进餐车厢
型餐车内部]] 餐车内部]] 型餐车的外观，可见一端的厨房]] 餐車外觀，此型餐車沒有車上廚房]] 仙后座號餐車內部]] 进餐-{}-车厢或简称为餐-{}-车，是铁路客车中专门针对旅客在旅行途中购买食物、饮品及进餐而设的一种车厢类别。按照规定，餐车都应配备有一个按餐厅风格裝潢的进餐区域及厨房。车厢内所有席位均用于进餐用途的餐车被称为“全餐车”；而车厢内若还包括其它不可用于进餐的座席，则被称为“半餐车”。 在餐车問世之前，旅客对食品及饮料…
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卧铺车
软卧车]] 卧铺车，又名寝台车（、）、臥車，是提供乘客床鋪住宿的車廂，多用在長途旅行上。以前有提供一般旅客使用的普通臥車，隨著高速鐵路發展。而以舒適性、豪華內裝聞名的觀光列車正在逐漸興盛。 各地概況 台湾 台灣日治時期，縱貫線鐵路上也曾出現過臥鋪車。20世紀70年代推動鐵路電氣化工程之後，除了新推出電聯車運行的自強號以外，其他車種客車改以電力機車牽引，縮短了台灣南北鐵路運行時間，臥鋪車因而走入歷史。 目前台鐵僅有每週五行駛的452次為跨…
鐵路客車
]] ]] 鐵路客車，泛指任何可供运载旅客的鐵路車輛，通常是指座車或臥車，而为旅客提供服务的车辆，如行李車、餐車、郵政車等有時也歸類為「客車」。 早期的铁路客车多不帶動力，鐵路列車是以機車去牽引的，直至动车组的出現，方有自帶動力的客車。 參見 *中国铁路客车
61-4179型铁路客车
61-4179型铁路客车是俄罗斯铁路一种装有空调系统的卧铺鐵路客車，由特维尔车辆制造厂生产，构造速度160km/h，定员36人，车体标记为「」（俄語，音「滅死特」，義「定員」）。该车型由1990年制造的61-820型铁路客车衍生而来，1998年开始生产，目前主要用于长途旅客列车（包括“东方号”中俄国际列车）。该客车的后继车型为61-4440。 概述 伊尔库茨克-北京段使用的61-4179型客车]] 61-4179型由原苏联铁路61-82…
東北區域號列車
東北區域號（）是美铁在美國東北部與中大西洋地區行駛于东北走廊線的高速列車。過去曾有「東北直達車（NortheastDirect）」、「阿西樂區間車（Acela Regional）」、「區域號（Regional）」等稱呼。它是美铁最繁忙的班車，2025年財政年度搭載了1201萬乘客。 東北區域號一般行駛於波士頓至華盛頓，並在紐約市、費城、華盛頓之間的班次更密集。另有延駛列車或支線列車行駛至麻薩諸塞州的春田市、維吉尼亞州的里奇蒙、紐波特紐斯…
发电车
AC380V空调发电车]] 配属的KD25T型DC600V空调发电车，一般用于青藏铁路格尔木-拉萨段，拍摄时借调予“丝路梦享号”旅游列车，以便用于非电气化区段运行时向供电制式为DC600V的列车供电]] 发-{}-电车（），又稱電-{}-源車，是在铁路系统中一种用来向旅客列车（一般是集中供电式空调列车）提供电力的车辆，其内部装有发电机组，并设有电力连接线与客车联挂，为列车的空调系统、电茶炉、照明设备等供电。電源車亦可指電聯車編組中帶有集…
RT200型铁路客车
RT200型铁路客车（）是苏联铁路的高速铁路客车车型之一，设计营运速度为200公里/小时，由加里宁车辆制造厂于1972年至1979年间制造，曾经在莫斯科-列宁格勒铁路投入使用。 发展历史 从1950年代末开始，苏联铁路开始在铁路干线上进行提速改造，以提高旅客列车的运行速度。苏联首先在线路条件较好的莫斯科-列宁格勒铁路上，通过撤销部分车站、延长缓和曲线、更换钢轨和道岔、强化桥梁隧道等措施，使旅客列车最高速度在1958年至1963年间分三个…
瞭望车
的瞭望车]] 瞭望车，又名展望车（，）、观光车，是一种可供旅客欣赏列车前后方风景的铁路客车，通常位于列车编组的两端。 各地概况 中国大陆 亚细亚号 亚细亚号特快列车（），是满洲国期间南满洲铁道株式会社所属的著名超特急列车。每列编组为6节车厢，尾车为一节テンイ8型展望车。该车厢为一等卧、展望车合造车，定员48人，尾部的观光区设有皮沙发和书柜。由于太平洋战争局势恶化，亚细亚号于1943年2月停止运行。战后，留在中国的亚细亚号由大连机车厂改装…
JR西日本35系客車
35系客车（）是西日本旅客鐵道（JR西日本）于2017年（平成29年）制造的客车。 概要 SL山口号列车自1988年起在山口线上运行，从当时起便使用5节12系700番台复古客车。为迎接2017年9月举行的山口地方旅游活动，JR西日本决定投入新型客车，以取代使用了40多年的12系客车。2015年3月30日，JR公布了本车的制造计划。车厢制造由新潟运输系统承担，而这也是该公司首次制造除电力动车组和内燃动车以外的整组客车车厢。 本车以蒸汽机车…
日本國鐵24系客車
」(2014年3月)]] 日本國鐵24系客車（）是日本國有鐵道所設計及製造的臥鋪客車之一。此系列客車曾於1975年獲得日本鐵道友之會第15屆的桂冠獎。24系客車於1973年至1980年間量產，1980年代中期起陸續發展並改造包廂等車，讓此型客車有繁多的車種。在21世紀，雖然已停駛不少臥鋪列車，但此型車仍是臥鋪列車的主力車種之一。 開發經過 日本國鐵從1971年起開發並製造14系客車做為臥鋪客車，為求編組靈活運用，採分散式電源供應設計，發…
印度洋-太平洋列車
印度洋-太平洋列車（）是連接澳大利亚悉尼和珀斯的客運鐵路列車，1970年在全線舖成標準軌距後開通。全長4,352公里，穿越三個州，其中在穿越纳拉伯平原的路段有全世界最長的直線路軌（约478公里）。 參看 汗號列車 外部連結 [https://journeybeyondrail.com.au/about/about-indian-pacific/ 官方網站]
雙層列車
为全列双层，该车型主要用于東北、上越與長野新幹線，2021年10月全部退出运营]] 中使用双层卧铺车]] 雙層列車是一種有兩層乘客空間的列車，並透過這樣增加車廂的載客量。 在可行的時候使用雙層列車，不但可以解決路線的運量問題，也能避免使用其他需要額外興建基礎建設的選項（例如為加長列車長度而延長月台、升級訊號系統以加密列車班距、在現存路線旁額外加上軌道）。 也有人提出雙層列車比較節能。此外，雙層列車可以比普通的列車載客更多（增加一倍），如…
61-4440型铁路客车
61-4440型铁路客车是俄罗斯铁路一种新型的装有空调系统的卧铺鐵路客車，由特维尔车辆制造厂生产，构造速度160km/h，定员36人，车体标记为「」（俄語，音「滅死特」，義「定員」）。该车型由1998年制造的61-4179型铁路客车衍生而来，2008年开始生产，目前主要用于长途旅客列车及部分国际列车，部分品牌列车也使用此车型，例如俄罗斯号。 所有型号 61-4440：包厢式卧铺车（定员36人或18人） 61-4440.01：36人软卧车…
弱冷车厢
弱冷车厢是指夏天的地鐵中空调温度比普通车厢略高的車廂。由於一些儿童、老年人、孕妇相對於常人，所以有地方會設置弱冷车厢。目前實行弱冷车厢的地方主要有日本、大韩民国以及中國大陸。 各地應用場景 日本 1984年，京阪電氣鐵道開始引入弱冷车厢。 此後東日本旅客鐵道、東武鐵道、西武鐵道、京成電鐵、北總鐵道、京濱急行電鐵、京王電鐵（1994年引入）、、橫濱高速鐵道、東京地鐵、東葉高速鐵道、埼玉高速鐵道、都營地鐵、首都圈新都市鐵道、（1992年5月…
61-4170型铁路客车
61-4170型铁路客车是俄罗斯铁路一种新型的装有空调系统的卧铺鐵路客車，由特维尔车辆制造厂生产，构造速度160km/h，定员36人，车体标记为「」（俄語，音「滅死特」，義「定員」）。该车型由1998年制造的61-4179型铁路客车衍生而来，2006年开始生产，目前主要用于部分品牌旅客列车，如红箭号和涅夫斯基特快号列车 主要型号 涅夫斯基特快号列车: 61-4170：座卧混合车厢，定员48或36人 61-4188：残疾人车厢（定员38人…
开放车厢
开放车厢或开放座车是铁路客车的一种形式 ，其座席会被置于一个或多个开放式的空间内，并配备连通车厢两端的中央过道。首个开放座车于19世纪上半叶在美国面世，其设计的参照物是当时广泛存在于美国的客舱。作为源自美国的产物，这一形式的车厢最初被称为“美式客车”（）或“美国车厢”（），并迅速传入欧洲铁路系统。最初，它们主要用于乡郊的区域交通服务，而在城际交通或长途运输则仍以隔间座车为主。也有一些铁路运营商，例如和，则从一开始便将开放座车纳入所有的列…