文根阿爾卑斯鐵路
文根阿爾卑斯铁路（，WAB）是瑞士一條19.11公里長的齒軌鐵路。路線分為两支，一支从勞特布倫嫩出发，另一支由格林德尔瓦尔德出发，途中经过文根與小沙伊代格。文根阿爾卑斯鐵路是世界上最长的连续齿軌铁路 。名字的含意其實是指文根上的阿爾卑斯季節移牧。 一般來說，鐵路分為兩個路線运作，一個部分的列車由勞特布倫嫩出發，另一部份由格林德尔瓦尔德出發並經過文根，兩部分的列車均以小沙伊代格為終點站。大部分的乘客會在小沙伊代格轉乘少女峰铁路，並持续向上…
齒軌鐵路
齒軌鐵路是一種。一般鐵路可以攀爬的斜坡坡度約為4%至6%，間中亦可越過短的9%路段。齒軌鐵路在普通路軌中間的軌枕上，另外放置一條特別的齒軌。行走齒軌鐵路的機車，配備了至少一個齒輪，通过齿轮与齒軌的嚙合，克服了黏著力不足的問題，机车因此能够爬上坡度達48%（約25.641度）的陡峭斜坡。 種類 齒軌鐵路有以下几类： Riggenbach 系統：使用形似梯子的齒軌——齒軌由多塊鋼板組成，中間每隔固定距離由圓柱連結。這種齒軌發明最早，缺點是制…
哈崙森林鐵路
哈崙森林鐵路為一座位在臺灣花蓮縣木瓜山區的森林鐵路系統，是花蓮縣境內包括林田山森林鐵路與嵐山森林鐵路在內的三座花蓮山區林業鐵路之一。整座運輸系統由7條鐵道路線與5條索道所組成，原管理單位為木瓜山林場哈崙工作站，當哈崙工作站停止伐木業務並裁撤後，伴隨的整座森林鐵道系統於1989年（民國78年）放棄使用至今，並已呈現荒廢狀態。 曾有鐵路支線於沿荖溪連結台鐵台東線的平和車站，惟路線已不存。 沿革 日治時期 哈崙森林鐵路的設立，最早是在臺灣日治…
嵐山森林鐵路
嵐山森林鐵路為一座位在臺灣花蓮縣秀林鄉山區的林業鐵路運輸系統，該森林鐵路的2號索道曾是全球最長的林業用索道，並且該鐵路所在的太魯閣林場曾是臺灣東部三大林場之一，當前該座森林鐵路系統已停用廢棄。 索道頭起點為秀林鄉水源村（鄰近花蓮市國福里及吉安鄉太昌村），有太昌線鐵路連結至台東線田浦車站（現已廢止）。 沿革 日治時期 嵐山森林鐵路最早是在臺灣日治時期1943年（昭和18年）由當時的南邦林業株式會社進行山區林業開發，並且隸屬在該公司旗下的花…
太平山森林鐵路
太平山森林鐵路，簡稱太平山林鐵，是位於臺灣太平山林場的林業鐵路系統，起自羅東森林鐵路終點土場，以索道及輕便鐵路交替登山，最後在新太平山地區分歧出一系列林場作業支線，將太平山林場產出之林木向外輸送。 特色 本鐵路系統與阿里山森林鐵路之最大不同在於它大量依賴索道運輸。 1924年林場開發時，堀田式索道等較具效率的運材技術已經漸成熟，不再需要以登山鐵道進行漫長而無效率的爬高，故本線得以採用索道與輕便軌道交互使用的方式，連結低處的土場與高處的太…
阿尔布拉隧道
*'（）是瑞士格劳宾登州的一条米轨單線鐵路隧道，为世界文化遗产阿尔布拉铁路的一部分，穿过阿尔布拉山脉的阿尔布拉山口，全长。旧隧道1899年10月13日开工，1903年4月15日完工，同年7月1日随铁路通车。由于旧隧道存在落石威胁和长期老化等问题，2014年开工建设一条新隧道，2024年6月12日通车，旧隧道转为安全隧道。 参考文献 外部链接 [https://www.rhb.ch/de/unternehmen/projekte-doss…
尼爾吉里山鐵路
尼爾吉里山鐵路（，），或译為青山鐵路，是印度南部泰米尔纳德邦尼爾吉里斯縣的米轨单线铁路，全長45.88公里。其由英属印度政府修建並於1908年通车，现由营运 ，亦为该国唯一的齿轨铁路。該鐵路主要依靠其蒸汽機車車隊。但直接营运该铁路的尼爾吉里山地鐵路公司在和烏塔卡蒙德之間的路段改用了柴油機車。2005年，其作为“印度山地鐵路”工业遗产的一部分被联合国教科文组织增列为世界文化遗产。 历史 英國人於1820年開始在尼爾吉里山區活动，並於183…
秘鲁中央铁路
秘魯中央鐵路（），因路线主要經过安第斯山脉又名安地斯山中央鐵路（），是秘鲁中部一条连接海港城市卡亚俄、首都利马与安第斯山区诸省份的准轨铁路，全長535公里。路線於1851年开始铺设，并于20世纪中叶形成现有规模，在中国的青藏鐵路于2006年7月全线通车前，该铁路一直是世界上海拔最高的高原鐵路。 历史 拉蒙·卡斯蒂利亚于1845年至1851年担任秘鲁总统期间，开始筹划修筑铁路，以连接首都利马与邻近的太平洋港口卡亚俄，该铁路于1851年通车…
施內山鐵路
施內山鐵路（）是奧地利仍營運中的三家齒軌铁路之一，由下奥地利州施內山麓普赫貝格至施內山山顶下方的高原；施內山標高，是下奥地利最高的山峰。 本路路線長9.85公里，轨距为 ，採用Abt齒軌鐵路，以攀爬高達的落差。 历史 19世纪下半叶旅游业兴起，城市居民尋求靠近维也纳的觀光點。施內山區與其它維也納附近山區（）和拉克斯山區很快成为维也纳富裕居民和乡村爱好者的避暑胜地。 施內山铁路由里奥·阿诺迪（Leo Arnoldi）设计，建于1895年至…
駝背山齒軌鐵路
駝背山齒軌鐵路（）是巴西里約熱內盧的一條齒軌鐵路，從到海拔710米（2,329英尺）的駝背山山頂。路線全長3.824公里，共四個車站。 參考資料 外部連結 *
大吉嶺喜馬拉雅鐵路
大吉嶺喜馬拉雅鐵路（），是印度最早的鐵路之一。1999年以環山鐵路系統的經典之作被納入世界遺產清單中。總長約60-80公里，軌距610毫米，行駛一種迷你的爬山火車，暱稱為玩具火車。整個鐵路連接印度西孟加拉省的大吉嶺和西里古里。始建於1879年，1880年，長51.2公里的西里古里至Kurseong段首先完工，1881年全線完工通車。 大吉嶺喜馬拉雅鐵路的高低變化相當大，從海拔124公尺的西里古里（印度平原上的古城）一路爬升到以產茶聞名的…
少女峰鐵路
少女峰鐵路（，，JB）是一条全长9.3公里的齒軌鐵路，从小沙伊代格山口（Kleine Scheidegg，2061米）到欧洲最高的火车站少女峰山坳（Jungfraujoch，海拔3,454公尺），高差1,393公尺，軌距，位于瑞士的伯尔尼州和瓦莱州边界。这条铁路80%的路段在長達7,122公尺的少女峰隧道内，建设于艾格峰和僧侣峰的山体内，隧道中途设有两个车站。 少女峰鐵路在小沙伊代格山口与溫根阿爾卑斯鐵路（Wengernalpbahn，…
徐尼格观景台铁路
徐尼格观景台铁路（，SPB）是瑞士伯尔尼高地地区的一条登山铁路，從因特拉肯附近的维尔德斯维尔镇通至的許尼格观景台野花花园。 鐵路于1893年5月通車，使用蒸汽機車牽引，于1914年电气化。沿途有多變的壯麗自然景观展现在眼前，包括森林、阿尔卑斯山牧场和伯尔尼高地的風景。在山顶可以看到艾格峰、僧侣峰和少女峰的雄伟景色。 历史 1890年，取得路線經營權，公司于1890年9月16日成立。 1891 开始興建工程。 1893年5月5日，載運特殊…
伯恩高地鐵路
伯恩高地铁路（，BOB）是瑞士伯恩高地的一條窄軌登山齒軌鐵路。 鐵路以一個「Y」字型營運，從因特拉肯東站出發，金德利施萬德為Y字型的交叉口，鐵道在此分岔，並分別通往劳特布龍嫩和格林德尔瓦尔德。在劳特布龍嫩和格林德尔瓦尔德皆可轉搭文根阿爾卑斯鐵路前往文根或是小沙伊代格，前往少女峰的旅客可在小沙伊代格轉搭少女峰鐵路前往少女峰山坳。列車以齒軌連接軌道，在陡峭的路段以齒軌牽引以使列車具備較佳的爬坡能力。+ 車站 所有權 伯恩高地鐵路的所有權為伯…
布里恩茨-羅特洪鐵路
布里恩茨-羅特洪鐵路（ （BRB）是位於瑞士的觀光齿轨铁路，起點為布里恩茨湖东端的布里恩茨，終點是布里恩茨洪峰山頂，路線长 7.6公里，最高點海拔2244公尺，是瑞士第四高的鐵路。其軌距800毫米，採用Abt 双齒板齒軌。本路線與瑞士大多數齒軌鐵路不同之處在於並未電氣化，大多数列车使用蒸汽机车。 历史 經過兩年的建設後布里恩茨-羅特洪鐵路於 1892 年 6 月 17 日通車，其團隊包括工程師亞歷山大·林德納 (Alexander Li…
皮拉图斯铁路
皮拉图斯铁路（Pilatusbahn）是瑞士的一条山地铁路，是世界上最陡峭的齿轨铁路，最大坡度为48％。该线从卢塞恩湖畔的阿尔卑纳赫施塔德（Alpnachstad），到达海拔2132米的皮拉图斯峰山顶附近的终点站。在阿尔卑纳赫施塔德，皮拉图斯铁路连接卢塞恩湖的轮船，以及中央铁路（Zentralbahn）Brünigbahn线的火车。 歷史 皮拉图斯铁路建設計劃最初的提案出現於1873年，計劃中建議採用1435mm軌距，及最大坡度25%。…