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新幹線100系電力動車組

Wikipedia · 2026-04-19 维基百科 👁 1 阅读

{{鐵路車輛
|車輛名稱 = 新幹線100系電聯車
|公司色 = #000000
|圖像 = Shinkansen 100 (8086240322).jpg
|pxl = 280px
|圖像說明 = 在西明石站停靠的新幹線100系電聯車
（2010年8月）
|輛數 = 1,056（已全數退役）
|列車編組 = X、G、V編組：12M4T
K編組：6M
P編組：4M
博多南線：K編組、P編組
|起動加速度 = V編組：1.4km/h/s
其他編組：1.6km/h/s
博多南線：1.6 km/h/s
|營運最高速度 = V編組：230km/h
其他編組：220km/h
博多南線：120km/h
|設計最高速度 = 275
|減速度（正常） =2.6 km/h/s
|減速度（緊急） =
|載客量 =
|編組載客量 = X編組：1,277人（124人）
G編組：1,321人（168人）
V編組：1,285人（116人）
K編組：394人
P編組：250人
博多南線：K編組、P編組
括號內為綠色車廂載客量
|編組長度 =
|全長 = 先頭列車：26,050mm
其他：25,000
46.1 – 49.5t（单层拖车）。

试制的100系X0编组比0系第37、38批车早落成 。100系最终增备编组G46编组晚于300系第1号量产车J2编组落成，却先被报废了。

而100系在2003年9月16日退出東海道新幹線的服務行列，2011年3月12日以后有9组6辆编组（K编组）作为山陽新幹線的回聲號定期运用。

所有JR西日本剩餘的100系列車於2012年3月16日退出山陽新幹線的服務。

构造
100系列车以替换老化的0系为主要目的兼顾相同的运输能力（车辆定员）和造价外，最大限度维持地面设备现状及缩短到达时间也是其设计目标。

车辆外观
100系与前代0系相比的最大差异就是前頭造型和双层车辆。为了降低噪音和减少空气阻力，前頭设计为前细后大的流线形，前照灯的设计由0系的纵向2灯改成横向2个细长的大灯。这个设计由近畿车辆提议 ）。另外，试制车的前照灯类似丹凤眼那样略带角度，量产车角度变小，这样的形状使其又有“鲨鱼车头（鲨鱼鼻子）”之称。紧急状态时用的连接器收纳在车头中央的圆罩里。

车身下部的裙板内部是数层铝合金板构成排障器。和200系一样，其空调装置（AU83型）安装在车厢两端的车顶上。车体和0系一样采用普通钢（碳素钢），车顶部分采用了波形不锈钢（厚0.8mm），并采用了与侧面连为一体的结构。

车厢窗户方面，9000番台（X0→）X1编组採用和0系1000、2000番台一样的小窗户，但量产编组采用和0系0番台一样两排共用的大窗户。普通车（二等座车）窗户尺寸為1660mm×610mm，绿色车厢（一等座车）則為1870mm×610mm（与0系0番台一样）。而車窗在玻璃的厚度及構造上也一致化，以強化其強度。。X1编组南侧和车体的蓝色带一样大，北侧则相对更大。量产车（X2 - X7编组）采用和X1编组北侧一样略大于蓝色带的标志。1987年前日本國有鐵道民营化拆分后，此标志被以JR标志替换。后来，JR东海所属车辆第1、8、15→16号车以JR东海的橙色标志（JR西日本则为蓝色）+车辆编号。JR西日本所属车辆（V编组）初期和X编组一样，第1、15号车厢则因为有厕所而用稍小的JR标志做区分。

编组编号记载于驾驶台下端、先头车辆乘务员门、乘务员门下方的裙板，但1997年左右开始改为记载于驾驶台上端。

原設計最高運行速度為275km/h，但基於噪音限制問題，故最高運行車速被限制於220km/h。

编組
X編組
16輛編組，由東海旅客鐵道擁有。其中兩輛為雙層車廂。投入服務初期設有餐車，但於1998年隨著X編組改為服務東海道新幹線的回聲號班次，餐車亦告停用。全盛時期共有7列X編組，之後自1999年起陸續退役。现时只剩一列被保留在JR东海滨松工场中。

File:JR Central Shinkansen 100kei.jpg|新幹線100系X3編組
File:Shinkansen 168-9001.JPG|新幹線100系X編組双层餐车（168-9001）

  • 定員：1,277人
  • 製造辆数：7列（X1 - X7編組）共112辆
  • 最高速度：220km/h
  • 製造時期：1985年 - 1986年

G編組
與X編組一樣，也是16輛編組，並由東海旅客鐵道擁有。其中兩節是雙層車廂，但餐車改為綠色車廂和餐車混合車，上層為綠色車廂，下層為餐車，沒有了廚房設備。全盛時期共有50列G編組。

File:Shinkansen-100-Hikari.jpg|新干线100系G編組
File:100Cafe2.jpg|新干线100系G編組餐車
File:Only one person compartment of 100 Series Shinkansen.jpg|新干线100系G編組一人包座车厢

  • 定員：1,321人
  • 製造辆数：50列（G1 - G50編組）共800辆
  • 最高速度：220km/h
  • 製造時期：1987年 - 1992年

V編組
由西日本旅客鐵道擁有，1989年年起投入山陽新幹線的超級光號（，Grand Hikari）班次服務。也是16輛編組，但雙層車廂數目增加至四節，V編組其中三節雙層車廂（第7、9和10號車廂）的上層是綠色車廂，下層是普通車廂，另外一節雙層車廂（第8號車廂）是餐車；頭尾兩個駕駛室車廂亦由X編組和G編組的非動力車改為動力車廂，因此整列列車仍舊維持12M4T的驅動配置。最高運行速度提升至230km/h，也是唯一可以230km/h行駛的100系編組。全盛時期共有9列V編組，現時只剩一列被保留在博多綜合車輛所中。

File:100 V restaurant car 19990714.jpg|V編組餐車車廂（1999年7月）
File:Grand-shokudo.jpg|V編組餐車車廂（1997年）

  • 定員：1,285人（普通車廂1,169人、绿色車廂116人）
  • 製造辆数：9列（V1 - V9編組），144辆
  • 最高速度：230km/h
  • 製造時期：1989年 - 1991年

P編組、K編組
P編組為4輛編組，改裝自X編組、G編組和V編組退役列車，沒有雙層車廂和綠色車廂，一共改造了12列編組（P1 - P12編組），並服務於岡山至博多之間的山陽新幹線回聲號及博多南線。K編組為6輛編組，改裝自G編組和V編組退役列車，也沒有雙層車廂和綠色車廂，一共改造了10列編組（K51 - K60編組）。

File:Shinkansen S100 K57 Kodama 610 Hiroshima 20030720.jpg|經過翻新的新幹線100系K編組
（2003年7月20日攝於廣島站）
File:JRWest Shinkansen Series 100 P11.jpg|經過翻新的新幹線100系P11編組
（2009年8月12日攝）

編組

  • 短編組化在博多综合車輛所进行改造。
  • K編組（6輛編組）

** 定員：394人（全車普通車）
** 編組、車輛總数：10列（K51 - K60編組），60輛
** 最高速度：220km/h
** 組成時期：2002年 - 2003年

  • P編組（4輛編組）

** 定員：250人（全車普通車）
** 編組、車輛總数：12列（P1 - P12編組），48輛
** 最高速度：220km/h
** 組成時期：2000年 - 2001年、2003年 - 2005年

現況
自90年代起，極速更高的300系、500系、700系陸續投入服務，加快推動東海道新幹線高速化，令100系在東海道新幹線的重要性開始銳減。而且100系在東海道新幹線最高速度只有220km/h，與0系相比，行車性能上並沒有太大的分別，其次，在山陽新幹線的單獨運用上，16輛編組的100系出現輸送過剩的情況，因而有不少的車輛在未達至壽命的期限前已被淘汰。

隨著品川站啟用和更多的700系投入服務，所有100系於2003年9月16日在東海道新幹線開出告別班次後，全面退出東海道新幹線。而16輛編組的G和V編組部分改為K（6輛）編組、P（4輛）編組在山陽新幹線擔任回聲號班次作各站停靠服務。P編組所有列車於2011年3月12日列車改點後退役。
所有JR西日本剩餘的100系列車於2012年3月16日運行告別班次臨時光號445後與300系一同退役。

告別班次
*岡山→博多
**日期：2012年3月16日
**班次編號：臨時「光」445號
**行車時刻表：岡山11:43發→廣島12:46發→德山13:27發→新山口13:43發→小倉14:09發→博多14:29到
此次中，K54编组在待命，以防列车无法运行。

現役100系列車
總數0輛。
*P2編組目前為新下關乘務員訓練中心訓練車輛，於2009年2月取代已全數退役的0系列車（Q3編成）。

File:JRWest Shinkansen Series 100 P2 Training car.jpg|已除役的新幹線100系P2编組停放于JR西日本乘务员训练中心
（2009年8月）

保存車辆
）]]

  • 123-1（初代G1→X2編組1号車）、168-9001（X0→X1編組8号車）：JR東海磁懸浮・鐵道館（）。
  • 179-3009（V9編組7号車）、168-3009（V9編組8号車）：JR西日本博多综合車両所。 ※122-5003(←122-3003) (K54編成6號車←V3編成16號車)：京都鐵道博物館。

參考資料
外部連結

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