新幹線E7/W7系電力動車組

新幹線E7系電力動車組及新幹線W7系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及西日本旅客铁道（JR西日本）所使用、每列12節車廂之跨會社同款新幹線車輛，配合2014年3月起北陸新幹線長野至東京段（時稱「長野新幹線」）陸續汰換新幹線E2系電力動車組及2015年3月起北陸新幹線由長野站延至金澤站後及配合2019年開始取代上越新幹線E4系投入服務。

概要
由於北陸新幹線計劃於2015年3月14日延伸至金泽站，2012年9月4日由JR東日本及JR西日本聯合發表製造新型列車，作為北陸新幹線延伸至金澤站後開設的「光輝號」、「白鷹號」與「劍號」，以及更換自1997年行駛於東京站至長野站間的「淺間號」列車所需，之後JR東日本也在2018年度起以此型列車替換上越新幹線車隊。

車型名稱依JR東日本自E1系以後的新幹線列車命名規則而將JR東日本所有車稱為E7系，JR西日本所有車則稱為W7系，為JR西日本首款以W命名的列車和日立製作所外，綜合車輛製作所橫濱事業所僅負責製造E7系，近畿車輛僅負責製造W7系；北陸新幹線延伸至金澤站通車時預定投入17列E7系、10列W7系，合計27列324節。

兩公司所擁有的車在外觀、車內裝潢及機電設備完全相同，僅車號編碼與車內廣播提示鈴聲略有差異，之後增備的W7系列車則改變車門框形狀，並加裝檢測裝置、防雪罩、輪椅無障礙空間、大件行李架、可無電水洗洗手間等硬體設備。

發展經過
2011年12月13日，毎日新聞報導「JR東日本擬於北陸新幹線延伸線通車時推出以E2系為基礎的新車型」，後於14日由北陸地區媒體跟進報導。

2012年1月，社長在例會上提到了與JR東日本的共同開發方針，由於需要應對雪災，因此宣布在2013年冬季計劃進行實車測試。

同年9月4日，JR東日本和JR西日本正式宣布共同開發新型列車。

构造
设计
以和为关键词，在首都圈和北陆新干线沿线連结，与日本的传统文化的未来相连的“和风的未来”作车辆的设计理念。列車內外均採以工業設計師奥山清行、川崎重工業合作设计。2014年10月1日获得2014年度好設計獎。2015年5月21日获得2015年度蓝丝带奖
*以试验列车E954型（FASTECH 360 S）另一头车使用类似性“流线”设计为基础，川崎重工表示“流线头型是日立制作所已经用来开发，亦因此为基础”。，考虑到与列车的环保性能最佳的状态的结构融合，车身涂装揉合未來主義風格與傳統日本設計元素，

电源、控制装置
主电动机使用与E5系、H5系和E6系相同的300kw的MT207型鼠笼式三相异步电动机。从架线引来的25kV单相交流电在由主变压器降压基础上，还需经过TM215型主变频器装置在50/60Hz的线路上自动转用，坡度抑制制动器及匀速控制功能装备采用CI23型变换装置将单相交流电整流为直流电之后，经过VVVF控制方式转化为三相交流电驱动主电动机。。

另外，特高壓引通線在M2車进行供电。和最高时速275km/h的E2系1000番台一样，设于列车外顶部。同时在4-5号車之間与6-7号車之間的车顶上用倾斜头形状电缆通过连接。

*当故障发生时能切断引通结构，4-5号车厢切断成2-5号车厢为第2单元，6-11号车厢为3单元；6-7号车厢切断成2-7号车厢为第3单元

车内照明全部使用LED燈，是新干线列车第一次使用。包括普通车厢在内每個座位上設置交流電插座。車廂房廂及走廊設有監控閉路電視。

列车内部以“人深有感触的『精致』之心体验在『宽裕、释放感』”，与日本的传统理念和最新技术融合以“优雅”为概念，并通过征集日本人在空间的概念所获得的“空间、释放感”的舒适。

此外，Gran Class和綠色車廂將配備基於夏普・川崎重工業・電裝聯合開發的技術的空氣淨化系統，後於2021年擴大至除特等車廂外的所有車廂。

座席
;特等车厢（GranClass）
:在传统感觉空间和先进的机能的座席的融合下，体现了在舒适的空间有宽裕的表现。
:自动隔门外部亦装饰了日本美丽的四季。座位由承產。
:採用2＋1方式佈局之1,300毫米寬座位，番台區分共通，例如E726型/W726型。
; E714型 / W714型（T'sc）
: 编号为12号車的拖車（金沢/新潟方向的控制车）。客室为头等车厢。番台区分方面E714型为0番台，W714型为500番台。
; E715型 / W715型（M1s）
: 编号为11号車的列車（中間車），装备了主变频装置。客室为绿色车厢，设有轮椅对应设备。番台区分方面E715型为0番台、W715型为500番台。
; E723型 / W723型（T1c）
: 编号为1号車的拖車（東京方向的控制车）。客室为普通车厢，设有洗手间及洗面间。番台区分方面E723型为0番台、W723型为100番台。
; E725型 / W725型
:; 0番台 / 100番台（M1）
:: 编号为3号車的列車（中間車），装备了主变频装置，集电装置。客室为普通车厢，设有洗手间及洗面间。
:; 100番台 / 200番台（M1）
:: 编号为5号車的列車（中間車），装备了主变频装置。客室为普通车厢，设有洗手间及洗面间。
:; 400番台 / 300番台（M1k）
:: 编号为7号車的列車（中間車），装备了主变频装置，集电装置。客室为普通车厢，设有洗手间、洗面间、轮椅对应设备、多功能室、车内贩卖准备室。
:; 200番台 / 400番台（M1）
:: 编号为9号車的列車（中間車），装备了主变频装置。客室为普通车厢，设有洗手间及洗面间。
; E726型 / W726型
:; 100番台（M2）
:: 编号为2号車的列車（中間車），装备了主变频装置、主变压器。客室为普通车厢。
:; 200番台（M2）
:: 编号为4号車的列車（中間車），装备了主变频装置、主变压器。客室为普通车厢。
:; 300番台（M2）
:: 编号为6号車的列車（中間車），装备了主变频装置、主变压器。客室为普通车厢，另设有乘务员室。
:; 400番台（M2）
:: 编号为8号車的列車（中間車），装备了主变频装置、主变压器。客室为普通车厢。
:; 500番台（M2）
:: 编号为10号車的列車（中間車），装备了主变频装置、主变压器。客室为普通车厢。

E7系編組表
W7系編組表
列車歷史
如未註記，皆截止至2024年4月1日，部分編組是基於2023年度的消息。
製造
*日立：日立製作所；
*川重：川崎重工業（2021年10月以後出廠為川崎車輛）；
*橫濱：綜合車輛製作所橫濱事業所；
*近車：近畿車輛。
配置
*長野：；
*新潟：；
*白山：；
*敦賀：敦賀綜合車輛所 (預定)。

編組一覽表：E7系
{| class="mw-collapsible mw-collapsed wikitable" style="margin: 0 auto; width: 100%;"
! 編组一覧表（E7系）
|-
|
{| class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;"
!編組名
!製造
!完工日期
!完工
配置
!現行配置・狀態
!編組廢除日期
!轉移
!最後
配置
!備註
|-
!F1
|川重
|2013年11月27日，同时F2編組於同月30日製造完成出廠。

而W7系，在2014年4月7日，JR西日本所屬的W7系列車第1編組於川崎重工業公開。4月8日由神戶港出港並於4月10日從金澤港入港，隔天11日上陸，12日將第10號-12號車送入，其餘9輛車廂也將依序由陸運送達，並於4月15日全數運送完畢。

截至2014年11月15日，W7系总共10编组（120辆）列车均已全部送入白山綜合車輛所。
試運轉
E7系F1编组隨後開始在東北新幹線北上站-仙台站区间試運轉，並於同年12月14日凌晨至15日進入北陸新幹線試運轉。2014年1月15日開始試運轉。F2编组也于2014年1月9日进入，同月11日回送至，同月15日开始試運轉。同年4月15至16日F5编组在上越新干线进行試運轉，并回送至與其它编组一起在新潟进行“淺間號”试车运用。

自4月30日開始W7系列車在白山綜合車輛所內開始走行試驗，6月22日正式向媒體公開。8月1日始列车正式实行試驗運行阶段。8月5日開始在北陸新幹線白山綜合車輛所 - 金澤至上越妙高間的路線進行首次試驗運行，8月7日试验运行范围延长至长野站。于10月31日，長野 - 上越妙高 - 金澤 - 白山綜合車輛所間的列車走行試験结束。

从2014年12月8日到2015年（平成27年）3月13日（即金沢延伸開業前一天），E7系、W7系开始在長野 - 上越妙高 - 金泽 - 白山綜合車輛所間进行开业前期调试阶段（车辆行驶试验、乘务员训练、各种设备确认等）。将在每天于长野-上越妙高间行驶最多25个来回，上越妙高-金泽-白山綜合車輛所间行驶最多14个来回。

淺間號先行开始商业化运营
2014年3月15日改點，JR東日本的E7系開始行駛於長野新幹線區間東京 - 長野的淺間號列車，每天以3列編組作7個往返，並將逐步取代E2系的N編組列車及上越新幹線的E4系列車。

2014年4月之後，JR東日本的E7系會以每個月1個編組的進度投入營運。以下是运营扩充概要：

*4月19日開始
**东京-长野间：11個往返車次（增加4個往返車次）
*7月5日開始
**東京 - 長野間：13個往返車次（增加2個往返車次）
**輕井澤 - 長野間：下行1班（新增）。
*8月8日開始
**東京 - 長野間：20個往返車次（增加2個往返車次）
**東京 - 輕井澤間：1個往返車次（新增）
**輕井澤 - 長野間：下行1班

金澤開業後
2014年8月27日发表了北陸新幹線金澤開業後的運行计划，以下为列车的运行方案：

光辉（）

** 東京 - 金澤間：10个往返班次（全列車）

白鹰（）

** 東京、長野 - 金澤間：15个往返班次（全列車），長野到發列車在Gran Class沒有乘務員提供服務。同年12月25日完全取代E2系N編組(於2017年3月31日正式退役)後北陸新幹線各班次均由本型車行駛。

如上所述，上越/東北新幹線除了東京和高崎之間沒有定期列車運行，但在2016年11月7日與8日以特別於東北新幹線與北陸新幹線(仙台 - 金澤間)直通運轉，並成為東北新幹線大宮以北的第一個商業運營案例。

引入至上越新幹線
」粉色飾帶
2019年11月21日越後湯澤站]]
於2017年4月4日的JR東日本的定期記者會上，宣布與北陸新幹線相同規格的12節編組的E7系（11列，共132節車廂）會於2018年開始於上越新幹線投入營運，並於2020年財政年度結束時，將完全取代所有E4系，並與E2系作為本線的統一車型，以改善車內的服務（增加載客量、提供Gran Class服務及改善乘坐舒適度）。此項作業會於2019年3月16日的時刻表改正中開始實施。

於2017年9月，E7系部分列車於大宮至新潟間進行速度提升測試，以收集有關速度提升對行車安全性及對沿線環境影響的數據。測試期間，部分列車的集電弓部分裝上了隔音板。

2019年3月16日，本車正式投入服務，運行每天4班來往東京至新潟的朱鷺號及一班來回東京至越後湯澤的谷川號班次。

此外，針對未來大宮站至新潟站的營運速度從原先的的240公里/小時提高到275公里/小時，在2019年5月中旬約四年的時間裡，沿線會提升隔音設施，如安裝吸音板和提高隔音牆等以作測試。同時計劃2022年底將上越新幹線運行列車統一為本系列車。最終提速與車輛替換在2023年3月18日的時刻改正中完成。

北陸新幹線敦賀延伸開業増備車
2021年10月5日，JR西日本宣布為配合2023年底北陸新幹線敦賀延伸開業而增購11列W7系，此列車與2020年10月16日宣布製造的2列颱風海貝思代替新造車（後述）以及現有W7系相同；新列車組的基本規格以目前運行的W7系列為基礎，但與替代新造車一樣，將安裝轉向架監控裝置，採取措施防止列車積雪；另外，作為新幹線新的無障礙措施，設置了輪椅自由空間，並在1號至10號車廂的普通車廂內和11號車廂的甲板空間設置了大件行李架。部分車內將安裝即使車內停電也可水洗的洗手間。

其他
風災報廢
2019年10月12日至13日颱風海貝思吹襲日本本州期間，由於大雨氾濫造成千曲川堤防潰堤，位於長野縣長野市的長野新幹線車輛中心因此被洪水淹沒，而停放於車輛中心內的E7系8列及W7系2列共10列新幹線列車、120節車廂亦因淹水受損。受損車輛數量占北陸新幹線全部E7/W7系車輛的三分之一，並檢討將堪用零件作再利用於代替新造車，JR西日本也於同日表示已啟動該公司擁有之W7系兩列泡水車的報廢手續。上越新幹線的1列E7系后备车會調往北陸新幹線使用，而原訂投入上越新幹線的5列製造中的E7系新车（F23至F27編組）也將改為投入北陸新幹線，並延後除役E4系電力動車組。

2020年10月上旬，JR東日本宣布8列用作替代受災車的列車於2022年底前登場，新造列車規格與現有列車大致相同。

2020年10月16日，JR西日本宣布兩列用作替代受災車的列車於2021年下半年登場，新造列車與現有列車大致相同，但於轉向架加装檢測装置提高安全性，此外，為防止車底機件雪害，將台車周圍的機電設備艙增加防雪罩、並且改變車門框的形狀，以避免車門與車體接縫處積雪。測試於2021年10月至11月進行，測試同時會驗証5G網絡的性能。測試內容包括列車遙控啟動、自動加速和減速、停在固定位置和緊急情況下遙控制動列車，以及測試使用5G實時傳輸高清影片，並驗證在鐵路中使用5G的可能性。測試期間，將沿著鐵路線安裝基站，並使用正在運行的前進列車進行傳輸測試，以確認在5G鐵路環境中的性能，例如執行大容量、低延遲通信的能力。

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JR東日本・JR西日本
新聞記事
參考文獻

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「車両技術」248号（2014年9月）「JR東日本E7系/JR西日本W7系　新幹線電車」

外部連結

JR東日本

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** [http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e7.html 新幹線 E7系かがやき／はくたか／つるぎ／あさま／とき／たにがわ] - 東日本旅客鉄道車辆图鉴

JR西日本

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: 以下連結的內容相同 (JR郊遊網)
:* [http://www.jr-odekake.net/train/kagayaki_w7/ 光輝號]
:* [http://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ 白鷹號]
:* [http://www.jr-odekake.net/train/tsurugi_w7/ 劍號]

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