京急1500型電聯車

{{鐵路車輛
|車輛名稱 = 京急1500型電力動車組
|公司色 = #CC1144
|圖像 = Keikyu-Type1500-1528.jpg
|pxl = 280px
|圖像說明 = 京急大師線上的京急1500型電聯車
(2023年7月)
|原產國 =
|製造年份 = 1985年 - 1993年
|投入服務 = 1985年4月1日
|用戶 = 京濱急行電鐵
|輛數 = 4輛、6輛、8輛
|起動加速度= 3.5km/h/s
界磁斬波器車 3.3
|營運最高速度=120
|設計最高速度=130
|減速度（正常）=4.0
|減速度（緊急）=4.5
|編組載客量=
|載客量 =140人
其中座席定員52人（先頭車48人）
|全長=18,000
|全闊=2,798mm
鋁合金車 2,830
|全高=4,030mm

集電-{zh-tw:車廂;zh-cn:車廂;zh-hk:車卡}- 4,050mm

鋁合金無集電弓-{zh-tw:車廂;zh-cn:車廂;zh-hk:車卡}-4,040
|車輛重量 = 35t、鋁合金車 31t
鋁合金先頭車 31.5t
VVVF M1c車 32t
M1車 31.5t
Tu車 24.5t、Ts車 25.5
|軌距=1,435
|電化方式=直流1,500V（接觸網方式）
|電動機 = 直流直巻電動機

鼠笼式感应电动机（）
|電動機輸出 = 100kW×4、VVVF車 180kW×4
|齒輪比 = 1500・1600番台 82:15 (5.47)

1700番台 83:14（5.93）
|控制裝置=界磁斬波器
GTO-VVVF逆變器

IGBT-VVVF逆變器
|制動方式=回生制動併用電氣指令式空氣制動（付有應荷重裝置増壓制動）
|保安裝置=C-ATS、1號型ATS
|製造商=東急車輛製造、川崎重工業
|備註 = 新製時資料
}}
京急1500型電聯車（）是京濱急行電鐵的通勤型電車，於1985年投入服務。

概要
600型的製造目的是取替老化的舊1000型，作為第二代都營淺草線的對應車。為對應直通运营標準，1500形首次使用T型控制桿。

1985到1986出廠的首20個車廂為鋼製車廂，而1988年系生產的列車則改用鋁合金製造。列車機件沒有沿用舊1000形的設計，而改用三菱電機及東洋電機的產品。使用兩者的不同列車可互相拼結。

本列車登場時VVVF技術尚未成熟，因此最初出場的列車使用界磁斬波器。VVVF逆變器在1990年才成為1500形的配置。

外觀

• 塗裝與舊1000形相同
• 首次使用3門設計
• 首次在車頭窗戶髹上黑色油漆
• 外觀與南海電鐵10000系，东叶高速铁道1000系和湘铁新7000系相似，登場時成為主要話題。

主要機器
主電動機

• 界磁斬波器車（複卷電動機）: KHM-1500形（東洋製TDK-8700A及三菱製MB-3291AC之總稱，出力100 kW，端子電壓375V，電流300A，分卷界磁電流28 A，定格轉數1,460rpm、定格速度41.2km/h
• VVVF車（誘導電動機）: KHM-1700形（東洋製TDK-6160A及三菱製MB-5043A之總稱，出力120 kW，端子電壓1,100 V，電流84 A，周波數50Hz，定格轉數1,455 rpm，重量:TDK-6160A 650 kg、MB-5043A 640 kg,最高轉數:TDK-6160A 4,840 rpm、MB-5043A 5,000 rpm）
• VVVF改造車: 東洋TDK6162-A（出力155 kW、端子電壓1,100 V、電流108 A、周波數55 Hz、定格轉數1,620 rpm）或三菱MB-5121-A（出力155 kW、端子電壓1,100 V、電流110 A、周波數55 Hz、定格轉數1,620 rpm）

驅動装置・齒輪比

• KHG-800（東洋製TD282-C-M、TD平行駆動方式）、1500・1600番台：82:15 (5.47)、1700番台：83:14 (5.93)

主控制器

• 界磁斬波器・鋼製車: 東洋製ACRF-H8100-786A或三菱製FCM-108-15MRH，抵抗控制段數直列12段、並列8段。
• 界磁斬波器・鋁合金車: 東洋製ACRF-H8100-786B、C或三菱製FCM-108-15MRHA。抵抗控制段數直列12段、並列9段。
• VVVF車: 東洋製ATR-H8120-RG-627A、B（周波數-7 - 173 Hz，容量1,500 kVA，耐壓4,500 V，電流3,000 A、重量1,074kg 或三菱製MAP-128-15V31（周波數0 - 173 Hz、容量1,919 kVA、耐壓4500 V、電流3000 A、重量1,040 kg） 、為使用GTO素子的VVVF。
• VVVF改造車: 東洋製RG694-A-M或三菱製MAP-138-15V174，使用IGBT的VVVF。

轉向架

• TH-1500M・T

集電装置

• 東洋製PT-43形菱形集電弓

補助電源装置
僅限偶數車廂的山側搭載。

• 鋼製車: 三菱GTO-SIV (NC-DAT-75B)、75 kVA
• 鋁合金車: 東洋SIV (SVH-85-461A-M) 或三菱斬波逆變器式SIV (NC-FAT-75A)、75 kVA

空氣壓縮機

• C-1500L或C-1500AL 往復式 M2系車・Tu車之海側搭載。

空調装置（製造時）

• 車頂集中式 三菱CU-71DN或東芝RPU-11006 功率36,000 kcal/h (41.9 kW)

運用

• 4卡列車常使用於大師線及品川-京急蒲田的班次，早上亦有連結其他列車行走優等班次。
• 6卡列車用於普通及機場急行班次。
• 8卡列車用於淺草線、京成線及北總線的直通服務，唯於2010年後只有1700番台進行直通服務。

外部連結