江之島電鐵20型電聯車
江之島電鐵20型電聯車（）是江之島電鐵的江之島電鐵線使用的電聯車。 概要 由於江之島電鐵線的使用人數在2000年後開始上升，除了需汰換車體逐漸老化的之外，也適逢該路線開業100周年，因此江之島電鐵決定引進20型電聯車作為紀念活動的一環。本型車的首列編組21-61於2002年4月4日投入使用，第二編組22-62則於2003年4月開始運轉。 規格與構造 本型車的車體設計承襲自江之島電鐵10型電聯車，但針對車廂內裝與車頂進行簡化，且21-61…
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共 20 篇文章
JR東日本E127系電力動車組
JR東日本E127系電車（）是東日本旅客鐵道自1995年（平成7年）起營運的直流電車系列。 本條目同時收錄在信越本線第三部門化後讓渡給越後心動鐵道的ET127型電車。 概要 本型車主要由JR東日本新潟支社及長野支社管理，用於補充當時主要運營普通列車服務的115系電車。 本型車總共製造2輛25編成（共計50輛），包含用於新潟地區的0番台，以及用於長野地區的100番台。 其中，0番台在2015年3月時隨著北陸新幹線金澤段的開業、信越本線第三…
東武9000系電聯車
東武9000系電聯車（）是東武鐵道的直流電聯車，主要由日本東急車輛製造生產。這款列車是東上線和東京地鐵有樂町線直通運行用的列車。全編成均為10輛車廂。 参考文獻 外部連結 [http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/ 車両紹介 - 東武鉄道ポータルサイト] [http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/#ANC9000 9000型]…
東急5000系電聯車 (2代)
東急5000系電聯車（）是東急電鐵自2002年5月2日起投入服務的列車。 本型車依營運路線而有多種型號，其中田園都市線使用5000系、東橫線使用5050系，目黑線使用5080系。 Side destination display of a Tokyu 5000 serise train on the Den-en-toshi Line.jpg|侧面目的地显示 概要 東急在1970-80年代打造的主力電車8000系與8500系雖因設計與製…
西武6000系電聯車
{{Infobox train | 車輛名稱 = 西武6000系電聯車 | 公司色 = #36C | 文字色 = #FFF | 圖像 = Seibu-Series6000 6007.jpg | pxl = 280px | 圖像說明 = 西武池袋線上的西武6000系電聯車 （2023年4月） | 用戶 = 西武鐵道 | 製造 = 東急車輛製造 日立製作所 | 製造年份 = 1992年 - 1998年 | 產量 = | 投入服務 = 199…
京急1500型電聯車
{{鐵路車輛 |車輛名稱 = 京急1500型電力動車組 |公司色 = #CC1144 |圖像 = Keikyu-Type1500-1528.jpg |pxl = 280px |圖像說明 = 京急大師線上的京急1500型電聯車 (2023年7月) |原產國 = |製造年份 = 1985年 - 1993年 |投入服務 = 1985年4月1日 |用戶 = 京濱急行電鐵 |輛數 = 4輛、6輛、8輛 |起動加速度= 3.5km/h/s 界磁斬波…
相鐵11000系電聯車
相鐵11000系電聯車（）是相模鐵道的一種通勤型電聯車，是10000系的後繼型號。11000系主要用作替換5000系和7000系，並預定是日後與東日本旅客鐵道（JR東日本）湘南新宿線及東急電鐵（東急）東橫線相互直通運行的主力車輛。 11000系由東急車輛製造承造，而東急則委託JR東日本旗下的新津車輛製作所製造部分車廂。首批出廠的11000系已於2009年6月15日正式投入服務。 規格 11000系沿用10000系參照JR東日本列車設計的…
京急2100型電聯車
京急2100型電動列車（）是京濱急行電鐵於1998年3月28日投入服務的優等列車用電車。 概要 本系列是作為京急本線、久里濱線運行的快特列車的後繼車而製造，共有8輛編組10列（80輛）在籍。同時為紀念京濱急行電鐵創立100周年，作為朝向21世紀的車輛而給予了「2100」型式稱號。由於本型式的引進，2000型進行了3門化的降格改造，以置換1000型和700型，事實上，作為這些車輛的調換用而製造。 主要是京急線內的快特列車使用，被分類為特急…
相鐵10000系電聯車
相鐵10000系電聯車（）是相模鐵道的一種通勤型電力動車組，於2002年2月24日投入服務。 10000系的製作目的是取代車齡漸高的2100系、5000系和新6000系等動車組。設計以東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的E231系為基礎，是日本大手私鐵首款以其他公司的車輛為藍本設計的鐵路車輛。此後東急電鐵的5000系和東京都交通局（都營地下鐵）的10-300型（初期車）均有採用E231系的設計。 10000系由東急車輛製造和JR東日本新津…
京急600型電聯車 (3代)
京急600型電聯車（）是京濱急行電鐵的通勤型電車，於1994年投入服務。 概要 600型的製造目的是作為1500型的後繼車，並取替舊1000型。在地鐵對應車中極為罕有使用並列式座位。 其他的大手私鐵及JR在繁忙時間也紛紛使用多門數的通勤電車作疏導乘客，不過京急為乘客舒適，不惜使用並列式座椅。因為上述的原因，令列車的載客量下降，所以京急避免在繁忙時間使用600型。但是列車的運用是不能脫離現實的，所以京急最後也要在2005年把600型改回對…
京急1000型電聯車 (2代)
京急1000型電聯車（）是京濱急行電鐵的通勤型電車，于2002年4月15日開始上线运营。由于京急线內曾有一種於1960年代投入使用的1000型列车，所以通常稱呼现时运营的1000型列车為 新1000型 或 N1000型。 该款列车根据生产批次不同而具有不同的昵称，例如採用西門子 GTO-VVVF 逆变器的列车被称为「會唱歌的小孩」（），採用西門子 IGBT-VVVF 逆变器的列车由於启动時的高音而被稱為「悲鳴」，採用不銹鋼車身的列车因其…
東武6050系電聯車
東武6050系電聯車（）是東武鐵道的列車。它是1985年（昭和60年）通過更新6000系所製造的雙門半交叉座椅列車。 概要 為了準備直達當時正在建設的野岩鐵道會津鬼怒川線，從1985年10月到1986年10月建造了22輛雙編組列車（モハ6150形（Mc）- クハ6250形（Tc））。後來在1988年增加了7編14輛車、高峰期有29編58輛車可供使用。 最初計劃使用6000系修改使其變成非内燃車，但是該系車輛為非空調車輛且設備老化，因此要…
京成3700型電力動車組
京成3700型電车是京成电铁的通勤型列车，于1991年3月19日开始运营。 概要 1991年3月19日，往成田機場方向的北总开发铁道（现北总铁道）北总・公團线（当时）第二期通车，本型號列車同時投入服務。同時亦支持直通運行到都营地铁浅草线、京濱急行電鐵各路線和北总线。此外，同时制造的北总7300形虽然颜色和标记不同，但设计几乎相同。
日本國鐵121系電車
121系電車是由日本国铁设计、制造的直流電近郊形電車。 本文將一併介绍121系的更新型JR四國7200系。 概述 本列車於國鐵分割民營化前的1987年3月23日的改點中作為香川縣的予讚線高松-坂出、多度津-觀音寺與土讚線多度津-琴平等高松都市圈區間電氣化營運用車，列車採用2節編組，共生產19列編組38節，並在國鐵分割民營化後全數由四國旅客鐵道繼承，作為經營基礎較為薄弱的JR四國的初期營運車輛。 JR四國後於2016-19年將所有編組實施…
JR四國5000系電車
5000系電車是四國旅客鐵道（JR四国）的直流電近郊形列車，于2003年10月1日开始商业运营。 概述 5000系電車是營運本四備讃線（瀨戶大橋線）快速列車「Marine Liner」的213系電車的後繼車，其特色為高松端的一節車廂為設有綠色車廂和普通對號車廂、以JR東日本217系電車綠色車廂作為藍本的雙層車廂（5100形），岡山端的兩節普通車廂為需與JR西日本223系電車5000番台連結、以JR西日本223系作為藍本的普通車廂（500…
日本國鐵415系電車
上的國鐵415系500番台電聯車 (2022年1月)]] 415系電聯車是由日本国铁设计和制造的交流直流電兩用近郊形列车。國鐵分割民營化時，除了被JR東日本和JR九州继承外，JR西日本的车辆也进行了改造并从113 系列中合并。也有民营化后东日本旅客铁道公司生产的列车。 本條目还介绍了具有共同制造目的之下列车系。 401系 403系 421系 423系 401系・421系 401系為1961年6月常磐線取手 - 勝田間交流電化，421系為…
日本國鐵213系電車
213系電聯车是1987年至1991年生產的直流電近郊形電聯车。最初由日本國有鐵道设计、制造，但在國鐵分割民營化後，由JR東海和JR西日本繼承並續造。 概述 本款車基于211系开发，以作为正在建设中的本四備讚線（濑户大桥线）的快速列车使用。 因为在較為平坦的地區行駛，并且通过采用轻质不锈钢减轻了重量。虽然基本编組设定为 3 车组，但為降低成本而採用了单機以外不常见的一節馬達車設計，配置為1M2T (Mc-T-Tc') 。 作为國鐵最后一…
京成3600型電聯車
京成3600型電聯車是京成电铁于1982年引入的通勤型電车。 概要 作为3500系的后继产品，為未來的通勤型列車訂立標準，目的包括节省能源、简化维护和提高安全性 ，从1982年6月到1989年7月生产了9列6节共54辆的车厢。 腳注 小游社《铁道迷》 1982年9月号新车指南“Keisei 3600” 2000年1月号《京成3600简史·3600奔跑的明天》（桂岚山） 铁路图书出版协会《铁路画报》 * 2007年3月特刊特刊《京成电铁》…
日本國鐵185系電力動車組
日本國鐵185系電聯車（）曾是由日本国铁设计、制造並使用的直流電。 概述 國鐵185系是為了取代原本在東海道本線（以下简称东海道线）运行的，並採用「兼顾通勤與特急」的新尝试而设计的列车 。1982 年，185系为替代高崎線等使用的國鐵165系電聯車，因此增加配备防寒防雪设备，並且共计制造227辆。 185系是日本國鐵生产的最后一款特急型電聯車，1987年國鐵分割民營化後，所有车辆都转移到JR东日本 。从1995年到2002年，所有车辆都…
東急8000系電力動車組
东急8000系電车是曾经隸屬東京急行電鐵（现东急电铁）的通勤列车。 結束於東急營運後，列車被出售至伊豆急行（參見伊豆急行8000系電車）和印尼铁路公司KRL Commuter Line。 概要 為东急首款20m長的列車，量产车亦是日本第一辆采用单手柄主控制器和电动指令制动器的車輛，并作为东急主力车大量引進。该系列还增加了运输能力，并取代了东横线上保留的老式悬架驱动车辆。 8000系列总共生产了677辆，装备几乎相同。 腳注 相關條目 *…