日本國鐵185系電聯車（）曾是由日本国铁设计、制造並使用的直流電。
概述
國鐵185系是為了取代原本在東海道本線（以下简称东海道线）运行的，並採用「兼顾通勤與特急」的新尝试而设计的列车 。1982 年，185系为替代高崎線等使用的國鐵165系電聯車，因此增加配备防寒防雪设备，並且共计制造227辆。
185系是日本國鐵生产的最后一款特急型電聯車，1987年國鐵分割民營化後，所有车辆都转移到JR东日本 。从1995年到2002年，所有车辆都进行了翻新，並主要用于特快列车和 Liner 列车。185系自2014年起陸續报废，并于2021年3月12日结束正常运营。
發展歷程
車輛概覽
车身
Jnr 185 A7-Odoriko 20190706.jpg|0番台
JR East 185 shintokyu kusatsu.jpg|200番台
Moha185-31.jpg|普通車
設有2個出入口
Saro185-16.jpg|綠色車廂
設有1個出入口
歷史
开始运营・替換东海道线153系
1981年（昭和56年）1月から順次田町電車区に配置された。1981年3月26日より、153系電車の付属編成を置き換える形で運用が開始されたが、特急形車両でありながら初運用は普通列車であったが、この時点では特急「あまぎ」に使用されていた183系電車を「踊り子」3往復に運用していた、急行「あかぎ」で運用を開始、増備とともに急行「ゆけむり」「草津」「軽井沢」や普通列車で運用された。この冬期に特急「谷川」が石打まで延長運転が、その他の3編成は横帯1本の塗装のままで使用されて。另一方面，前述的「Montery 踊子」於1990年冬季後結束營運。これは分割併合のない列車としては唯一、付属編成が単独運用される列車であった。
翻新
由1995年9月至1998年11月，新前橋電車區的200番台進行了翻新ほか、方向転換を実施して車両の向きを揃えた。
2012年6月末時点では置き換え予定は未定とアナウンスされていた。随后於2013年9月16日，《体育日本》报道，「伴隨中央本線引入E353系電車，騰出的E257系電車會是『踊子』列車等強大候選」。2017年4月8日，JR東日本正式確認將會由E257系替換185系的方針。
2019年1月3日，鑑於横濱站京濱東北・根岸線月台啟用月台閘門，「濱甲斐路」停運，本系列的定期運用只餘下東海道線特急「踊子」，早晚的「湘南 Liner」「早安 Liner 新宿」「Home Liner 小田原」。
2020 年 3 月 14 日修訂时刻表后，「踊子」號列車引入 E257 系，2021 年 3 月 13 日修訂时刻表后，所有列车统一为 E257 系。在同一时刻表修订中，上述班轮列车因特快“湘南号”的开通而被废止，因此该系列结束了正常运行 。
然而JR东日本宣布，即使在正常运行结束后，185系列仍将作为特殊列车运行 ，用于往返东京都市区的特快列车。它也用于團體臨時列车 。2025年6月，最後一列國鐵185系電聯車的編組被送往報廢。
參考
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