日本國鐵211系電力動車組
日本國鐵211系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計及製造的直流用近郊型電力動車組，於1985年投入服務。國鐵於1987年民營化和分割後，這款列車被配屬予東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）。 概要 自1962年起，日本國鐵已開始製作及使用直流近郊型電車。分別在1962年及1963年投入服務的111、113系及115系一直服務至1980年代，列車老化問題嚴重，故日本國鐵設計了211系以…
标签：#東海旅客鐵道車輛
共 27 篇文章
新幹線N700S系電動列車
{{Infobox train | 車輛名稱 = 新幹線N700S系電動列車 | 公司色 = #000000 | 圖像 = JR Series-N700S-J30 Nozomi-4.jpg | 圖像說明 = N700S系0番台J30編組 （2022年9月 岡山站 - 相生站間） | 輛數 = 9000番台（JR東海，試驗專用） J0編組：16（1列） 0番台（JR東海） J編組：880（55列）※預計其中4列配備「Dr.S」黃博士同款檢…
JR東海371系電聯車
JR東海371系電聯車（）是由日本東海旅客鐵道 （JR東海）在1991年至2014年之间使用的电聯車。本型車曾于2012年与小田急电铁20000系電聯車一起用于朝霧號特急列车 ，直到2014年停止使用，轉用於御殿场线觀光列車。 本條目一併介紹本型車的後續改裝車富士急行8500系電聯車，其是JR東海將本型車出售给私铁富士急行改裝後，从2016年3月起用于富士急行線的特急列車。 JR東海371系 设计 本型車只製造了一組（七節車廂），由日立…
L0系高速列车
{{鐵路車輛 |編組長度 ＝ |車輛名稱=JR東海 L0系 L0 Series |公司色=#f77321 |圖像=L0-950.jpg |圖像説明= |輛數= |型號=L0系 |原產國=日本 |路線=中央新幹線 |用戶=東海旅客鐵道 |產量= |衍生自= |衍生型= |列車編組=試驗運行：最長12輛 營運：16輛。在這14輛車中，2輛先頭車和3輛中間車共5輛車在2012年11月22日運抵車輛基地，在當時僅有運送車體，不含轉向架部分。在加…
日本國鐵103系電力動車組
103系電力動車組（）是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，並考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月的21年間，共製造出3,447節103系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛之一。 在國鐵分割民營化之後，103系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）等鐵路公司的路線…
JR西日本285系電力動車組
285系電聯車（）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與東海旅客鐵道（JR東海）共同研製的動力分散式直流特急型臥鋪電聯車，為日本自國鐵時代的以來首次研製的臥鋪（日文：寢台）電聯車。 因其臥舖列車的特殊用途，列車被暱稱為日出特快（、SUNRISE EXPRESS），並採用與昔日臥鋪列車「藍色列車」截然不同的明亮設計。 概要 285系電聯車為替代臥鋪列車「瀨戶號」、「出雲號」客車車廂與提升營運速度而研發，於1998年7月10日起以行駛於東京站與…
JR東海KiHa 85系柴聯車
JR東海KiHa 85系柴聯車是日本東海旅客鐵道（JR東海）曾用於行駛特急列車「ひだ（飛驒）」與「なんき（南紀）」的柴聯車。 本條目一併說明已移交予WILLER TRAINS 的京都丹後鐵道 KTR8500 形柴聯車。 簡介 本型車為 JR 東海首款獨立開發的車型，旨在汰換老舊的國鐵KiHa 80系柴聯車，以提升服務品質並縮短行車時間。本車於 1989 年 2 月 18 日投入營運，行駛高山本線的特急飛驒號列車，後於 1992 年3 月…
JR東海KiHa 75型柴聯車
JR東海KiHa 75型柴聯車是日本東海旅客鐵道（JR東海）自1993年起使用的一般型柴聯車，自1993年至1999年共製造了40 輛。引入本型車乃是為了汰換國鐵時代的KiHa 58 系及KiHa 65 型柴聯車，以提升快速列車「三重」的速度與服務品質，並疏運1993 年第 61 回神宮式年遷宮預期增加的乘客。 型式 本型車分為三個子形式，每個子形式又有兩個番台：KiHa 75-0 / 100，KiHa 75-200 / 300和KiH…
JR東海HC85系柴聯車
{{Infobox train | 車輛名稱 = JR東海HC85系柴聯車 | 公司色 = #f77321 | 標題色 = | 圖像 = JRC HC85-D106 Hida-25.jpg | pxl = 280 | 圖像替代文字 = | 圖像說明 = 東海道本線上的D106編組（2025年6月） | 圖像2 = | pxl2 = | 圖像替代文字2 = | 圖像說明2 = | unit = | 類型 = 混合動力鐵路車輛 | 型號 =…
JR東海385系電聯車
JR東海385系電聯車（）是東海旅客鐵道（JR東海）預計在2029年投入使用的傾斜式電聯車。 概要 385系電聯車為JR東海於2023年所宣布將取代特急列車「信濃號」現行用車383系的新型電聯車，2025年12月23日公布外觀與內裝設計，2026年完成首列量產先行編組並展開測試。385系在製造時維持383系擁有的高速過彎性能，並以採用陀螺儀感測器精準感測彎道位置的全新次世代傾斜控制技術提升列車在行駛中的安全性及乘客搭乘時的舒適度。 量產…
JR東海KiHa 11型柴聯車
JR東海KiHa 11型柴聯車是日本東海旅客鐵道（JR東海）和東海交通事業（TKJ）所使用的單人操作單節柴聯車，營運於日本中部的地方路線，在1989年至1999年之間，總共製造了43輛。 本型車有4個次形式：KiHa 11-0，KiHa 11-100，KiHa 11-200和KiHa 11-300； 前三種次形式每部車裝有一部康明斯C-DMF14HZA柴油引擎，出力為330匹馬力；而KiHa 11-300型裝配一部C-DMF14HZB，…
新幹線0系電聯車
新幹線0系（）是日本新幹線的第一代車輛，於1964年東海道新幹線通車時投入服務。除了是日本新幹線列車的始祖，0系更是世界上第一種高速鐵路車輛。1965年獲鐵道友之會頒發第8屆藍絲帶獎，2007年8月入列為日本機械遺產。 0系由日本國有鐵道（日本國鐵）設計，並由六家公司（日本車輛製造、川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、汽車製造（1972年和川崎重工業合併）、東急車輛製造（1970年加入）） 承造。在1963年至1986年間，分38批共生產…
JR東海383系電聯車
383系是一款屬於東海旅客鐵道（JR東海）的直流電特急型電聯車系列。 概要 383系電聯車的開發目的是為了要取代自1974年開始營運於中央西線與篠之井線的381系電聯車，383系與381系同樣是擺式列車，383系採用列車電腦來控制車體傾斜裝置的可控制傾斜技術，與採用自然傾斜技術的381系比較起來改善了過彎的性能以及乘坐的舒適度。，以及在1996年獲鐵道友之會選為第36屆桂冠獎得獎列車之一。 規格與構造 編組體系 383系的列車編組方式採…
日本國鐵14系客車
日本國鐵14系客車（）是日本國有鐵道（以下簡稱國鐵）所設計與製造的客车。 概述 本型車仿照率先採用分散式電源供應的12系客車，由裝設在底盤下方的柴油发电机提供車內冷暖空調電源。其他車廂內設備則以行駛特急列车為前提設計，有一般座位客車與卧铺车；卧鋪車因製造時間和規格的不同分為14形和15形，但其他方面例如電源等規格基本相同，可互換使用。 本型車獲得第十五届（1972年）铁路之友协会蓝丝带奖。 普通客車 因應運輸量臨時暴增的情況，日本國鐵自…
新幹線700系電聯車
700系電聯車（）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，現時由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。 概述 700系電聯車由JR東海及JR西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路站以東的路線要求達每小時270公里），比500系的每小時300公里稍低15公里；但在生產與操作成本上均比500系便宜，每節車廂的造價為2億3000萬日圓（16節編組列車共計36億4000萬日圓…
新幹線100系電力動車組
{{鐵路車輛 |車輛名稱 = 新幹線100系電聯車 |公司色 = #000000 |圖像 = Shinkansen 100 (8086240322).jpg |pxl = 280px |圖像說明 = 在西明石站停靠的新幹線100系電聯車 （2010年8月） |輛數 = 1,056（已全數退役） |列車編組 = X、G、V編組：12M4T K編組：6M P編組：4M 博多南線：K編組、P編組 |起動加速度 = V編組：1.4km/h/s …
日本國鐵KiHa40系柴聯車
日本國鐵KiHa40系柴聯車（）是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車，後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者包括會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道等。有部分原KiHa40系柴聯車轉至緬甸仰光使用。 簡介 於1977年（昭和52年）至1982年（昭和57年）間共製造888輛，投入日本全國各地，替換已老化的KiHa17型。 承繼了KiHa 65、66、67型的許多設計，與當時的一般用柴油客車相比，改善了車內設備與動力性能，…
JR東海KiHa 25型柴聯車
KiHa 25型柴聯車是一款屬於東海旅客鐵道（JR東海）的通勤型柴聯車。 概要 JR東海在2010年、2011年引進KiHa 25型柴聯車，其設計以JR東海313系電聯車為基礎，外觀與313系幾乎相同，車廂長度也與313系的原始車型一樣是 20,100 毫米，但比國鐵時代的柴油客車標準長度（21,300 毫米）短。第一批次由日本車輛於從2010年到2013年之間製造。運轉時以兩輛不同番台的車輛為一編組。 本型車於2011年3月1日開始營…
新幹線923型高速綜合檢測列車
新幹線923型高速綜合檢測列車，是JR東海、JR西日本所用的一款基於新幹線700系電聯車平台进行开发的綜合檢測列車，負責两家公司所辖東海道、山陽新幹線的檢測任務。此型列車統一使用承襲自國鐵時期921型、922型檢測列車之黃色漆裝，因此有「黃色醫生」（）的暱稱。 概況 923型綜合檢測列車與700系電聯車一樣，均為動力分散式、交流傳動的電聯車。 列車車頭使用與700型一致的鴨嘴型設計，而其外型塗裝是在黃色車身的車窗下方有一組深藍色線塗裝（…
日本國鐵117系電聯車
日本國鐵117系電車是由日本国铁于1979年啟用的近郊型电聯車，总共制造了216辆车，当日本國鐵私有化并划分为各个JR集团公司時，由東海旅客鐵道（JR東海）取得72辆车、西日本旅客鐵道（JR西日本）取得144辆车。 背景 本型車設計乃在於东海道本线和山阳本线在京阪神地区提供快速列車服务。自1972年起113系電聯車與153系電聯車共同擔負此任務，但山陽新干线延伸至冈山使得153系过剩。雖然113系代替了153系，但两者并不完全相同。 1…