285系電聯車（）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與東海旅客鐵道（JR東海）共同研製的動力分散式直流特急型臥鋪電聯車，為日本自國鐵時代的以來首次研製的臥鋪（日文：寢台）電聯車。
因其臥舖列車的特殊用途，列車被暱稱為日出特快（、SUNRISE EXPRESS），並採用與昔日臥鋪列車「藍色列車」截然不同的明亮設計。
概要
285系電聯車為替代臥鋪列車「瀨戶號」、「出雲號」客車車廂與提升營運速度而研發，於1998年7月10日起以行駛於東京站與高松站間的臥鋪特急列車「日出瀨戶號」與東京站與出雲市站間的臥鋪特急列車「日出出雲號」開始營運，並曾在開始營運前於品川、大阪等站進行展示。
雖然研發是由擁有「瀨戶號」、「出雲號」客車車廂的JR西日本主導，但JR東海可因列車行經該公司下轄路線而取得通行費等收益，也可藉由此機會減少擁有的客車車廂而決定參與，因而形成兩公司共同研發、持有列車的模式；列車製造由近畿車輛（I1、I2、I4編組）、川崎重工業（I3編組）、日本車輛製造（I5編組）等3間公司負責，內裝則由大型建商「MISAWA HOMES」負責。
該列車的優良設計不但於1998年獲得日本優良產品設計獎（，Good Design Award）金牌獎，後來也獲得同年布魯內爾獎（Brunel Award）、1999年日本鐵道友之會第42屆藍絲帶獎肯定，為JR東海與JR西日本自1987年成立以來首款獲得藍絲帶獎的在來線鐵路列車。
雖然本型列車為臥鋪電車，但最高營運速度為當時日本窄軌鐵路中最快的130 km/h，且速度種別為在坡度10‰時均速105 km/h的A5。
投入經緯
以往的臥鋪列車是以機車頭牽引客車車廂（日本稱為「藍色列車」）為主流，雖然日本國鐵曾在高度經濟成長期的1967-72年研製坐臥兩用電車581、583系以應對客運量急增需求，但本型列車因臥鋪座位轉換繁瑣、座位乘坐舒適度低、編組異動失去彈性與無法進入非電氣化區間而未能取代客車車廂。
之後日本國鐵雖繼續以客車車廂行駛臥鋪列車，但在大多數路線標準難以如電聯車、柴聯車般縮短行車時間，以及長途旅客自1970年代開始轉乘新幹線或飛機下，臥鋪列車的搭乘率因而大減，並使繼承國鐵路線的各JR公司轉而專注在附加價值較高的「北斗星」、「仙后座」或「黃昏特快」等高級臥鋪列車。
雖然臥鋪列車為高單價商品，但在考慮現代需求後，臥鋪列車開始往個人商旅發展，JR西日本因而選定行車距離、時間與票價尚能與飛機抗衡的「瀨戶」、「出雲」作為對象列車，並在1996年與JR東海共同宣佈研發285系電聯車。
車輛規格
為了提升列車的運行速度，285系採用與583系相同的動力拖車比（MT比）為2M5T的7輛編組，除帶有電動機（Ｍ）的3號車與5號車以外，其餘均為雙層的無動力客車（Ｔ）。以1M2T為基本單位運轉的系統化編組方式，是JR西日本自681系開始沿襲而來。在不需考慮旅客體重、尚能多增加一節拖車、並維持整體的行車性能之條件下，該車限制單一編組的定員乘客數不超過158人。再者，該車「速度種別」為A5，代表其在爬坡率千分之10的狀況下，仍能維持平均時速達105km/h。
客房設備主要是以1~2人使用的臥鋪包廂為中心，所構成的全臥鋪電車。另外也備有持指定席票價即可搭乘的半開放式簡易寢台：「」。這與強調日夜間皆能充分載客運行，採用坐臥兩用座椅的581、583系電車有所不同；本系列電車可說是專門為了夜行的臥鋪列車所設計。營運最高速度可達到130km/h，也是目前日本營運中最快的臥鋪列車。
動力驅動部分是採用絕緣柵雙極晶體管（IGBT）所構成的變頻控制（VVVF）系統（三菱電機、東芝、日立製作所製），並以JR西日本的傳統配置模式為基礎，將所有電力與馬達相關設備都集中安裝在同一輛電動車上。該車的集電裝置原本只在車頂上配置一組單臂型集電弓，2014年翻新後再加裝一組。全車轉向架均採用可抑制高速蛇行運動的轉向架。而電動空氣壓縮機（CP）則是採用渦卷式壓縮機，這也是JR西日本第一次採用該型壓縮機的列車。
外裝部份有別於傳統以「夜晚」形象為主的藍色臥鋪列車，該車改採以「拂曉」為意象主題的淺駝色與紅色來搭配塗裝，並在兩種顏色相鄰之處配上金色的線條來區隔。
同時，在車頭正面與車身側面的某些地方，也繪上以紅色「太陽」緩緩升起為意象的「SUNRISE EXPRESS」列車標誌。
警笛的部份，除安裝與JR西日本681系電車相同旋律的音樂警笛（Musical Horn）之外，又另外裝設有AW-5型的空氣警笛；其主要原因在於JR東海並不認可音樂警笛在緊急狀態下的使用。
客房的固定式車窗採用有色玻璃，而不是很暗的深色玻璃。與舊型的臥鋪車一樣，旅客只能拉下窗簾來確保隱私。
車輛編號所採用的字體也有所不同：JR西日本所擁有的車輛是以新黑體（Gothic）的字體為主，而JR東海所擁有的車輛則是採用自國鐵時代以來的標準書體。
2014年起，陸續進行車廂翻新，2016年8月完成。翻新項目如下：
*車輛外部：
:*電動車加裝集電弓
:*加大上下車門的門階
:*改善LED顯示車廂號碼的辨識性
*車內：
:*更新車內地毯、臥床與木材裝璜
:*更新包廂內的音樂播放面板
:*更新Single Deluxe包廂內的椅子
:*所有的和式蹲式馬桶改為西式坐式馬桶
:*加裝自動播音設備，提供英語播音
車內
本系列最著名的特徵便是：編組中佔大多數的雙層車廂，為了確保充分的頭部空間與以臥鋪包廂為中心的設計。活用這個特徵的結果，便是造成B寝台的單人房佔了絕大多數。
內裝的部份，或許是委由住宅建商所設計，故採用了大量木紋風格的飾板與建材；在微黃的燈泡色照明之下，與以往＂無機性＂的國鐵型臥鋪車比起來、更充滿著一種溫馨而祥和的氣氛。
客房樣式
; 豪華單人房 （、Single Deluxe）
: 第4（11）號車的2樓部分有6間（其中含禁煙房3間）的A寝台單人包廂。
: 室內為雙層打造的，除了通路以外的全部車體寬度都使用到，令空間也變得更寬敞。在日本的臥鋪包廂中具有很少見的大型桌子，沿著鐵軌方向配置的床鋪其寬度更是最大級的，在枕頭旁邊也橫置了可以收看衛星電視的液晶電視。
: 旅客可在同一節車廂所設置的A寢台專用淋浴室來洗澡，而所需的淋浴卡，車掌會在車內查票時給旅客一張。且旅客也可持淋浴卡到第3（10）號車的一般淋浴室使用。
: 該包廂內設有洗手台，為了向商務旅館看齊，不管是設備或是房內的空間都比以前來得寬敞，「寢台料金」跟以往的「豪華單人房」一樣都是13,350日圓。在同樣的臥鋪費用中，該型「豪華單人房」因為各種設備之齊全，而榮登最豪華的房間。且室内空間的寬敞可與「北斗星」的「皇家單人房()」匹敵，尤其桌子與地板的寬度更是遠超過對手。，到達東京的上行列車白天會停放在東京綜合車輛中心田町中心至晚間執班為止。
「日出瀨戶號」在旅客較多的時節會採取延駛措施，其中1999-2009年延駛至松山站，2014年起下行列車延駛至琴平站，預備編組除了曾在1998-2008年期間行駛來回東京站至岡山、廣島或下關等站間的「日出夢號」外，2014年起也會在同時期行駛來回東京站與出雲市站的「日出出雲91/92號」加班車。
JR西日本、JR東海雖曾在285系電車正式營運前的1998年5月13日試驗透過電力機車與電源車將其牽引進九州的交流電化區間，並以下關車輛管理室的EF65型電力機車將電車從宮原調車場（現網干綜合車輛所宮原分所）牽引至岡山站，但285系截至目前為止仍未曾開行直通九州的測試或營運列車，然而電車的資訊顯示器裡卻有已經停駛的「朝風號」（）與「富士號」、「隼號」（）號等臥鋪列車車名與目的地。
註解
外部連結
*http://www.jr-odekake.net/train/sunriseseto_izumo/index.html
*[https://web.archive.org/web/20100428083430/http://recommend.jr-central.co.jp/others/museum/train/express/detail_02_05/index.html ＪＲ東海車輛圖鑑 285系（JR東海官方網站）]
*http://iamreck.g2.xrea.com/ec285/sekiban.html
*[https://web.archive.org/web/20091224193840/http://hodo.travel.coocan.jp/s/index.htm ]
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