川崎重工C151型電力動車組
川崎重工C151型電力動車組是新加坡地鐵目前正在使用的四種車輛系統之一，共有66組列車，每組列車由6個車廂組成，為SMRT地鐵有限公司所擁有，於1987年開始使用，在南北線和東西線上運行。 歷史 為配合新加坡地鐵開建，MRTC公司（今SMRT）於1983年就本型列車的製造合約招標，入標者包括AESA公司-勝科海事聯營、猛獅集團-AEG-西門子-勃朗-包維利股份公司聯營、川崎重工業為首財團、阿爾斯通-Francorail-SOFRETU公…
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共 69 篇文章
一畑電氣鐵道5000系電聯車
一畑電氣鐵道5000系電聯車（）是一畑電氣鐵道（現一畑電車）使用的電聯車，其原型車為京王電鐵的。 規格與構造 1998年，京王電鐵將4輛轉讓給當時的一畑電氣鐵道，並在改造成一畑電氣鐵道的5000系後投入使用。但因為京王線所採用的軌距較JR等鐵道路線寬約30cm，因此5000系在轉入一畑電氣鐵道時特別將轉向架替換成有「抹香鯨」之稱的帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）的轉向架。雖然一畑電氣鐵道在同時期導入幾乎維持原貌的2100系電聯車作為通…
台鐵DR2700型柴油車
|全寬備註 = |取代了 = }} DR2700型柴油車是臺灣鐵路管理局（以下簡稱臺鐵）於1966年引進的無冷氣空調柴油客車，為第一款使用不鏽鋼製的臺灣鐵路車輛，由日本東急車輛製造，於同年10月31日正式啟用，營運初期以「光華號」為名開始營運，因車體採用不鏽鋼，俗稱「白鐵仔」 外部連結 ;文章 ;專題報導 ;圖片 *
台鐵DR2000型柴油車
DR2000型柴油客車/DR2050無動力拖車是臺灣鐵路管理局所使用的一款柴油客車，由原用於行駛舊東線光華號之LDR2300型柴油動力車/LTPB1900型無動力拖車拓寬軌距而成。 概要 1982年台東線拓寬完工後而停駛的LDR2300舊東線光華號，有預留輪距的後期車輛，在1983年由臺鐵花蓮機廠修改車軸為1067mm軌距。原車身塗裝為上白下黃的「黃皮仔」光華號，改造後車身改漆成台鐵普快車標準塗裝（海軍藍，車窗下方一道白線），車籍改為D…
江之島電鐵2000型電聯車
江之島電鐵2000型電聯車（）是江之島電鐵的江之島電鐵線使用的電聯車。2000型是為了替代車體老化的，而於1990年至1992年間引進的車輛。本型車的首列編組於1990年4月24日開始投入使用。而2000型電聯車也在1990年獲得的優良設計獎。 規格與構造 因為江之島鎌倉觀光1000型電聯車的1501及1502編組在經過改造後提升列車的性能，因此本型車的設計著重在改善為乘客提供的服務。本型車除了改善旅客與乘務員的乘坐舒適度，也透過將車體…
江之島電鐵10型電聯車
江之島電鐵10型電聯車（）是江之島電鐵的江之島電鐵線使用的電聯車。10型是為了紀念江之島電鐵線開通95周年，而於1997年引進的鐵路車輛。 規格與構造 10型採用19世紀末歐洲路面電車的復古風格，並以歐洲的長程列車東方快車、100年前的挪威奧斯陸的路面電車，以及150年前英國伯明罕鐵路的皇室專用客車等為理念進行設計。而本型車透過將車體輕量化、統一車輛零件的規格與採用不鏽鋼等設計，使其擁有與江之島電鐵2000型電聯車相近的性能。 本型車的…
江之島鎌倉觀光300型電聯車
江之島鎌倉觀光300型電聯車（）是江之島鎌倉觀光（現江之島電鐵）的江之島電鐵線使用的電聯車。本型車自2007年以後僅剩305編組仍在線上運轉。 概要 江之島電鐵曾在1950年代因應乘客數量增加而將列車的發車時間縮短，但此舉卻影響到時刻表上的列車運轉。加上當時的日坂車站 （現鎌倉高校前車站）位於混合路權軌道上，且其餘車站的月台高度皆較低，因此所有列車的旅客用車門皆須設置踏板，造成旅客上下車時產生不便。 參考文獻
JR東日本E127系電力動車組
JR東日本E127系電車（）是東日本旅客鐵道自1995年（平成7年）起營運的直流電車系列。 本條目同時收錄在信越本線第三部門化後讓渡給越後心動鐵道的ET127型電車。 概要 本型車主要由JR東日本新潟支社及長野支社管理，用於補充當時主要運營普通列車服務的115系電車。 本型車總共製造2輛25編成（共計50輛），包含用於新潟地區的0番台，以及用於長野地區的100番台。 其中，0番台在2015年3月時隨著北陸新幹線金澤段的開業、信越本線第三…
營團6000系電聯車
營團6000系電聯車（），是東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）千代田線使用的通勤型電聯車。於1968年（昭和43年）開始營運，2004年（平成16年）4月營團民營化後，改由東京地下鐵接管，2018年10月5日宣布決定退出定期運用，並且同年11月11日舉辦特別運轉活動後除役。 概要 本型車採用20公尺級4門鋁合金製車體，車輛系統積極採用當時最新技術製造的設備，例如：再生制軔、 ...等。設計使用年限可使用40年以上，另外因採用新技術生產，…
江之島電鐵500型電聯車
江之島電鐵500型電聯車（）是江之島電鐵所轄的通勤型電聯車。 概要 江之島電鐵為了淘汰老舊的300型，因此委託由東急車輛製造，並於2006年（平成18年）3月27日正式開營運。 相關條目 江之島電鐵 江之島電鐵線 不銹鋼製鐵道車輛清單 江之島鎌倉觀光300型電聯車 参考文献 外部連結 * [http://www.enoden.co.jp/ 江ノ島電鉄公式サイト]
橫濱高速鐵道Y500系電聯車
橫濱高速鐵道Y500系電聯車（）是橫濱高速鐵道於2004年（平成16年）2月1日開始於港未來線服務的通勤型電聯車。 概要 2004年（平成16年）2月1日隨著港未來線通時開始營運，同時開始與東急東橫線直通運轉。座位上方設有行李架，供乘客放置背包使用。 編成表 ;範例 :VVVF：主控制裝置 :SIV：補助電源装置（靜態逆變器） :CP：電動空氣壓縮機 :BT：蓄電池 廢車 追撞事故車Y516編成（現在已廢車）]] 2014年2月15日於…
橫濱高速鐵道Y000系電聯車
橫濱高速鐵道Y000系電聯車（）是橫濱高速鐵道1999年8月1日開始服務的通勤型電聯車。 概要 東急電鐵(當時營運者)為了淘汰老舊的，並且準備自2000年3月29日起將兒童王國線轉換為通勤線，1999年（平成11年）由東急車輛製造2輛一組共生產3組（6輛），以東急為藍圖生產製造。 內裝 內裝以為藍圖，車窗統一靠近駕駛的窗戶為固定窗，靠近列車中間的為可開窗，並且設有遮陽窗簾。 編成表 ;範例 VVVF/SIV - 控制裝置一體SIV CP…
營團02系電聯車
營團02系電聯車（），是東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）丸之內線使用的通勤型電聯車。於1988年10月17日開始營運，2004年（平成16年）4月營團民營化後，改由東京地下鐵接管。 概要 由於原先行駛於丸之內線的以使用超過30年 ，以及都在進行整備，由於丸之內線的建築界線比銀座線大，因此車體大小比01系大了一倍。 外觀 外觀設計上，當初為了在以01系為藍圖之下做出區分，但是傳統塗裝方式不易留在鋁合金車體上。 位於車輛側身的企業標誌，因…
東京都交通局10-300型電力動車組
東京都交通局10-300型電力動車組（）是東京都交通局的都營新宿線上使用的通勤型列車。 簡介 都營新宿線自1978年開通時使用的10-000型以經用了25年（試作車更是30年），需要更換新型列車。所以東京都交通局便根據當時最新的E231系作為藍圖，設計出此列車。 2013年起增購的列車（3次車及之後）因當時已有新型列車登埸（E233系2000番台），所以東京都交通局就以E233系作為藍圖。可以從車頭分辨出列車的不同之處。 不同的時期製造…
營團7000系電力動車組
營團7000系電聯車（）是於1974年（昭和49年）登場的帝都高速度交通營團（營團）的通勤型電聯車。2004年（平成16年）4月營團民營化，由東京地下鐵繼承。 至1989年（平成元年）為止共製造10輛編組34列，合計340輛。製造商包括日本車輛製造、東急車輛製造、川崎重工業及近畿車輛。 報廢 參見 *[https://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/cars/w…
東急2000系電聯車
東急2000系電聯車（）是日本东急公司在田园都市线和半藏門線自1992年使用的通勤電聯車；自2018年以来本型車亦使用於大井町線。全部共有三組，每組有10節車。 2000系用于東急田園都市線、大井町线和东京地下铁半藏门线的直通运行服务，但无法行駛於东武晴空塔线 。在車頭的前窗中央上贴有圆形“ K”字样以資辨別。 其設計乃基于早期的東急9000系列，於1992年交車兩組，1993年第三組交車。 前两组車使用的是捲簾式終點指示器，而第三组交…
京王6000系電聯車
參考文獻 書籍 雑誌記事 《鉄道ファン》通巻137号（1972年9月・交友社） * 《鉄道ピクトリアル》通巻278号「特集 京王帝都電鉄」（1973年5月・電気車研究会） 《鉄道ピクトリアル》通巻358号（1979年2月・電気車研究会） 《鉄道ファン》通巻243号（1981年7月・交友社） * 《鉄道ピクトリアル》通巻422号「特集 京王帝都電鉄」（1983年9月・電気車研究会） 《鉄道ファン》通巻269号（1983年9月・交友社） 《…
南海50000系電聯車
南海50000系電聯車（）是南海電氣鐵道營運的特急列車。1994年（平成6年）9月4日隨著關西國際機場的建成而誕生了机场特急「t」線，南海50000系列車被投入到該條線路上進行使用。50000系電聯車在1995年獲得鐵道友之會藍絲帶獎，為該公司第一款獲得此獎項的鐵路車輛 。 概要 1994年9月關西國際機場（以下簡稱「関西機場」）確定開港後，南海電氣鐵道（以下簡稱「南海」）也接到建设自關西機場出發至最近的市區中心难波的機場連接鐵道的任务…
營團01系電力動車組
營團01系電力動車組（），是供东京地下铁（前帝都高速度交通营团）银座线使用的通勤型电力动车组。于1984年1月1日開始營運，已於2017年3月12日全數退役並由1000系取代。01-101編組目前保存於丸之內線中野檢車區。01-129的部分車體則保存於地下鐵博物館，部分列車翻新並轉到熊本電鐵繼續服役。 批次分类列表 编组 ;範例 CHOP：斩波器 VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器） SIV：DC-DC變流器 CP：電動空氣壓縮機 B…
小田急4000型電力動車組 (2代)
{{铁路车辆 |車輛名稱 = 小田急4000型電力動車組 |公司色 = #16689A |圖像 = Odakyu-Series4000 4055.jpg |pxl = 280px |圖像說明 = 小田原線上的小田急4000型電聯車 (2023年7月) |unit =self |編組 = 10辆固定编组 |起動加速度 =3.3km/h/s |營運最高速度 = 小田急線内 110km/h 千代田線内 80km/h |減速度（正常）=4.0k…