共構與共站
共構與共站，為交通運輸車站中，數種運輸路線間的連通方式。在北美洲國家，連結多樣交通運輸工具的車站建築很多會直接以聯合車站作為命名。 定義 共構 為使用同一車站結構體，作為旅客進出、轉乘、候車等使用需求。 除了與另一鐵路路線的車站共構外，亦有車站建築會融入其他建築物內，比如商場、機場、口岸、體育場、學校、醫院、大廈等等，該種情況下鐵路車站與這些建築物共構。 共站 為不同路線的車站各自擁有自身之車站結構體，再藉由有蓋通廊或室內通道達到相互轉…
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法維萊交通
法維萊交通（，）是法国一家制造鐵路運輸设备的公司，前身是成立于1919年的法維萊股份有限公司。法维莱交通于1955年推出了世界上首个單臂式集電弓。 历史 起步 1919年，路易·法維萊于法国圣旺成立了路易法維萊商行。 多元发展 的TGV高速列车提供受电弓]] 随着在其本業领域的業務竞争越来越激烈，於是法維萊决定扩大其业务。 在1992年，该公司合併塑料产品的制造商格蘭-佩雷。1993年，法維萊將其業務範圍集中在具有历史的铁路和运输设备製…
列車自動運行系統
列車駕駛台 支援列車自動運行]] 列車自動運行系统（，縮寫：）是一種鐵路自動運行裝置，它能自動根據訊號系統調節列車速度，為現時各種鐵路訊號系統中最晚出現的裝置。ATO最早在倫敦地鐵維多利亞線（Victoria Line）正式使用，1962年開始於日本東京營團地鐵日比谷線試驗。 概要 ATO裝置主要讓列車收到指令後便自動開車，沿途根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。ATO裝置可以根據自動列車控制裝置（ATC）或自動列車保障裝置…
齒軌鐵路
齒軌鐵路是一種。一般鐵路可以攀爬的斜坡坡度約為4%至6%，間中亦可越過短的9%路段。齒軌鐵路在普通路軌中間的軌枕上，另外放置一條特別的齒軌。行走齒軌鐵路的機車，配備了至少一個齒輪，通过齿轮与齒軌的嚙合，克服了黏著力不足的問題，机车因此能够爬上坡度達48%（約25.641度）的陡峭斜坡。 種類 齒軌鐵路有以下几类： Riggenbach 系統：使用形似梯子的齒軌——齒軌由多塊鋼板組成，中間每隔固定距離由圓柱連結。這種齒軌發明最早，缺點是制…
地面纜車
，已停运]] 地面纜車，又称缆车，是種結合索道與轨道的缆索運輸工具，用纜索縳住形似铁路客车的車廂，在地面轨道或由固定结构支承的轨道上运行。 循环式缆车 的循环式缆车]] 循环式缆车是地面缆车的一种，车厢通过系紧持续移动的钢缆而以固定的速度运行。车辆可通过脱开或挂接的方式停车和起动，一条线路往往配置多辆车辆。循环式缆车的全程可以有多种高度变化，且可水平移动。其代表是美國三藩市的旧金山纜車。 歷史 最早的地面缆车是以水力推動的，用來在運河中…
鐵路軌道
鐵路軌道（英文：Railway track），是一種，簡稱路軌、鐵軌、軌道等，也称钢轨、股道。用於鐵路上，並與轉轍器及道岔合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在枕木上，枕木之下為道碴。 以鋼鐵製成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦稱軌枕或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散佈，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。 一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的道碴或道砟。道碴亦稱路碴、碎石或道床，為軌道提供彈性及排水…
布赫利驱动方式
布赫利驱动方式（）是铁路机车使用的架悬式牵引传动装置类型之一，由瑞士勃朗-包维利股份公司（BBC）设计生产，并以发明者（Jakob Buchli，1876年—1945年）的名字命名。这种驱动装置将牵引电动机固定地安装在车体底架上，通过具有连杆关节机构的牵引齿轮向传递扭矩，使其能够吸收机车行驶时轮对各个方向的跳动。 结构特点 典型结构 的布赫利驱动装置]] 在这种驱动装置的典型结构形式中，牵引电动机固定地安装在的车体底架上，并且垂直安装在…
轴悬式驱动方式
的轴悬式驱动装置]] 轴悬式驱动方式，又名为抱轴-{式}-、-{吊}-挂式、电车式、鼻悬式、半悬挂式驱动方式，是铁路机车车辆上应用历史最悠久的牵引传动装置类型之一，该驱动方式的特点是将牵引电动机的一侧通过轴承刚性地抱合在车轴上，而牵引电动机的另一端则弹性悬挂于转向架构架，牵引电动机大多采用平行于车轴的布置方式。轴悬式驱动装置最早在十九世纪末首先应用于城市有轨电车，由于其结构简单和成本低廉等优点，迅速普及应用到各类型的电传动铁路机车和动车…
会让站
舊山線的167公里號誌站，舊山線於1998年停用前，此站可供列車會讓。]] 会让站（）是设在单线铁路上，为满足区间通过能力需要而设置的办理列车会让、通过、越行的车站。乃因单线铁路一个区段内，两列相向而行的列车不能同时通过，为了解决这一问题，因此在单线铁路上，每隔一定的距离，就修建一个会让站，以供相向行驶的列车交会。最简单的会让站仅设两条股道，一般而言一条为正线，另一条供通行级别较低的列车等待让行。 参考资料 参见 越行站 列车交会
发电车
AC380V空调发电车]] 配属的KD25T型DC600V空调发电车，一般用于青藏铁路格尔木-拉萨段，拍摄时借调予“丝路梦享号”旅游列车，以便用于非电气化区段运行时向供电制式为DC600V的列车供电]] 发-{}-电车（），又稱電-{}-源車，是在铁路系统中一种用来向旅客列车（一般是集中供电式空调列车）提供电力的车辆，其内部装有发电机组，并设有电力连接线与客车联挂，为列车的空调系统、电茶炉、照明设备等供电。電源車亦可指電聯車編組中帶有集…
列车供电
前部的列车供电插座；中国铁路曾于1998年在该型电力机车上首次试验机车直供电，但当时只是用于客车照明，后来又衍生出对列车空气调节系统的供电。 历史 列车供电的手段最初因照明需要而产生，此前依靠油灯的照明手段自1842年开始在列车上应用。其后的经济发展使得在1870年开始用煤气灯代替油灯为列车照明，但一次列车上的气缸爆炸使兰开郡和约克郡铁路公司停止了这一试验。为列车所有车厢的电灯提供电能，从而开创了发电车集中供电的手段。 当时油气灯的亮度…
电机空心轴驱动方式
电机空心轴驱动方式，又称电枢空心轴驱动方式（），是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。这种驱动方式将牵引电动机安装在转向架构架上，使牵引电动机的全部重量属于；牵引电动机电枢轴采用空心结构，传递扭矩的扭转轴从空心电枢轴中穿过，扭转轴两端设有弹性联轴器分别与电枢空心轴及小齿轮轴连接，从牵引电动机输出的扭矩通过电枢空心轴、扭转轴端弹性联轴器、扭转轴、小齿轮端弹性联轴器、小齿轮、大齿轮驱动。电枢空心轴与扭转轴之间的间隙允许扭转轴倾斜，…
轮对空心轴驱动方式
轮对空心轴驱动方式是铁路机车车辆使用的牵引传动装置类型之一，也是应用历史最悠久的架悬式驱动装置。该驱动方式的特点将牵引电动机安装在转向架（转向架式机车）或（车架式机车）上，而车轴外面套了一根同心的空心轴，空心轴和车轴间留有足够的间隙，允许发生轨道冲击时车轴的上下运动和通过曲线时的倾斜，而车轴（或车轮）与空心轴（或大齿轮）之间设有可适应各方向运动的弹性联轴器，以补偿轮对与转向架构架（即牵引电动机）之间自由的相对运动。弹性联轴器对于各向运动…
選擇性車門操作
富士山站的列車，因月台長度不足，超出月台的車門不開啟。]] 車門隔離（、）是指列車在鐵路站容許只開關部份車門以供乘客上下車。 概要 特定車門操作大多是因月台有效長度不足或者是該車門位置受到月台幕門或月台閘門阻擋，一人運行時方便檢票或車內保溫。 月台長度不足 類型 #車站前及後方有平交道、隧道或急曲線，或是用地不足 #長編成列車停靠數相對較少，或上下車旅客人數少，月台延伸不合成本效益 #月台正進行工程 #其它（安全理由等） 因車站月台問題…
空气动力铁路
空气动力铁路（Atmospheric railway）指的是以气压差推动列车运行的铁路。靜態電源可以透過這種方式將動力傳輸給車輛，無需攜帶行動發電設備。氣壓或部分真空（即相對負壓）可以透過一根連續的管道輸送到車輛，車輛內部裝有在管道中運行的活塞。需要某種可重複密封的槽口，以便將活塞連接到車輛上。或者，整個車輛也可以充當大型管道中的活塞，或透過電磁耦合連接到活塞。 19世紀初，人們提出了該原理的幾種變體，並實施了許多實用形式，但都因不可預…
列车通信网络
列车通信网络（，简称TCN），是一种以计算机网络为核心的分布式网络控制系统，作为铁路机车车辆的控制、检测和诊断系统；该国际标准由国际电工委员会（IEC）和国际铁路联盟（UIC）联合制定，即IEC 61375，同时电气电子工程师学会（IEEE）也引用该项标准作为列车通信网络标准，即IEEE 1473-T。 车载网络总体结构包含两级总线层次架构，分别为可用于连接各节可动态编组车辆间的绞线式列车总线（Wire Train Bus，WTB），以…
动拖比
动拖比是铁路专业术语，也就是所謂的M/T比。指一列固定編組的列車中，動力車與無動力車的比例，類似齒輪比的道理。在鐵路界中，動拖比表示了列車的性能外，也反應了其效率及能源效益，是衡量列车性能的重要指标。 動拖比的計算方法為：動力車數量÷拖車數量（無動力的車廂）= M/T比。當動拖比高時，編組中動力車數量多、加速性能強、性能效率良好，越能使用於需頻繁加減速以及爬坡的路段。當然，消耗資源也高，較為耗能，也增加採購與操作保養成本。動拖比低時即相…
班距
班距又稱班次，是指巴士、鐵路、渡輪等公共交通系統計算服務時間的一種方式。每一班次相隔的時間，可以分鐘、小時為單位。 由於巴士受路面因素影響較多，故為了確保班次準確，部份路線會設立定時點，巴士停站後需等待到某個特定時間才開出。同样的，巴士也有可能晚点，导致乘客不便。 著名公共交通规划师杰里特·沃克（Jarrett Walker）说过：“短的班距就是自由。”一条公交线路的班距如果在10分钟以下，晚点的影响也不会特别大。 例如:2024年8月…
鼓形齿联轴器驱动方式
鼓形齿联轴器驱动方式，又称挠性浮动齿式联轴节驱动方式，是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机固定在转向架构架上，电枢轴通过鼓形齿联轴器与小齿轮轴相连，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动旋转；齿轮箱一端通过抱轴承坐落在车轴上，而另一端通过弹性吊杆或橡胶元件悬吊在构架横梁上。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、鼓形齿联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。因此，鼓形齿联轴器的作用就是用来…
循环式地面缆车
循環式纜車是一種地面缆车，车厢通過挂接持續移動的鋼纜而以固定的速度運行。車輛可通過抱索器与牵引索挂接或脱开的方式起動和停車。循環式纜車與往复式缆车不同，往复式缆车的抱索器是永久挂接於鋼纜上的。 现存系统 參考資料 Hilton, George W. (1982). The Cable Car in America (Revised Edition). San Diego, California: Howell–North Books. …