JR東日本E231系電力動車組

E231系電力動車組（）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一個直流電用一般型電力動車組系列，是第一代「新系列車輛」（209系）的後繼型號，用以汰換首都圈和關東地方多條路線中老化的通勤型電力動車組（如103系、201系、205系和301系）並汰換近郊型電力動車組，如113系和115系。

E231系由JR東日本及東急車輛製造共同開發，車輛設計則由自209系開始為JR東日本設計列車的GK工業設計（由榮久庵憲司領導）負責。除了東急車輛外，川崎重工業和JR東日本屬下的新津車輛製作所也有承造此系列的各型號列車。E231系共生產了2,632輛，截至2012年2月仍是JR東日本擁有車輛數目最多的列車系列。

E231系的試製車於1999年3月開始營運，並於同年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一。而量產車則於2000年3月開始營運，並有五個主要番台區分（包括近郊型）和第16屆文部科學大臣獎。

系列規格
在E231系前，JR東日本及其前身日本國有鐵道在首都圈的路線可分為兩種：服務首都圈內地區的通勤路線和連接首都圈和近郊地區的近郊路線。一直以來，這兩種路線所使用的列車，一般都是围绕着但分開設計，以適應不同路線的需要。可是，在國鐵分割民營化後，JR東日本已成為一家上市公司。為了對股東負責，需要減省成本開支。，令列車和月台的高度（1,100毫米）逐漸接近。這樣能令乘客（主要是行動不便和携帶大件行李的乘客）上下車時更方便。

所有車體均以輕量化不鏽鋼製造，而車頭結構則沿用上一代以玻璃钢製造的蓋板。車窗方面，由於209系的單塊密封式車窗引來不少批評（主要是事故後車廂空氣不流通而引致乘客不適），因此E231系的車窗一般都改為大小兩塊的設計——小的一塊是固定車窗，而大的一塊則容許乘客自行開合，藉此加強空氣流通。近郊型半對向式座位配置的車廂則因要遷就對向式座位而採用一大兩小共三塊的設計——小的兩塊安裝在兩邊；大的一塊安裝在中間。但車廂連接端的車窗、車頭的第一個車窗及綠色車廂和6門車廂的車窗則因大小不同而沿用單塊密封式車窗設計。而車窗玻璃的塗料和209系的比較，除了阻隔紅外線的能力較強，也有阻隔紫外線的能力（900番台除外，因900番台的車窗玻璃沿用209系的組件），塗料的顏色也有所不同（209系：灰色，E231系：綠色）。透過減少紅外線透入車廂內，令日間的車廂溫度不會大幅度上升，也就減少對電力的需求。而減少紫外線透入車廂內則能省略窗簾結構，降低製造成本。，而無動力車廂（生產編號均以「」開首）則採用TR246系轉向架，兩者均為軸梁式無枕梁轉向架。近郊型列車由於需要長時間高速行駛，綠色車廂（生產編號均以「」開首）均安裝了車廂減擺器，避免轉向架帶動車體擺動，令乘客感到不適。而近郊型其他車廂則已預留安裝減擺器的位置，待有需要時安裝。此外，所有車頭（生產編號均以「」開首）均安裝了停車制動裝置，長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。

E231系的制動系統和上一代新系列車輛一樣，採用電傳操縱空氣制動和再生制動，動力車在停定前均可通過再生制動抵銷部分加速時所消耗的電力。而山手線用500番台及用以和東京地下鐵東西線相互直通運行的800番台則採用了再生制動效果更佳的純電子制動。此外，全線E231系也安裝了緊急制動系統和緊急列車保護裝置，在意外發生時減低損害。空氣壓縮機則採用在209系、E217系表現良好的德國Knorr-Bremse製低噪音渦卷式壓縮機。）。由於通勤型和近郊型列車的需求不同，E231系各型號車廂的座椅配置均有一些差別。通勤型車廂均安裝縱向座椅以提高載客量，而近郊型車廂則因為近郊路線車程較長而在部分車廂內安裝對向式座椅以增加座位數目。這種編排方式一般稱為「半對向式」，而E231系每個「半對向式」車廂均設有四排對向式座椅。

至於對JR東日本內部，E231系最重要的意義是確立了列車資訊管理系統的技術基礎。這個系統其後在JR東日本開發的新列車被大量採用，包括後繼型號E233系、服務常磐線中距離列車班次的E531系、特急列車E257系等。而500番台安裝的液晶體顯示器其後也逐漸成為通勤列車的標準配備。此外，以本系列為基礎引入關節式轉向架的E331系，其先行量產列車已於2006年3月出廠，並自2007年3月起在京葉線、外房線等路線進行為期3年的實際運作測試，以決定列車是否適合量產。

番台區分
E231系有通勤型和近郊型兩種設計，兩者合共有5個番台區分。其中通勤型佔4個，而近郊型則有1個。兩種形式採用相同的車體設計，但車內裝潢和列車安裝的機器則有些微分別，以應不同路線的需要。（搭配絕緣柵雙極電晶體（IGBT）和智慧電功率控制組件（IPM））。車門的驅動裝置大都是電動式（由螺旋馬達推動），而900番台和常磐緩行線、成田線用0番台列車則採用較新的直線電動機。所有車門驅動裝置均裝有安全裝置，避免車門在未妥善關上時行駛所造成的危險。
|投入服務日期 = 1999年3月（總武線）
2020年7月20日（武藏野線）
|退出服務 = 2020年1月18日（總武線）
}}
;車體色帶顏色：黃色（黃1号）

900番台初期被歸類在209系，稱為「209系950番台」，是E231系量產前的試製列車。900番台只有1列10輛編組，分別由東急車輛（1－5號車廂）及JR東日本新津車輛製作所（6－10號車廂）製造，1998年10月開始營運。在量產車開始營運後，JR東日本隨即為900番台進行量產化改裝工程，車廂設備換上量產車所安裝的部件，以簡化管理。改裝工程完成後，本列車的型號也被修改為E231系900番台，正式成為E231系的一員。

自1992年以901系（後改稱為209系900番台）開發出首代新系列車輛，其衍生型號——209系、E217系和E501系經過5年服務，已確立通勤型列車的技術基礎。同時，由於陸續出現新技術，故需要引入作為第二代新系列車輛的技術基礎。而900番台列車就是為了測試這些技術而製造的列車

總武線時期列車被配属於三鷹車輛中心，運用方式和量產車及209系500番台相同，已於2020年7月20日投入武藏野線服務。

;編組方式

參考資料：

0番台
0番台列車於2000年3月起開始營運。初期製造的列車全數被投放於中央、總武緩行線，以更換老化情況嚴重的103系和201系。
完成中央·總武緩行線列車的更換後，其後製造的0番台列車被投放於常磐快速線（上野－取手）和與該線直通運行的成田線（我孫子－成田），以更換該線老化的103系。常磐線的0番台列車於2002年3月起開始營運。

2007年起，JR東日本逐漸把0番台列車的排障器更換為近郊型列車採用的大型排障器，並把優先座位的吊環扶手更換為E233系的版本。所有更換工程於2008年3月完成。

2014年，由於上野東京線開業，常磐快速線的列車數量不足應付新編排的班次，三鷹車輛中心所屬的B20及B21編組調往松戶車輛中心服役。而兩編組中的六門車廂，在調配前已經抽出拆毀，由B22編成中的E231型車廂取代，而B22編組中的六門車廂亦被抽出拆毀，重組為7輛編成返回三鷹車輛中心。

2018開始，因應山手線E235系投入服務，原有E231系500番台將轉至中央、總武緩行線服務，而原有E231系0番台當中4列會重編為6M4T編成後留在原線，其餘將轉到武藏野線及八高線同時進行機器更新工事。

File:JR-EastE231-0-001.jpg|車廂內部
File:JR-EastE231-0-003.jpg|7人座位
File:JR-EastE231-0-002.jpg|輪椅專用泊位
File:JR-EastE231-0-005.jpg|情報提供裝置

;編組方式

;編組方式(6M4T化後)

參考資料：，緩行線列車（203系、207系、209系1000番台等）只塗墨綠色，普通列車（E501系，來往上野的班次已於2007年3月17日被E531系完全取代）則在墨綠色色帶上半塗上白色（請參閱左圖的比較），故與中央、總武線用列車的外型有些微分別。由於是通勤型中唯一會連結列車的型號，其排障器也因列車需安裝電力連結器而需要重新設計列車預計於4月30日開始運行直到活動結束。

500番台
{{鐵路車輛
|車輛名稱 = 500番台
|公司色 = green
|圖像 = Series-E231-500 550 Yamanote-Line.jpg
|圖像說明 = 更換排障器後外觀（攝於2018年8月23日）
|圖像2 =JRE Series-E231-500 A532.jpg
|圖像說明2 = 中央・総武緩行線用
|輛數 = 676
（104輛6門車廂已退役）
|列車編組 = 6M5T（山手線）、6M4T（中央·総武緩行線）
|起動加速度 = （山手線）3.0km/h/s
（中央·総武緩行線）2.5 km/h/s
|車輛重量 = 23.0－28.8
|載客量 = 車頭：143人
其他車廂：162人
|編組輸出 = 2,280kW
|制動方式 = 純電子制動（再生制動、列車定位停止裝置（TASC）並用）
|保安裝置 = 山手線：D-ATC
中央·総武緩行線：ATS-P
|製造商 = 新津車輛製作所
|製造年份 = 2002年－2005年，其最終目的是把山手線列車的訊號系統全面升格為數碼化自動列車控制裝置（Digital ATC），並應付繁忙時間日漸增加的客流。500番台所有列車均由新津車輛製作所承造，首列列車於2002年4月21日開始營運。在2005年4月17日完成更換所有205系時，總共製造了52列11輛編組500番台列車（編組編號：501－552），全數配置於東京綜合車輛中心（前稱山手電車區）。此外，由於山手線是環狀線，500番台列車的方向幕採兩行顯示，上方為列車行駛方向（會在行駛時更新，顯示方式請參閱山手線#運行方向的表示），下方則顯示「山手線」，和其他E231系列車交替顯示行駛路線和目的地有所不同，令500番台列車擁有比0番台高的起動加速度（500番台：3.0 km/h/s，0番台：2.5 km/h/s）。此外，為了增加列車在繁忙時間的運載能力，500番台列車編有兩個6門車廂（7、10號車廂），比205系更多。這些6門車廂在車門上方的車體均貼有「6Doors」的字樣，以茲識別。至於車廂內的座椅編排，則和中央、總武緩行線用0番台列車的6門車廂一樣，也設有電動座椅開閉裝置，由乘務員控制座椅的開閉。6門車廂的座椅在平日首班車至早上十時均是關閉狀態，在其他時間才會開放使用。

值得一提的是，當500番台列車陸續投入山手線服務的時候，引起了JR東日本旗下列車的大規模轉配潮。

2007年起，隨著JR東日本列車採用更新的排障器，500番台列車的排障器也更換成大型V字的排障器（新設計的正面形狀近似原有設計）。此外，優先席區域的吊環扶手也被更換成E233系的三角形吊環扶手。所有更換工程均已於2008年春季完成。另外，2007年間有部分列車被安裝了京濱東北線用209系所安裝的月台檢測裝置作試驗，但其後已被拆除。

2010年起，JR東日本將分階段在山手線沿線車站安裝月台閘門和列車定位停止裝置（TASC）。由於山手線和京濱東北線在修理兩線平行路段（田端至田町段）的路軌時會共用月台，故月台閘門需遷就京濱東北線列車的編組方式，只能安裝對應4門車廂的閘門（一般中間車廂的座位安排是3座-7座-7座-7座-3座）。其中E231-4600型車廂的設計加入了E233系的設計元素，例如轉向架使用E233系的版本，車廂的扶手也採用E233系的零件和使用E233系的車門等。整個更換過程已於2010年8月完成。

新製的車廂於2010年2月22日起陸續投入服務，在此以前的2月19日，JR東日本終止6門車廂在早上收起所有座椅的安排，令所有座椅回復全日均可使用的狀態。2016年5月，因上野東京線開業，山手線的乘客減少，將540編組改成A540編組，改屬三鷹車輛中心並投入中央·総武緩行線服務。

山手線最後一輛E231系500番台於2020年1月20日最後服務，該車為506編成。由1月21日起，山手線全線使用E235系。之後，所有500番台列車會於総武線使用。

;編組方式
山手線

*車輛重量為首列列車（501編組）資料，其後落成列車的重量資料可能不同。
*501－503編組列車的5號車廂並沒有安裝輔助電源裝置。
*506編組列車的1號車廂設有塗油器。

中央·總武緩行線

參考資料：和301系而開發的型號。800番台列車由東急車輛和川崎重工業製造，當初預訂製造8列10輛編組列車，但因為其後JR東日本削減了直通東西線的班次，故只製造了7列。全數列車均於2003年出廠，均被配屬於三鷹車輛中心（編組編號：K1－K7）。800番台列車於2003年5月1日開始營運，6月已完全取代103系和301系，成為現時JR東日本直通東西線班次的唯一列車型號。行車設備方面，除安裝了對應東京地下鐵的訊號系統（如4號車廂的連結面安裝了紅外線接收器）外，也在兩邊駕駛室設置了緊急逃生門，和在駕駛室安裝駕駛失知制動裝置（Dead Man Switch）等東京地下鐵的標準配備。另外，由於使用東西線的乘客眾多，800番台列車安裝了車外揚聲器以加快乘客上下車的效率，是JR東日本首次安裝此系統的列車（同系其他列車均只預留安裝空間）。這些都是800番台列車在E231系中獨有的裝備。近郊型於2000年投產，至2007年完成生產時製造了三批合共1,255輛，是E231系中車輛數目最多，服務範圍最廣的番台區分。。

第二批列車於2004年投產，目的是要汰換國府津車輛中心內老化的113系列車。同年7月暫時在宇都宮線和高崎線服務，10月起正式在湘南新宿線、東海道線、伊東線和御殿場線開始營運。2006年3月18日訂正時間表後，本系列列車全面取代113系列車。而替首批列車加入綠色車廂的工作也同時進行，而被取代的車輛（原有的4、5號車廂）則被編入第二批列車中（6、7號車廂，K-01編組除外）繼續服務。

第三批列車於2006年投產，目的是要取代無編入綠色車廂的211系列車（屬高崎車輛中心），以統一服務宇都宮線、高崎線的列車編組。這批列車均採用第二批車輛的技術，但編組方式則和其他小山車輛中心所屬E231系近郊型列車一樣。最後一列列車已於2007年3月出廠

自第二批車輛起，JR東日本引入在E993系試驗的技術，並對近郊型原有設計進行調整：
;引入技術
*主控台全面數碼化，速度計、壓力計等均通過列車資料管理系統顯示在新加入的屏幕上。此外，更在主控台右方安裝了一個備用屏幕，當主屏幕故障時能立即切換顯示。
*車門加裝車門警示燈，車門關閉時會閃爍作提示。
*車門上方的LED顯示板改為兩行式設計（情報提供裝置）。
**上方在行駛時顯示車門打開方向（2005年更改為交互顯示下一站名稱和車門打開方向），停站時顯示車站名稱（日語漢字和英語交替顯示）。
**下方則順序交替顯示運行資訊（如有）、行駛路線、禁用手提電話提示和恐怖襲擊防範措施。當列車在JR東海所屬路段（東海道本線熱海至沼津段、御殿場線）則不會顯示禁用手提電話提示和恐怖襲擊防範措施。
;更改設計
*更改基本編組中動車的位置（2、3、7、8號車廂→2、3、8、9號車廂，第三批小山所屬列車除外）。
*更改基本編組中設有洗手間的車廂位置（1、10號車廂，第三批小山所屬列車除外），並改為設置大型無障礙洗手間。
*基本編組中加入綠色車廂。詳細請參閱綠色車廂一段。
*增加基本編組內半對向式座位車廂數目至4個（1、2、9、10號車廂）。
*增加車廂自動廣播設備（初期製列車在加入綠色車廂時也補裝此設備）。
*增加車外擴音器的預留位。
*普通車廂的空調系統從AU725系（42,000kcal/h）換裝更強力的AU726系（50,000kcal/h）。因為這個原因，變壓器也換裝性能更佳的型號，以應付因更換空調系統而增加的電力需求。
*吸收了2003年大邱地鐵縱火案的教訓，所有車廂之間的連接通道均安裝車門，避免火災時火勢和濃煙蔓延。
*由於控制器發出的交流噪音干擾乘客接收電台訊號，及為簡化線路布置，由此批車輛開始後均換裝日立製SC77型變頻器。
*2005年起由新津車輛製作所製造的列車均安裝新設計的大型（V形）排障器。其後其他列車也陸續換裝此款排障器。
*2008年，U520和U14編組列車安裝了從退役的京濱東北線、根岸線用209系列車拆下來的超聲波月台檢測裝置進行試驗。
參考資料：。

小山車輛中心
*小山車輛中心內的近郊型列車共有三批，合共有49列10輛基本編組和35列5輛附屬編組，車輛總數為665輛。如前述，三批列車的規格有些微差別。
**首批車輛於2000年至2003年落成，共有41列10輛基本編組（編組編號：U501－U541）和28列5輛附屬編組（U0番台編組）。此批車輛於2015年開始進行機器更新工事，將VVVF、SIV及TIMS系統更換至全新設計的型號。
**第二批車輛於2006年2月至6月落成，在近郊型生產過程中屬第三批列車，共有8列10輛基本編組（編組編號：U584－U591）和7列5輛附屬編組（U100番台編組）。
**最後一列增備列車是U118編組（附屬編組），增備目的是要增加備用列車以用作訓練車長。此列列車於2007年3月出廠，是E231系最後一列製造的列車。
*開始營運初期因小金井以北路段部分車站的月台長度限制，而限制只由基本編組服務該路段（附屬編組服務至小金井為止）。2006年月台延長工程完成後，湘南新宿線的橫須賀線－宇都宮線系統全線均以15輛編組（基本編組+附屬編組）列車服務。
*部分第三批列車曾借給國府津車輛中心以解決列車不足的問題。由於需要服務JR東海的路段，因此安裝了原本不需要的ATS-SN，以對應JR東海的訊號系統。實際上也有進入這些路段的紀錄。
*2007年8月起開始為首批列車更換為第三批車輛全面採用的新型排障器，並把優先座位範圍的吊環扶手更換為E233系的版本。整個更換於2008年春季完成。
參考資料：

綠色車廂
*現時所有近郊型列車的基本編組中，4、5號車廂均為雙層綠色車廂。
*首批列車初期均沒有綠色車廂，至增造第二批途中才開始陸續替首批列車加入綠色車廂。2004年10月16日訂正時間表後，湘南新宿線全線列車和上野開出的部分宇都宮線、高崎線列車設有綠色車廂。在訂正時間表前，已加入綠色車廂的列車均正常運作，而綠色車廂則被當作普通車廂般正常載客。替首批列車加入綠色車廂的工作至2005年6月完成。
*所有綠色車廂的轉向架均安裝了車廂減擺器。另外，所有在綠色車廂內售賣飲料和小吃的服務員也配備了手持式讀卡器。
*首6對綠色車廂（1001－1006）和國府津所屬K-01和K-02編組的綠色車廂均採用和其後製造列車不同的座椅，但已於2008年春季起逐漸更換。
*部分綠色車廂則在車門安裝了閉路電視，以加強保安。
參考資料：

番台區分
由於初期已預定大量生產此型號，而且車廂間的設備差異也比較大，因此番台區分的規則也比較複雜。
*近郊型基本番台（代表寒帶地區用）：1000
*座位配置
**縱向座位：+0
**半對向式座位：+2000
*車頭（均有衝擊力吸收結構）：+5000
*設有洗手間的中間車廂：+5000
*設有洗手間的E231型車頭：+500
**E230型車頭均設有洗手間
*同組動車（2輛一組）採用不同的座位配置：+500

;對照表

: ※1 小山所屬列車在加入綠色車廂前，4號車廂和5號車廂均為E231型1000番台。
參考資料：

編組方式

圖例

** CP…空氣壓縮機、SIV…變壓器
** 半對…半對向式座位、縱…全縱向座位、綠色…綠色車廂座位
** [車]WC…大型無障礙洗手間（座廁）、和WC…日式洗手間（蹲廁）、洋WC…西式洗手間（座廁）、[洗]…洗手間（只設洗手盤）
** [長]…車掌室、[業]…業務用室
;小山車輛中心所屬列車

;國府津車輛中心所屬列車

;（參考）加入綠色車廂前的小山車輛中心所屬列車

::*附屬編組與現時編組方式相同。
參考資料：

參考文獻
;引用JR東日本公佈的資料

;引用書本的參考來源

;其他參考來源

相關條目
*通勤、近郊型電力動車組的標準規格指引
*不銹鋼製鐵道車輛清單

外部連結

[http://www.jreast.co.jp/train/local/e231.html JR東日本車輛圖鑑－E231系]

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