日本國鐵211系電力動車組
日本國鐵211系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計及製造的直流用近郊型電力動車組，於1985年投入服務。國鐵於1987年民營化和分割後，這款列車被配屬予東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）。 概要 自1962年起，日本國鐵已開始製作及使用直流近郊型電車。分別在1962年及1963年投入服務的111、113系及115系一直服務至1980年代，列車老化問題嚴重，故日本國鐵設計了211系以…
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BOSO BICYCLE BASE
BOSO BICYCLE BASE（）是由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運的「」車輛（電動列車）。官方簡稱「B.B.BASE」。 本條目同時記述使用該車輛行走的臨時列車班次。 概要 在一些乘客會為了前往房總地區騎車，便會帶同單車一同乘坐列車前往房總地區。但是在法例上，一般列車運載單車是受到制限，因此乘客需要把單車拆除並放入才可攜帶至車內。 在2013年起，JR東日本舉行了「Station Ride in 南房總」單車比賽活動。當時安排了…
日本國鐵301系電力動車組
301系電力動車組（）是日本國有鐵道設計和製造一款針對直通地鐵東西線的直流電通勤型列車，是國鐵首款用鋁合金製造的通勤型列車。因造價高昂，被人稱為「最豪華的通勤列車」。全部列車已於2003年全部退役。 簡介 1966年，中央緩行線開始與帝都高速度交通營團（現在的東京地下鐵）東西線直通運行，需要設計一款針對直通運行的列車。1966年，總共製造了5列7輛編成的列車，1969年增造了3列，列車編組是。此列車由川崎重工及日本車輛共同製造。此列車配…
JR東日本E261系電力動車組
{{Infobox train | 車輛名稱 = JR東日本E261系電聯車 | 公司色 = #0C8C11 | 標題色 = #ffffff | 圖像 = JRE SeriesE261 RS2.jpg | pxl = 280px | 圖像說明 = 東海道本線上的E261系特急 「Saphir踊子號（2025年4月） | 用戶 = 東日本旅客鐵道 | 製造 = | 製造年份 = 2019年 | 車輛總數 = 2列（16辆） | 投入服務 …
JR東日本E235系電力動車組
{{Infobox train |車輛名稱 = JR東日本E235系電聯車 |公司色 = #0C8C11 |標題色 = #FFFFFF |圖像 = Series-E235-0 4.jpg |pxl = 280px |圖像替代文字 = |圖像說明 = 山手線上的E235系0番台電聯車 （2022年8月） |圖像2 = Series-E235-1000 F35.jpg |pxl2 = 280px |圖像替代文字2 = |圖像說明2 = 橫須…
日本國鐵207系電力動車組
207系电力动车组（），是日本国有铁道于1986年（昭和61年）生产的一款通勤型电车，并投入常磐缓行线运行。国铁分割民营化后，曾归東日本旅客鐵道（JR东日本）所有。 此款电车跟西日本旅客铁道（JR西日本）的207系完全无关。 简介 1984年（昭和59年），日本国铁开始推进VVVF逆变器控制的研究，目标是在北陆新干线开业用的车辆上能全面采用，并对现有的101系电车进行改造测试，获取运行数据。 下一阶段将生产能反映大规模测试结果的车辆，并…
日本國鐵205系電力動車組
205系電力動車組（）是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。 概要 自製作201系、203系等使用電機子截波器的車輛後，由於日本國鐵於末期出現財政困難，無法大量使用電機子截波器，所以日本國鐵就在新車設計上作出更改，使用結構比較簡單而且比電機子截波器便宜，原先想在211系近郊型電力動車組使用的界磁添加勵磁控制方式作為新…
日本國鐵103系電力動車組
103系電力動車組（）是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，並考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月的21年間，共製造出3,447節103系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛之一。 在國鐵分割民營化之後，103系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）等鐵路公司的路線…
JR東日本E231系電力動車組
E231系電力動車組（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一個直流電用一般型電力動車組系列，是第一代「新系列車輛」（209系）的後繼型號，用以汰換首都圈和關東地方多條路線中老化的通勤型電力動車組（如103系、201系、205系和301系）並汰換近郊型電力動車組，如113系和115系。 E231系由JR東日本及東急車輛製造共同開發，車輛設計則由自209系開始為JR東日本設計列車的GK工業設計（由榮久庵憲司領導）負責。除了東急車輛外，川崎重工…
JR東日本E233系電力動車組
上的E233系7000番台電聯車（2023年5月）]] E233系電力動車組（）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型电力动车组系列，為E231系的後繼車型，也是JR東日本的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所橫濱事業所）、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所（現綜合車輛製作所新津事業所）承造，於2006年12月起投入服務。2007年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一。 E233系的開…
JR東日本209系電聯車
209系電聯車（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流通勤型電聯車。209系是JR東日本首款「新系列車輛」，製造及整備方法都是以全新概念（價值工程）實行，此後JR東日本的新製型號列車均稱為「新系列車輛」，以識別國鐵時代的列車。 209系的開發目的是要取代京濱東北線·根岸線和南武線日漸老邁的103系，同時增加投放路線的輸送能力。209系由東急車輛製造、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所承造，於1993年4月起投入服務。 列車的設計…
JR貨物EF510型電力機車
EF510型電力機車，是供日本貨物鐵道及東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的交流傳動六軸電力機車，適用於交直流電化區段，這款機車的暱稱為「ECO-POWER Red Thunder」。 概要 這款機車由川崎重工業製造，用以取代車齡漸高的EF81型，首台先行量產車（EF510-1）於2002年2月由川崎廠房下線，2003年開始量產，編號由EF510-2開始。全數機車的牽引逆變器均使用IGBT元件。 而JR東日本所屬的該款機車編為500番台，…
JR東日本HB-E220系柴聯車
JR東日本HB-E220系柴聯車（）是東日本旅客鐵道於2025年12月開始投入至八高線、東北本線及釜石線上使用的混合動力鐵路車輛。而本型車也是的管轄範圍內時隔8年再度導入的新型車輛。 規格與構造 HB-E220系的車體採用不鏽鋼打造，並搭載柴油混合動力系統，可單獨或同時使用柴油引擎及蓄電池2種動力來源產生供列車行駛時所需的動力，而其配備的柴油引擎也具備降低氮氧化物及黑煙等懸浮微粒的排放性能。而為了使乘客在通勤與通學時段能順利上下車，HB…
JR東日本GV-E197系柴油動車組
JR東日本GV-E197系柴油動車組（），是JR東日本為了取代老舊的碎石運輸車及柴油機關車而製造的列车。量產先行車於2021年1月17日出廠，並於1月20日甲種輸送。預計此车將於2021年春季開始於高崎地區進行試驗，并於2021年4月起开始量产。。 車輛介紹 GV-E197型 GV-E197型為兩邊的電氣傳動式柴聯車，負責拖行GV-E196型，每節車廂的兩頭均有駕駛室，不設貫通門。全長21.6米，闊2.8米，高3.41米，重58.0噸。…
JR東日本E657系電力動車組
是JR东日本的双电压直流/交流电力动车组。 E657系用于替换此前分别运行于常磐线特急列车“超级常陆”和“Fresh常陆”上的651系和E653系。首列车于2012年3月3日投入正式服务，运行于上野-磐城间的特别特急列车服务“草裙女孩”（Hula Girl）；同年3月17日时刻表修改后，开始执行超级常陸號定期班次服务。初始订单中的16列10节编組于2013年3月16日的时刻表改正后全数投入服务。2020年3月14日起，常磐線富岡站至浪江…
JR東日本E501系電力動車組
E501系電力動車組，是JR東日本的交直流兩用通勤型電力動車組。 1995年12月1日在常磐線上野站-土浦站間開始營運。以209系作藍本，是第一款常磐線交流區間的4門通勤型電車。 投入過程 常磐線取手站以北的乘客人數不斷上升，但是受石岡市的氣象廳地磁觀測所影響，在取手以北的線段只可以交流電作供電。乘客在當時必須在取手轉車才能繼續行程，但是在交流區間使用的415系1500番台並不是通勤電車，而減低了常磐線的運輸能力。 土浦市及牛久市的商工…
JR東日本車輛形式
JR東日本車輛形式（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）在籍的鐵道車輛。 現行車輛 機車 蒸汽機車 （180號機） （239號機） D51形（498號機） （20號機） 電力機車 EF58形（保存車） EF60形（保存車） EF64形 EF65形 ED75形 EF81形 柴油機車 DD14形（除雪用） DD51形 DE10形 電聯車組 新幹線用 E2系（山彥・那須野・朱鷺・谷川） E3系（翼・山彥・那須野） E5系（隼・疾風・山彥・那須野）…
JR東日本E655系電力動車組
E655系電聯車是東日本旅客鐵道的一款交直流两用特急型车辆，目前只有一列6辆编组（含一辆皇家车厢）的该型动车组，其昵称为“和”（）。E655系在编入皇家车厢（称“特别车”）后用于天皇及皇族的专运任务，解编特别车后的五节编组则被用于包车。 概要 日本皇室成员的专列（称“御召列车”）曾长期使用昭和初期至中期制造的，这些车龄介于40至70年间的“1号编组”（）车辆进入平成时代后日渐老化，而制造E655的目的就是为了替换这些老旧的皇家专运车辆。…
新幹線E2系電力動車組
新幹線E2系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的新幹線車輛，從1997年3月22日開始在東北新幹線營運，該線的E2系所用的列車名稱為「山彥號」（），在東京至盛岡之間會與「小町號」（）列車連掛運行。同年10月1日隨著長野新幹線正式通車，該線使用的E2系電聯車以「淺間號」（）的名字行駛於該線。本系列共製造502輛；截至2025年4月1日，仍有J70至J75共6列10輛編組在籍。 概要 本車乃1997年通車的長野新幹線「淺間號」用車…
新幹線E954型電力動車組
E954型電力動車組，是供東日本旅客鐵道使用的新幹線試驗車輛，於2005年6月完成建造及下線。這款電車被稱為「FASTECH 360 S」，是兩款「FASTECH 360」列車之一。 設計原因 這款試驗車是JR東日本為了研究以每小時360公里速度營運（每秒推進100米）的可行性而設計的，列車在試驗期間會收集各種數據。 隨著東北新幹線會於2010年伸延至青森，為了與航空業競爭，新幹線也有需要進行提速，而經改裝的E2系電車，在2003年的試…