文根阿爾卑斯鐵路

文根阿爾卑斯铁路（，WAB）是瑞士一條19.11公里長的齒軌鐵路。路線分為两支，一支从勞特布倫嫩出发，另一支由格林德尔瓦尔德出发，途中经过文根與小沙伊代格。文根阿爾卑斯鐵路是世界上最长的连续齿軌铁路 。名字的含意其實是指文根上的阿爾卑斯季節移牧。

一般來說，鐵路分為兩個路線运作，一個部分的列車由勞特布倫嫩出發，另一部份由格林德尔瓦尔德出發並經過文根，兩部分的列車均以小沙伊代格為終點站。大部分的乘客會在小沙伊代格轉乘少女峰铁路，並持续向上前往歐洲最高火车站：少女峰山坳站。

勞特布倫嫩或格林德尔瓦尔德並可以轉乘伯恩高地鐵路（Berner-Oberland-Bahn，BOB）前往因特拉肯東站（Interlaken ost）。勞特布倫嫩並可搭乘勞特布倫嫩-米倫索纜鐵路（Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren，BLM）前往米倫，以及搭乘通往（Stechelberg）和（Isenfluh）的巴士線路。

歷史

• 1875年，文根阿爾卑斯鐵路的第一條鐵路計劃就已經制定，但由於預計成本高以及特許權到期並沒有興建。
• 1890年，莱奥·黑尔-贝特里（Leo Heer-Bétrix）獲得了一個新的、80年的特許權而得以建造和運營鐵路。文根阿爾卑斯鐵路正式成立。
• 1891年，興建工程開始
• 1892年4月18日，進行試駕，第一台蒸汽列車駛進文根；8月10日開通了到達小沙伊代格的路線。
• 1893年6月20日，文根阿爾卑斯鐵路從勞特布倫嫩到格林德尔瓦尔德的路線全線開通，但僅在夏季行駛。乘客數量高於預期，因此又購買了幾列新車。
• 1909年6月3日，勞特布倫嫩到小沙伊代格之間完成了電氣化，使用1500V的直流電，出於安全考量，運行時，電車的動力車組需要放在下坡端，因此並沒有勞特布倫嫩到格林德尔瓦尔德的直達車。
• 1910年6月24日，格林德尔瓦尔德到小沙伊代格之間的路段也完成了電汽化。
• 1912年，蒸汽列車停止運行。
• 1910年7月7日，勞特布倫嫩到文根之間開闢了一條更長但不那麼陡峭的新路線，不過舊的路線仍然被保留了近一百年，最終由於其過陡的坡度以及地質穩定性的影響，在2009年被拆除。
• 1913年，勞特布倫嫩到小沙伊代格的路線開始在冬季運營。
• 1925年，勞特布倫嫩端進一步成為全年運營路線。
• 1934年，格林德尔瓦尔德端的路線開始冬季營運。
• 1960年，格林德尔瓦尔德端開始全年運營。
• 1942年，公司將總部從蘇黎世搬到因特拉肯。
• 1946年，文根阿爾卑斯鐵路與少女峰鐵路（JB）合資企業的董事會與伯恩高地鐵路（BOB）合併；少女峰地區的鐵路開始聯合管理和運營。 這個合作組織在2000年成為法人實體：少女峰鐵路管理股份有限公司（Jungfraubahnen Management AG），並作為少女峰控股公司之子公司。
• 1947年，公司購買了第一輛汽車。
• 1948年，小沙伊代格建造了一個地下的Y字型鐵路，可供列車轉換方向，但不適用於客運列車。
• 1990年，在勞特布倫嫩一側建造了一個雪崩避難所。
• 1995年，文根車站重建，並增建了一個貨運站。
• 2005年，文根阿爾卑斯站台的月台可用長度從127公尺擴建到181公尺。
• 2011年，在文根和阿門德之間開闢了一條新的雙循環軌道，這使得允許在勞特布倫嫩到小沙伊代格之間可以使用鐘面時間表（clock-face timetable）。

地面巴士接驳

劳特布伦嫩站前广场开设区域巴士线路，通往施泰谢尔贝格（Stechelberg）、伊森弗卢（Isenfluh）山谷村落。

换乘接驳体系

文根阿尔卑斯铁路沿线各站点形成完善的山地交通换乘网络：

1.劳特布伦嫩站

干线铁路：接驳伯恩高地铁路（BOB），可直达因特拉肯东站，连通瑞士全国铁路网；

缆车系统：换乘劳特布伦嫩 - 米伦索道（BLM），直达无汽车通行的米伦悬崖小镇；

地面巴士：搭乘区域巴士前往施泰谢尔贝格、伊森弗卢等小众山间村落。

2.格林德尔瓦尔德站

干线铁路：同样衔接伯恩高地铁路，往返因特拉肯；

登山缆车：接驳第一峰缆车、费尔斯特登山索道，服务滑雪与徒步游客；

3.文根中途站

本地步道：多条阿尔卑斯徒步路线起点，连通劳特布伦嫩、米伦山间步道网；

4.小沙伊代格换乘站

核心换乘：无缝换乘少女峰齿轨铁路，通往少女峰峰顶；

观景设施：站内配套餐厅、观景台、登山装备商店。

旅游价值

文根阿尔卑斯铁路串联瑞士经典阿尔卑斯徒步、滑雪区域：

1.途经文根无车小镇，全镇禁止机动车通行，是阿尔卑斯知名度假村落；

2.沿线可眺望少女峰、僧侣峰、艾格峰三山全景，沿途瀑布、草甸、冰川景观密集；

3.冬季作为少女峰滑雪区接驳干线，连通文根、格林德尔瓦尔德雪场；

4.多条世界级徒步步道沿铁路分布，游客可分段下车徒步，再搭乘后续列车返程。

现代化改造历程

1.电气化改造（1908–1910）

通车初期列车采用蒸汽齿轨机车，山区排烟、维护成本高，1908 年启动全线电气化工程，1910 年完成 1000V 直流架空电缆铺设，替换全部蒸汽机车，投入第一代电力齿轨动车组。

2.路基与安全升级（1950–1970）

战后旅游客流爆发，铁路分段加固陡峭边坡、增设防滑轨、扩建会车站台；更换新型制动系统，提升极端雨雪天气行车安全性。

3.车辆更新与无障碍改造（1990–2015）

分批次采购现代化低地板观光列车，加大观景车窗；全线主要站点加装无障碍坡道、升降梯，适配轮椅、婴儿推车旅客；同步更新信号调度系统，实现全线统一中控调度。

4.当代运营整合（2000 年后）

公司并入瑞士伯恩山地铁路集团，票务与伯恩高地铁路、少女峰铁路互通联票，推出少女峰通票、阿尔卑斯山地套票一体化票务体系。

所有權
文根阿爾卑斯鐵路股份有限公司（Wengernalpbahn AG）及文根阿爾卑斯鐵路的路線均附屬於少女峰铁路控股公司（Jungfraubahn Holding AG，JBH）。少女峰鐵路控股公司还拥有的少女峰鐵路管理股份有限公司（Jungfraubahnen Management AG）和哈德鐵路。少女峰鐵路控股公司並管理了「歐洲之巔少女峰」联盟的营销市場管理，因此文根阿爾卑斯鐵路也屬於廣義少女峰鐵路的其中一部份。

參見

• 齒軌鐵路
• 少女峰鐵路

*伯恩高地鐵路

参考文献