新干线E956型电力动车组
新干线E956型电力动车组，又被官方称为“ALFA-X”，是由东日本旅客铁道（JR东日本）向川崎重工業與日立製作所订购的10节车厢编组实验性新干线列车。该列车将测试的技术，会整合至未来运行时速最高可达360公里的新干线列车中。ALFA-X是“Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation”（铁路试验-{zh-hans:前沿技术;zh-tw:前瞻科技}-先进实验室）…
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新幹線N700S系電動列車
{{Infobox train | 車輛名稱 = 新幹線N700S系電動列車 | 公司色 = #000000 | 圖像 = JR Series-N700S-J30 Nozomi-4.jpg | 圖像說明 = N700S系0番台J30編組 （2022年9月 岡山站 - 相生站間） | 輛數 = 9000番台（JR東海，試驗專用） J0編組：16（1列） 0番台（JR東海） J編組：880（55列）※預計其中4列配備「Dr.S」黃博士同款檢…
新幹線951型電聯車
新干线951型电力动车组（）是為了挑戰1972年3月山陽新幹線岡山站開業前，日本國有鐵道的營業速度210km/h。此型列車是以250km/h運轉的新型車輛為開發目的，於1968年3月製作2輛編成的試驗車輛。1972年2月24日在山陽新幹線上創下最高時速286km/h的紀錄。 形式 分為以下兩種型式 951型951-1 川崎車輛製(40個座位)。 951型951-2 日本車輛製造製(50個座位) 車體 承襲自0系的既有尺寸，長25公尺，寬…
L0系高速列车
{{鐵路車輛 |編組長度 ＝ |車輛名稱=JR東海 L0系 L0 Series |公司色=#f77321 |圖像=L0-950.jpg |圖像説明= |輛數= |型號=L0系 |原產國=日本 |路線=中央新幹線 |用戶=東海旅客鐵道 |產量= |衍生自= |衍生型= |列車編組=試驗運行：最長12輛 營運：16輛。在這14輛車中，2輛先頭車和3輛中間車共5輛車在2012年11月22日運抵車輛基地，在當時僅有運送車體，不含轉向架部分。在加…
新幹線E2系電力動車組
新幹線E2系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的新幹線車輛，從1997年3月22日開始在東北新幹線營運，該線的E2系所用的列車名稱為「山彥號」（），在東京至盛岡之間會與「小町號」（）列車連掛運行。同年10月1日隨著長野新幹線正式通車，該線使用的E2系電聯車以「淺間號」（）的名字行駛於該線。本系列共製造502輛；截至2025年4月1日，仍有J70至J75共6列10輛編組在籍。 概要 本車乃1997年通車的長野新幹線「淺間號」用車…
新幹線500系電聯車
新幹線500系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用的。500系由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了144輛（9列16輛編組），於1997年3月22日列車時間表修訂時开始商业运营。 500系曾是新幹線系統時速最高的列車，設計時速達350km/h。可是因早期修築的東海道新幹線彎道路段較多，500系在該路段的極速被限制在270km/h。在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線路段（姬路站以西路段），500…
新幹線E954型電力動車組
E954型電力動車組，是供東日本旅客鐵道使用的新幹線試驗車輛，於2005年6月完成建造及下線。這款電車被稱為「FASTECH 360 S」，是兩款「FASTECH 360」列車之一。 設計原因 這款試驗車是JR東日本為了研究以每小時360公里速度營運（每秒推進100米）的可行性而設計的，列車在試驗期間會收集各種數據。 隨著東北新幹線會於2010年伸延至青森，為了與航空業競爭，新幹線也有需要進行提速，而經改裝的E2系電車，在2003年的試…
新幹線0系電聯車
新幹線0系（）是日本新幹線的第一代車輛，於1964年東海道新幹線通車時投入服務。除了是日本新幹線列車的始祖，0系更是世界上第一種高速鐵路車輛。1965年獲鐵道友之會頒發第8屆藍絲帶獎，2007年8月入列為日本機械遺產。 0系由日本國有鐵道（日本國鐵）設計，並由六家公司（日本車輛製造、川崎重工業、近畿車輛、日立製作所、汽車製造（1972年和川崎重工業合併）、東急車輛製造（1970年加入）） 承造。在1963年至1986年間，分38批共生產…
新幹線400系電力動車組
新幹線400系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）「」列車（迷你新幹線）使用的。 概要 新幹線400系電力動車組是屬於JR東日本作為新幹線和在來線間毋須乘換的“新在直通運轉”列車，於1992年正式投入服務。基本上除了後期增購的429形車廂由JR東日本直接購入外，其餘車廂均由所有，租賃予JR東日本並辦理車籍，因此實際上400系乃目前唯一非由JR或國鐵獨有的新幹線列車車款。山形新幹線使用了奧羽本線的一段線路，其中在福島至新-{庄}-段的…
新幹線E7/W7系電力動車組
新幹線E7系電力動車組及新幹線W7系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及西日本旅客铁道（JR西日本）所使用、每列12節車廂之跨會社同款新幹線車輛，配合2014年3月起北陸新幹線長野至東京段（時稱「長野新幹線」）陸續汰換新幹線E2系電力動車組及2015年3月起北陸新幹線由長野站延至金澤站後及配合2019年開始取代上越新幹線E4系投入服務。 概要 由於北陸新幹線計劃於2015年3月14日延伸至金泽站，2012年9月4日由JR東日…
新幹線700系電聯車
700系電聯車（）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，現時由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。 概述 700系電聯車由JR東海及JR西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路站以東的路線要求達每小時270公里），比500系的每小時300公里稍低15公里；但在生產與操作成本上均比500系便宜，每節車廂的造價為2億3000萬日圓（16節編組列車共計36億4000萬日圓…
新幹線100系電力動車組
{{鐵路車輛 |車輛名稱 = 新幹線100系電聯車 |公司色 = #000000 |圖像 = Shinkansen 100 (8086240322).jpg |pxl = 280px |圖像說明 = 在西明石站停靠的新幹線100系電聯車 （2010年8月） |輛數 = 1,056（已全數退役） |列車編組 = X、G、V編組：12M4T K編組：6M P編組：4M 博多南線：K編組、P編組 |起動加速度 = V編組：1.4km/h/s …
新幹線923型高速綜合檢測列車
新幹線923型高速綜合檢測列車，是JR東海、JR西日本所用的一款基於新幹線700系電聯車平台进行开发的綜合檢測列車，負責两家公司所辖東海道、山陽新幹線的檢測任務。此型列車統一使用承襲自國鐵時期921型、922型檢測列車之黃色漆裝，因此有「黃色醫生」（）的暱稱。 概況 923型綜合檢測列車與700系電聯車一樣，均為動力分散式、交流傳動的電聯車。 列車車頭使用與700型一致的鴨嘴型設計，而其外型塗裝是在黃色車身的車窗下方有一組深藍色線塗裝（…
新幹線E6系電力動車組
新幹線E6系電力動車組（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）于2013年3月16日投入营运的新在直通运行用迷你新幹線（秋田新幹線）车辆。 概要 秋田新干线第二代用车，同时也是东北新干线最高时速360km/h目标为基础开发之车辆。2013年3月16日开始执行的运行图中以“超级小町”號班次投入秋田新幹線营运，亦投入与其它形式混编的疾風號、山彥號、那須野號的运用。 本系列于2014年獲日本鐵道友之會桂冠奖（），2015年获得日本設計振興基金会好設…
新幹線800系電聯車
新幹線800系電聯車（）是日本的高速鐵路──新幹線所使用的列車。列車由九州旅客鐵道（JR九州）開發及營運，以「燕號」（）的名義服務JR九州旗下的九州新幹線。 歷史 隸屬於JR九州的新幹線800系，基本上是以西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的光號鐵路之星（）所使用之700系列車E編組為基礎，在JR西日本的協助之下，由日立製作所開發製造。在基本車台與控制系統方面800系與700系列車大致相同，但保安系統採用了東海旅客鐵道（JR東海）在東海道…
新幹線E8系電力動車組
新幹線E8系電動列車是東日本旅客鐵道（JR東日本）於2024年3月16日投入營業的新干线直行特急（迷你新干线）用列車，將主要行駛山形新幹線。 概要 E8系在2020年3月3日由JR東日本發佈，將行駛山形新幹線直通東北新幹線的直通特急列車，替代現行的E3系。届時山形新幹線列車的最高營運速度將由E3系的每小時275公里提升到E8系的300公里，並在東北新幹線路段改爲與時速較高的E5系併結行駛，縮短來往東京及山形的所需時間。首列車在2023年…
新幹線952型、953型電聯車
新幹線952型、953型電聯車，又稱STAR21，是東日本旅客鐵道（JR東日本）於1993年以次世代新幹線技術製作的一款試驗型高速列車。 簡介 為了與日本國內線航班抗衡，JR東日本於1990年代初開始研發更高速、低噪音的動車組，並引進大功率交流傳動技術。 1992年，JR東日本製造了一列九輛編組的高速實驗車輛，並定名為STAR21，為Superior Train for Advanced Railway toward the 21st …
新幹線E10系電力動車組
新幹線E10系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）預定引入的新幹線列車，預計於2030年度投入東北新幹線。 概要 2025年3月4日，JR東日本公佈開始研發E10系新幹線列車，將會取代E2系和E5系列車，預計2027年秋季量產試製車下線並進行一系列試驗，2030年度首批量產車正式投入使用。新列車由英國Tangerine Design設計，是首款由海外團隊設計的新幹線列車，並將搭配試驗型列車ALFA-X的技術。 新幹線E10系的特色：…
新幹線E3系電力動車組
E3系是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的（迷你新幹線）用新幹線車輛，主要行駛於東北與山形新幹線等隸屬於JR東日本的新幹線路線上。 概要 1997年（平成9年）3月22日開通的秋田新幹線，正式使用基本番台的E3系電車。到了1999年（平成11年），山形新幹線伸延至新-{庄}-，E3系1000番台亦於山形新幹線開始運行；而在2008年至2009年的時候則製造了E3系2000番台，以代替先前行駛的400系電車編組，所以E3系電車總共…
新幹線E1系電力動車組
新幹線E1系是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所營運的新幹線車輛，於1994年（平成6年）7月15日投入服務，至2012年（平成24年）9月29日結束定期班次營運。E1系除了是首款由全雙層車輛組成的新幹線列車外，更是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛。E1系的設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。 簡介 E1系由川崎重工業承製，共製造6列12輛編組（6M6T）列車。車輛啟用初期主…