日本國鐵211系電力動車組
日本國鐵211系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計及製造的直流用近郊型電力動車組，於1985年投入服務。國鐵於1987年民營化和分割後，這款列車被配屬予東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）。 概要 自1962年起，日本國鐵已開始製作及使用直流近郊型電車。分別在1962年及1963年投入服務的111、113系及115系一直服務至1980年代，列車老化問題嚴重，故日本國鐵設計了211系以…
标签：#西日本旅客鐵道車輛
共 37 篇文章
日本國鐵KiHa 181系柴聯車
日本國鐵KiHa 181系柴聯車是1968年起由日本國有鐵道（國鐵）使用的特急型柴聯車，1987年日本國鐵私有化後由西日本旅客鐵道（JR西日本）和四国旅客鐵道（JR四國）繼續使用。 本型車專為山區非電氣化路線的特急列車所開發，曾於本州作為翼號列車、信浓號列車、八云號列車和濱風號列車，於四國作為潮風號列車行駛。 1968年至1972年間，本型車共製造了158輛。 在1987年國鐵私有化後，由西日本旅客鐵道接收了94輛，四国旅客鐵道接收了4…
日本國鐵205系電力動車組
205系電力動車組（）是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。 概要 自製作201系、203系等使用電機子截波器的車輛後，由於日本國鐵於末期出現財政困難，無法大量使用電機子截波器，所以日本國鐵就在新車設計上作出更改，使用結構比較簡單而且比電機子截波器便宜，原先想在211系近郊型電力動車組使用的界磁添加勵磁控制方式作為新…
日本國鐵103系電力動車組
103系電力動車組（）是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，並考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月的21年間，共製造出3,447節103系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛之一。 在國鐵分割民營化之後，103系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）等鐵路公司的路線…
JR西日本683系電力動車組
683系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款交直流兩用的電聯車、289系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款直流用的電力動車組，是681系的後繼車型。和681系一樣，683系是為了更換長期服務「雷鳥」號特急列車的485系而設計之車型。 原本北越急行擁有此系的8000番台電聯車做為白鷹號列車行駛。2015年3月14日起，北陸新幹線通車，北越急行將所擁有的8000番台全數售予JR西日本。 683系由川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、…
JR西日本321系電力動車組
321系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）使用的直流電通勤型電聯車，為JR西日本的第二代通勤列車。321系以207系為基礎開發，開發代號即為「D207系」。開發目的是要替換JR京都、神戶線（正式屬東海道本線、山陽本線）的201系和205系。JR福知山線出軌事故後，321系列車亦被用作替換肇事的207系列車。 概要 為取代行走JR東海道本線、山陽本線（愛稱分別為JR京都·神戶線）的京阪神緩行線段，以及JR寶塚線的201系及205系0番台…
JR西日本285系電力動車組
285系電聯車（）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與東海旅客鐵道（JR東海）共同研製的動力分散式直流特急型臥鋪電聯車，為日本自國鐵時代的以來首次研製的臥鋪（日文：寢台）電聯車。 因其臥舖列車的特殊用途，列車被暱稱為日出特快（、SUNRISE EXPRESS），並採用與昔日臥鋪列車「藍色列車」截然不同的明亮設計。 概要 285系電聯車為替代臥鋪列車「瀨戶號」、「出雲號」客車車廂與提升營運速度而研發，於1998年7月10日起以行駛於東京站與…
JR西日本227系電聯車
JR西日本227系電聯車（日語：JR西日本227系電車）是JR西日本於2015年3月投入服務的新款近郊型電力動車組，主要服務於本州中國地方和和歌山縣。 概要 JR西日本廣島支社截至2014年所擁有的列車都是日本國鐵時代製造的車輛，並透過接收近畿都市網絡因新列車投入而換出的相對較新的國鐵時代列車來替換陳舊的列車。然而，大部份車輛已經使用了超過35年，設備老化、陳舊，更換舊車迫在眉睫。因此，在2013年3月公佈的「中期經營計劃2017」之中…
JR西日本225系電力動車組
225系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）使用的直流。 概要 225系於2009年9月16日透過例行記者會正式發表，是生產於1995年至2008年的223系的後繼車型，並與223系一起作為京阪神地區「都會路網」與新快速的主力列車。本型車在設計上繼承JR西日本成立後首款主力電車221系電聯車的「明亮、安靜、舒適的乘坐體驗」方針，並改良安全性和車內硬體以提升服務品質。 本型電車目前共生產四個批次：第一批次於2010年至2012年共生產22…
JR西日本207系電力動車組
JR西日本207系電車是西日本旅客鐵道（JR西日本）使用的直流電用通勤型電聯車，於1991年投入服務。據2006年的統計，全數的207系電車均配屬管理。 207系由川崎重工、近畿車輛、日立製作所、JR西日本（）製造。 車輛概要 概要 207系為國鐵分割民營化後JR西日本首次設計的通勤型電車，他們決定207系使用交流傳動方式，最高速度是120km/h，車體使用輕量化不銹鋼。車輛主電路控制方面，本系列車為JR西日本推出的車輛中首次採用VVV…
日本國鐵C62型蒸汽機車
{{Infobox Locomotive |name= 日本国铁C62型蒸汽機車 |powertype=蒸汽機車 | nicknames = シロクニ（Shirokuni） |image=JRW-C622-SteamLoco.jpg |caption=C62-2，现保存于京都铁道博物馆 |buildmodel=C62 |builder=日立製作所(C62 1~21) 川崎車輛(C62 22 - 36) 汽車製造(C62 37 - 49)…
新幹線500系電聯車
新幹線500系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用的。500系由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了144輛（9列16輛編組），於1997年3月22日列車時間表修訂時开始商业运营。 500系曾是新幹線系統時速最高的列車，設計時速達350km/h。可是因早期修築的東海道新幹線彎道路段較多，500系在該路段的極速被限制在270km/h。在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線路段（姬路站以西路段），500…
新幹線0系電聯車
新幹線0系（）是日本新幹線的第一代車輛，於1964年東海道新幹線通車時投入服務。除了是日本新幹線列車的始祖，0系更是世界上第一種高速鐵路車輛。1965年獲鐵道友之會頒發第8屆藍絲帶獎，2007年8月入列為日本機械遺產。 0系由日本國有鐵道（日本國鐵）設計，並由六家公司（日本車輛製造、川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、汽車製造（1972年和川崎重工業合併）、東急車輛製造（1970年加入）） 承造。在1963年至1986年間，分38批共生產…
新幹線E7/W7系電力動車組
新幹線E7系電力動車組及新幹線W7系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及西日本旅客铁道（JR西日本）所使用、每列12節車廂之跨會社同款新幹線車輛，配合2014年3月起北陸新幹線長野至東京段（時稱「長野新幹線」）陸續汰換新幹線E2系電力動車組及2015年3月起北陸新幹線由長野站延至金澤站後及配合2019年開始取代上越新幹線E4系投入服務。 概要 由於北陸新幹線計劃於2015年3月14日延伸至金泽站，2012年9月4日由JR東日…
日本國鐵14系客車
日本國鐵14系客車（）是日本國有鐵道（以下簡稱國鐵）所設計與製造的客车。 概述 本型車仿照率先採用分散式電源供應的12系客車，由裝設在底盤下方的柴油发电机提供車內冷暖空調電源。其他車廂內設備則以行駛特急列车為前提設計，有一般座位客車與卧铺车；卧鋪車因製造時間和規格的不同分為14形和15形，但其他方面例如電源等規格基本相同，可互換使用。 本型車獲得第十五届（1972年）铁路之友协会蓝丝带奖。 普通客車 因應運輸量臨時暴增的情況，日本國鐵自…
JR西日本223系電力動車組
223系電聯車為西日本旅客鐵道（JR西日本）的直流近郊型電聯車，為JR西日本京阪神地區「都會路網（Urban Network）」的主力車種之一。 概要 223系為JR西日本民營化後研發的221系後繼車型，並與在2010年問世的225系一同作為新快速列車與JR西日本的代表車輛，於1994年以提升京阪神地區「都會路網（Urban Network）」服務品質與更新車輛為目的投入營運，這次的替換使新快速列車的最高營運時速提升到130公里，且本型…
新幹線700系電聯車
700系電聯車（）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，現時由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。 概述 700系電聯車由JR東海及JR西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路站以東的路線要求達每小時270公里），比500系的每小時300公里稍低15公里；但在生產與操作成本上均比500系便宜，每節車廂的造價為2億3000萬日圓（16節編組列車共計36億4000萬日圓…
新幹線100系電力動車組
{{鐵路車輛 |車輛名稱 = 新幹線100系電聯車 |公司色 = #000000 |圖像 = Shinkansen 100 (8086240322).jpg |pxl = 280px |圖像說明 = 在西明石站停靠的新幹線100系電聯車 （2010年8月） |輛數 = 1,056（已全數退役） |列車編組 = X、G、V編組：12M4T K編組：6M P編組：4M 博多南線：K編組、P編組 |起動加速度 = V編組：1.4km/h/s …
日本國鐵KiHa40系柴聯車
日本國鐵KiHa40系柴聯車（）是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車，後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者包括會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道等。有部分原KiHa40系柴聯車轉至緬甸仰光使用。 簡介 於1977年（昭和52年）至1982年（昭和57年）間共製造888輛，投入日本全國各地，替換已老化的KiHa17型。 承繼了KiHa 65、66、67型的許多設計，與當時的一般用柴油客車相比，改善了車內設備與動力性能，…
JR西日本681系電聯車
681系電聯車（），為JR西日本營運的一款用於城際運輸的交直流兩用電聯車，原由北越急行於北北線（前身為國鐵時代北越北線）以特急列車白鷹號營運，後因北陸新幹線通車於2015年讓渡予JR西日本。 由於後續車型683系設計和681系相容，因此常看到681系、683系兩型列車共同運用。 概要 连接京阪神和北陆地区的“雷鸟”和“Super雷鸟”特急列车雖自國鐵時代起持續使用485系电车營運，但随着高速公路网的发展，接替營運相關路線的JR西日本因試…