新干线E956型电力动车组
新干线E956型电力动车组，又被官方称为“ALFA-X”，是由东日本旅客铁道（JR东日本）向川崎重工業與日立製作所订购的10节车厢编组实验性新干线列车。该列车将测试的技术，会整合至未来运行时速最高可达360公里的新干线列车中。ALFA-X是“Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation”（铁路试验-{zh-hans:前沿技术;zh-tw:前瞻科技}-先进实验室）…
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共 81 篇文章
台灣高速鐵路N700ST型電聯車
台湾高速铁路N700ST型电力动车组，是台灣高鐵第二代使用车型，预计将于2027年下半年投入运营，2028年全數上線运营，设计源自日本新干线N700S系电力动车组，“T”代表台湾（Taiwan）的罗马字首字母。由JR东海独自开发，并由日本车辆制造、日立制作所承造。N700ST型亦是继700T型、CRH2型之后，新干线技术外销海外的第三款列车。 歷史 2016年9月，台灣高鐵公司表示將可能採購參考本車型之12節編組版本，但仍需經審慎評估後…
日本國鐵KiHa80系柴聯車
日本國鐵KiHa 80系柴聯車是由日本國有鐵道（下稱國鐵）開發的特急型柴聯車，包括1960年生產的26輛KiHa 81系量產原型車（用於行駛初雁號特急列車），以及1961年起生產的358輛KiHa 82系量產車，基本結構大致相同。 概述 本型車為日本首款特急型柴聯車，截至 1967 年共生產 384 輛，活躍於日本各地，用於行駛特別急行列車。 1987年國鐵分割民營化後，由北海道旅客鐵道（JR北海道）和東海旅客鐵道（JR東海）繼承，部分…
東武60000系電聯車
{{鐵路車輛 |車輛名稱 = 東武60000系電聯車 |公司色 = #0f6cc3 |標題色 = #ffffff |圖像 = Tobu Series60000-61618.jpg |pxl = 280px |圖像替代文字 = |圖像說明 = 東武野田線上的東武60000系電聯車 （2025年2月） |圖像2 = |pxl2 = |圖像替代文字2 = |圖像說明2 = |unit = |類型 = 通勤型電聯車 |型號 = |技術平台 = …
東京地鐵18000系電力動車組
{{Infobox train |車輛名稱 = 東京地鐵18000系電聯車 |公司色 = #109ED4 |標題色 = |圖像 = Tokyo-Metro Series18000-18007.jpg |pxl = 300px |圖像替代文字 = |圖像說明 = 東武日光線上的東京地鐵18000系電聯車 （2024年1月） |圖像2 = |pxl2 = |圖像替代文字2 = |圖像說明2 = |unit = |類型 = 電聯車 |型號 =…
首都圈新都市铁道TX-3000系电动列车
首都圈新都市鐵道TX-3000系電聯車（）是日本首都圈新都市铁路的交直流通勤型电车，由日立製作所承造，自2020年3月14日的时刻表修改开始运用。 概要 筑波快线在2005年开业时1天乘客数约为15万人，但10年后，2016年度已大幅成長到35万人。沿线开发不断增加，人口急剧增加，近年来高峰时段的拥挤率呈上升状态。为了缓和拥挤状况，以将最拥挤区间青井站到北千住站之间每小时的班次从22班增加到25班为目的，2018年6月发表了新引进5组3…
JR東海371系電聯車
JR東海371系電聯車（）是由日本東海旅客鐵道 （JR東海）在1991年至2014年之间使用的电聯車。本型車曾于2012年与小田急电铁20000系電聯車一起用于朝霧號特急列车 ，直到2014年停止使用，轉用於御殿场线觀光列車。 本條目一併介紹本型車的後續改裝車富士急行8500系電聯車，其是JR東海將本型車出售给私铁富士急行改裝後，从2016年3月起用于富士急行線的特急列車。 JR東海371系 设计 本型車只製造了一組（七節車廂），由日立…
JR東日本E261系電力動車組
{{Infobox train | 車輛名稱 = JR東日本E261系電聯車 | 公司色 = #0C8C11 | 標題色 = #ffffff | 圖像 = JRE SeriesE261 RS2.jpg | pxl = 280px | 圖像說明 = 東海道本線上的E261系特急 「Saphir踊子號（2025年4月） | 用戶 = 東日本旅客鐵道 | 製造 = | 製造年份 = 2019年 | 車輛總數 = 2列（16辆） | 投入服務 …
東武50000系電聯車
{{Infobox train |車輛名稱 = 東武50000系電聯車 (50000型、50050型、50070型、50090型) |公司色 = #0f6cc3 |標題色 = #ffffff |圖像 = Tobu-Series50000 51001.jpg |pxl = 280px |圖像替代文字 = |圖像說明 = 在東上本線行走的東武50000系電聯車（2021年10月） |圖像2 = |pxl2 = |圖像替代文字2 = |圖像說…
東京地鐵17000系電聯車
{{Infobox train | 車輛名稱 = 東京地鐵17000系電聯車 | 公司色 = #109ED4 | 標題色 = | 圖像 = Tokyo-Metro Series17000-17188.jpg | pxl = 280px | 圖像替代文字 = | 圖像說明 = 東急東橫線上的東京地鐵17000系電聯車 （2022年5月） | 圖像2 = | pxl2 = | 圖像替代文字2 = | 圖像說明2 = | unit = | 類…
京王6000系電聯車
參考文獻 書籍 雑誌記事 《鉄道ファン》通巻137号（1972年9月・交友社） * 《鉄道ピクトリアル》通巻278号「特集 京王帝都電鉄」（1973年5月・電気車研究会） 《鉄道ピクトリアル》通巻358号（1979年2月・電気車研究会） 《鉄道ファン》通巻243号（1981年7月・交友社） * 《鉄道ピクトリアル》通巻422号「特集 京王帝都電鉄」（1983年9月・電気車研究会） 《鉄道ファン》通巻269号（1983年9月・交友社） 《…
東京都交通局12-000型電力動車組
東京都交通局12-000型電車電力動車組（）是東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線用的直流通勤型電動列車，並於1991年12月正式投入服務。這款電動列車由日本車輛、日立制作所及東急車輛公司負責製造。 概况 本款列车共分4批，截止至2009年4月，一共有53组共424辆正在运营中。尽管列车已经充分利用车辆限界，不过仍较其他车型相比显得狭小许多。列车两端拥有紧急出口，每节车厢拥有3对车门，车门为内崁式门。采用直线电动机进行驱动，是都营地下铁中…
東京地鐵16000系電力動車組
東京地鐵16000系電力動車組（）是東京地鐵千代田線用的通勤形電車。由知名設計師奧山清行所設計。 設計 東京地鐵16000系電力動車組採用永久磁鐵同步電動機（PMSM），相比於早期使用傳統三相交流電動機的10000系電動車組節約了10％的能源。 16000系列車車身採用雙層鋁合金建造，第1、2及5批列車採用川崎重工業的"efACE"構造，而由日立製造之第3、4批列車則採用日立之"A-Train"標準。車側結構就引入攪拌摩擦焊技術，令製成…
東京都交通局10-000型電聯車
東京都交通局10-000型電動列車（）是東京都交通局（都營地下鐵）新宿線用的直流通勤型電動列車，於1971年製造，1978年正式投入服務，2018年2月11日全數退役。 概况 本款列车为新宿線的主力车型，於1990年代期間曾進行大型的翻新工程。直到1997年，共拥有28组224辆。列车两端拥有紧急出口，每节车厢拥有4对车门，车门为内藏门，在列车地板上设计有电机检修入口。 性能 样本车、第1-7批次列车采用电机子斩波器，第8批次列车采用G…
東京地鐵15000系電力動車組
東京地鐵15000系電力動車組（）是東京地鐵東西線的直流通勤型電車，於2010年5月7日起投入服務。这款列车由日立制作所制造。 概要 由於東西線的乘客增多，尤其在繁忙时间经常会導致列車誤點。為了解決此問題，于是便有建議購買新型列車來解決此問題。 在經過調查後，平日上午繁忙時間(8:00 - 8:30)由西船橋站到茅場町站經常混雜導致誤點。在詳細考慮後，计划导入15组列车来增强运能。原计划命名为05系的14次车，但鉴于与有乐町线和副都心线…
東京地鐵10000系電力動車組
東京地鐵10000系電力動車組（）是東京地鐵有樂町線和副都心線的直流通勤型電車，於2006年9月1日起投入服務，也是自帝都高速度交通營團把業務移交予東京地鐵以來，首款訂購的載客列車。 概要 計畫在2007年前由日立製作所製造10卡編成20列共200卡車廂。10000系的設計像福岡市交通局3000系電力動車組。同時，副都心線目前和東急東橫線及橫濱高速鐵道港未來21線作直通運轉。車內顯示器和東急5000系一樣。 性能 基本的性能和第134編…
東京都交通局5300型電聯車
東京都交通局5300型電聯車（）為東京都交通局（都營地下鐵）淺草線用的通勤型電力動車組。 概要 在1991年3月31日，為了令淺草線加快空調化及取締老化的5000型列车，東京都交通局開始将5300型列车投入到淺草線营业。由1991年至現在共有27列，216卡車廂在役。一列編組為4节電動車，4节付隨車。當初設計5300型時是环绕21世纪的以下4個目標概念： 全新外觀設計 光而明亮的車內 方便乘客使用 減少維修 列车外观 列车车头采用倾斜流…
首都圈新都市鐵道TX-2000系電力動車組
首都圈新都市鐵道TX-2000系電力動車組（），是日本首都圈新都市鐵道筑波快線的交直流兩用通勤形電車。 2003年（平成15年）3月先製造試驗車六卡一列、2004年（平成16年）1月至7月期間，量産車6卡編組15列（共90輛）在日立製作所的笠戶事業所完成。筑波快線於2005年完工通車時與TX-1000系同時投入服務。TX-1000與TX-2000的首批車外觀大致相同。 由於筑波快線運量成長，因此於2008年及2012年新造兩批增備車投入…
日立製作所
日立製作所（，），簡稱日立（HITACHI），是源自日本的跨國電機及電子公司，亦為日本規模最大的綜合電機製造商，總部位於東京丸之內。日立在2018年《财富》世界500强排行榜中排行第79位，在富比士全球2000大企業中排行第178名。是日經平均指數成份股之一。 歷史 1906年，從事電機工作多年的，在當時當家的邀請下，進入久原財閥的（1912年9月18日改稱「久原礦業」，今JX金屬前身）旗下、位於今日本茨城縣日立市的（礦山等同於中文所指…
JR西日本683系電力動車組
683系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款交直流兩用的電聯車、289系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款直流用的電力動車組，是681系的後繼車型。和681系一樣，683系是為了更換長期服務「雷鳥」號特急列車的485系而設計之車型。 原本北越急行擁有此系的8000番台電聯車做為白鷹號列車行駛。2015年3月14日起，北陸新幹線通車，北越急行將所擁有的8000番台全數售予JR西日本。 683系由川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、…