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JR東日本E233系電力動車組

Wikipedia · 2026-07-20 维基百科 👁 1 阅读

上的E233系7000番台電聯車（2023年5月）]]
E233系電力動車組（）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型电力动车组系列，為E231系的後繼車型，也是JR東日本的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所橫濱事業所）、川崎重工業和JR東日本旗下的新津車輛製作所（現綜合車輛製作所新津事業所）承造，於2006年12月起投入服務。2007年獲鐵道友之會選為第47屆桂冠獎得獎列車之一。

E233系的開發目的是要取代中央線快速系統（包含青梅線、五日市線、八高線）使用多年的201系。設計參照了2000年起大量投放在東京都地區的E231系及2005年起投放在常磐線中距離列車班次的E531系，並應用了多種在實驗列車E993系試驗的嶄新概念，如安裝備用器械、全彩色LED路線顯示牌等。，故現時所有車輛均為4門車廂。

強化車身
E233系採用輕量不鏽鋼製車身，較201系的鋼製車身為輕。這容許E233系在不影響列車性能的前提下採用更強的車身結構。另外，汲取以往平交道意外的教訓，列車的車頭的結構承繼E231系近郊型的設計，透過在駕駛台前增加緩衝結構，使車頭結構在撞擊時能吸收部份衝擊力，保護駕駛員遇上平交道意外時的安全。此外駕駛室後方安裝了逃生門，萬一駕駛室兩側車門不能開啟時，駕駛員也能經逃生門離開駕駛室，而3000番台，則使用日立製作所製SC90或SC98型IGBT-VVVF控制裝置。

電動機方面，為保持車輛於齒車比為6.06的情況有更佳加速度及高速時的加速能力，採用了大功率輸出的MT75型鼠籠式三相誘導電動機。制動方式為回生制動（全電氣制動）配電控式風壓制動
|起動加速度 = 3.0 km/h/s
|減速度（正常） = 5.0 km/h/s
|減速度（緊急） = 5.2 km/h/s
|保安裝置 = ATS-P、ATS-Sn
|投入服務日期 = 2006年12月26日
}}
0番台列車服務中央線快速系統各線（中央線快速、青梅線、五日市線），全數配屬於豐田車輛中心（2007年11月25日前稱為豐田電車區）。作為「橙色電車」——201系的後繼者，車體色帶顏色沿用中央線（快速）系統的代表色——橙色（朱色1号）。而青梅站以西、五日市線、八高線、富士急行線等支線路段則在2007年（平成19年）3月18日才開始有E233系列車投入服務。2020年，因為加掛綠色車廂，令列車數量不足，而且209系1000番台也需要退役，所以增購一列編組（T71）。現時的分配如下：
*T編組：10輛列車全貫通編組，中央線快速專用（可進入青梅線，但只限立川-青梅）（43列，430輛，編號：T1－T42、T71）
*H編組：6輛+4輛編組，中央線快速系統通用（17列，170輛，編號：H43－H59）
*青編組：中央線快速系統通用（青梅線、五日市線用）
**青400番台編組：4輛編組（8列，32輛，編號：青460－青467）
**青600番台編組：6輛編組（10列，60輛，編號：青660－青669）

編組方式
*備註：CP：空氣壓縮器，SIV：靜止式變流器，★：密接式自动车钩及电路连接器

參考資料：。

設立綠色車廂及安裝洗手間
2015年，JR东日本宣佈计划於2020年將中央線快速线、中央本線和与青梅線、中央線快速线直通運转的10輛及6輛編組E233系0番台列車配備兩輛綠色車廂。

綠色車廂设置於東京方向的第4、5號車，長度上10輛的列車加長為12輛，6輛的列車加長為8輛。另外在6號車新增了一廁所。
考慮到東京站折返時間較短，綠色車廂採用了較寬的雙開式車門，能加快上下車速度。

最初綠色車廂計畫於2020年推出，但因為各車站月台延長工程時間龐大，以及當時全球半導體短缺導致設備材料缺減，加上COVID-19疫情影響，最終推遲计划至2024年。

2022年7月28日起已出廠的綠色車廂開始進行試運轉，並預計於2024年秋季正式投入商業運轉。

1000番台（京濱東北線）
服務於京濱東北線、根岸線的E233系1000番台均為10輛（6M4T）全貫通編組列車，共有83列，現時全部配屬埼玉車輛中心。

由於服務於京濱東北線、根岸線十多年的209系的車輛機器老化情況嚴重，JR東日本決定以E233系的設計為基礎來製造替代列車，並設定番台區分為1000番台。首列列車（101編組）由東急車輛承造，於2007年8月30日出廠，9月1日正式開始在京濱東北線和根岸線路段試車。1000番台於2007年12月22日正式投入服務，首班列車（以102編組服務）於早上8時17分在南浦和開出前往大船，為各站停車班次。而首批最後一列列車（183編組）則已於2010年1月28日自新津出廠。而被取代的209系0番台和500番台列車則已於2010年1月24日全部退出京濱東北線、根岸線的服務。其中半數0番台列車被拆毀，餘下半數則進行改裝及翻新，然後和500番台列車一樣，轉到其他路線繼續服務。，並設定番台區分為2000番台。首列列車（1編組）於2009年5月19日落成，配屬於松戶車輛中心。首列E233系2000番台電車於2009年9月9日投入服務，取代的207系900番台
。2015年開始本番台開始於小田急線試車，並於2016年3月26日開始正式直通小田急線，同時小田急4000形亦開始直通常磐緩行線。現時本番台運用範圍為取手 - 綾瀨 - 代代木上原 - 新百合丘 - 伊勢原 。特別的是，本番台落車除了和本番台衍生形—小田急4000形共通運用外，亦會於多摩線近多摩中心至永山間並排的京王相模原線遇到本番台的另一款衍生形—直通京王電鐵的都營地下鐵10-300形第3批車起的編成 (10-490F和以後落成的編成)，出現原型車和兩款衍生形並見的有趣情況，是關東通勤電車設計標準化的典型例子之一；不過自2018年小田急大規模修改時刻表之後，多摩線取消絕大部份直通千代田線及常磐緩行線的服務，餘下的一個運用為小田急運用，E233系2000番台不會再駛入多摩線，並見的有趣情況不再。

2025年，JR東日本開始為本番台進行部份機器更新，其中包括將車門的機械裝置改裝成與E235系同款。

File:JRE E233-2000 LED-Front.jpg|前方方向幕
File:East Japan Railway Company series E233-2000 houkoumakuLED-1 at Abiko station.jpg|側面方向幕
File:JRE E233-2000 Interior.jpg|車廂全景
File:JRE E233-2000 Door Top.jpg|2000番台的列車運行資訊顯示屏
File:JRE E233-2000 LCD JR-Line.jpg|JR路段內的列車運行資訊顯示屏
File:JRE E233-2000 LCD Metro.jpg|千代田線內的列車運行資訊顯示屏

;編組方式
*備註：CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，梯：疏散用摺梯

參考資料：。

國府津車輛中心所屬初期列車
配置於國府津車輛中心的3000番台E編組主要是替代陸續從國府津車輛中心調回鎌倉車輛中心的E217系列車的空缺。這些E217系列車共有3列（基本及附屬編組），都是在2006年因為湘南新宿線加強服務而橫須賀線、總武快速線減班被調至國府津車輛中心，以取代老化的113系。第一列E217系列車於2007年度被調回以騰出其他橫須賀線E217系列車進行更新工程，而第二列則於2009年度因橫須賀線武藏小杉站開業需增加班次而被調回。首製的15輛編組列車均於2007年11月從東急車輛出廠，並於同月27及28日試車。

;國府津車輛中心所屬后期车辆（原田町車輛中心配属）
自2011年9月起，配置於田町車輛中心的3000番台NT編組陸續竣工（NT1編成 - NT14編成、NT51編成 - NT64編成 → E03編成 - E16編成、E53編成 - E66編成）。NT編組主要作為田町車輛中心211系的後繼車輛，主要服務東海道本線。與之前落成的E編組相比，采用了在京叶线使用的5000番台的列車禁止移動聯鎖系統。基本編組的6號車廂新增了廁所，車輛的番台區分改為3800番台，所以列車車廂配置亦與E編組有所差異。

小山車輛中心所屬列車（原高崎車輛中心配属）
在完成配置於原田町車輛中心的列車後，JR東日本开始製造配置於高崎車輛中心的列車，製造了17列10輛基本編組及16列5輛附屬編組（共250輛），以完全取代服務高崎線及東北本線（宇都宮線）的211系列車。至於服務大宮站以北的東北本線（宇都宮線）路段于2013年3月16日起陸續開始其宇都宮線的服務。

2015年3月起為配合上野東京線開業，所有E233系3000番台調離高崎車輛中心，當中L-01和D-01轉由國府津車輛中心所屬，其餘編成則轉由小山車輛中心所屬，另外小山車輛中心獲分配少量新製造的5輛編成以增強輸送力。

File:JRE seriesE233train type3000 cab.JPG|驾驶席（クハE233-3529）
File:JRE E233-3000 LED.jpg|側面方向幕
File:JRE E233-3000 Cockpit01.jpg|駕駛台顯示器下方貼有限定使用的路段
File:JRE E233-3000 Door-LED.jpg|LED列車資料顯示板
File:JRE seriesE233train type3000 inside longseats.JPG|縱向式座位车内（モハE233-3020）
File:JRE E233-3000 Long－Seat.jpg|縱向式座位
File:JRE seriesE233train type3000 inside crossseats.JPG|半對向式座位车内（モハE232-3420）
File:JRE E233-3000 Semi-Cross-Seat.jpg|半對向式座位
File:Jreast-e233-3000-saro-door.JPG|綠色車廂車門不同一般車廂，沒有鋪上裝飾板
File:E233-3000 NotMove.JPG|田町車輛中心所属NT2编组クハE232-3004车头的移动禁止表示器（2011年12月10日 戶塚站）
File:E232 3808.JPG|田町車輛中心NT編組6号車6號車廂廁所部分外观（モハE232-3808）

现时運用方式：國府津車輛中心、小山車輛中心共通運用
*上野東京線系統（由北至南排列）：
**宇都宮線、上野東京線（东北本线）：黑磯 - 宇都宫 - 小金井 - 小山 - 大宫 - (←宇都宮線) - 上野 - (上野東京線) - 東京
**高崎線：高崎 - 籠原 - 熊谷 - 大宫 - (上野) - (東京) （籠原以北只使用基本編組，部分列车列車经由上越線新前橋站直通兩毛線前橋站）
**東海道線：東京 - 横滨 - 大船 - 平塚 - 国府津 - 小田原 - 熱海 - 沼津（部分列车會直通至東海旅客鐵道東海道本線的沼津站）
**伊東線：(東京) - 熱海 - 伊東

*湘南新宿線系統（由北至南排列）：
**宇都宮線（东北本线）：宇都宫 - 小金井 - 小山 - 大宫 - 赤羽
**高崎線：高崎 - 籠原 - 熊谷 - 大宫 - (赤羽)（籠原以北只使用基本編組，部分列车列車经由上越線新前橋站直通兩毛線前橋站）
**湘南新宿線（山手貨物線）：赤羽 - 池袋 - 新宿 - 澀谷 - 大崎
**橫須賀線（包含大崎支線、品鶴線）：大崎 - 武藏小杉 - 横滨 - 大船 - 鐮倉 - 逗子
**東海道線：横滨 - 大船 - 平塚 - 国府津 - 小田原
參考資料：。另外，所有在綠色車廂內售賣飲料和小吃的服務員也配備了手持式讀卡器。
*部分綠色車廂則在車門安裝了閉路電視，以加強保安。

File:Saro E232-3005.JPG|サロE232-3005
File:Saro E233-3005.JPG|サロE233-3005
File:E233kei green car 1floor.JPG|綠色車廂1层車内
File:E233kei green car 2 floor.JPG|綠色車廂2层車内
File:E233kei green car 1floor NO2.JPG|綠色車廂平屋部分車内

編組方式

  • 備註

** CP：空氣壓縮機，SIV：靜止式變流器，★：密接式自动车钩及电路连接器
** 半對：半對向式座位，縱：全縱向座位，綠色：綠色車廂座位
** [車]WC：大型無障礙洗手間（座式廁所），洋WC：西式洗手間（座式廁所），[洗]：洗手間（只設洗手盤）
** [長]：車長室，[業]：業務用室，梯：疏散用梯子
國府津車輛中心所屬列車
參考資料：
|減速度（正常） = 4.2 km/h/s ，當時並沒有公布番台區分。相關報導指該批列車分為10輛全通編組（21列，共210輛）及6+4輛可分割編組兩種（4列，共40輛），但最終只製造了20列全通編組及4列可分割編組（共240輛），較預計少了一列全通編組列車。

2010年3月10日，首列列車（501編組）自新津車輛製作所出廠，經確認後證實番台區分為5000番台。經過測試後，5000番台列車自2010年7月1日起正式在京葉線服務。

File:JR East Chiba Keiyo 519 (Kuha E232-5019).jpg|車廂內部
File:E233kei 5000bandai syanai No2.JPG|列車運行資訊顯示屏，版面設計採用了2000番台列車的版本

編組方式
*備註：CP：空氣壓縮器，SIV：靜止式變流器，★：密接式自动车钩及电路连接器

參考資料：。列车全部配属于镰仓车辆中心。本番台新車於2014年初陸續付運。2014年2月16日正式开始投入商业运营。

與7000番台一樣，車內照明採用LED照明以節省用電量，另外，由於本系列車採用闊身設計以增加載客量，故取消6門車廂。保安装置在采用ATS-P和D-ATC。在横滨线内使用ATS-P，在直通运行京滨东北、根岸线时使用D-ATC。

車體色帶顏色沿用横滨线205系的色带——浅绿色和深绿色，列车车头、车侧色带增加路线的英文标识，以及路线的标识设计是JR东日本的通勤新车中首次使用

7000番台（埼京線）
服务于埼京线、川越线直通运行和相铁·JR直通線及东京临海高速铁道临海线的E233系7000番台均为10辆（6M4T）全贯通编组列车，共有38列380節，全部配屬于川越车辆中心。将取代埼京线1989年开始使用的205系列车。。

7000番台列車的機器規格基本參照0番台列車，車廂內裝及部分设施則參照1000、2000及5000番台列車。同5000番台一样，在车顶增设流动WiMAX的天线，为车厢的电视频道提供串流及更新列车运行资讯。得益于闊身車體的載客量，较之前的205系定员多了10%，故不編配6車門車廂。另外，车内照明由之前的荧光灯改用更节能的LED照明。

File:JR East Kuha E232-7008-inside.jpg|车厢内部
File:JR East E233-7000-LCD.jpg|列車運行資訊顯示屏，版面設計与东京地下铁16000系列车相似
File:JR East E232-7001 surveillance camera.jpg|1号車车内两个监控录像摄像头
File:E233 7000bandai LED illumination.JPG|车内LED照明

;編組方式
*所有车厢均为4门车厢
*備註：CP：空氣壓縮器，SIV：靜止式變流器，★：電力車勾和自動連結及分離裝置

參考資料：於2014年10月4日開始營運。

8000番台（南武線）
8000番台主要取代於南武線行走的209系、209系2200番台及205系，預計製造35列210輛。與7000番台一樣，車內照明採用LED照明以節省用電量。

;8500番台
8000番台陸續開始營運後，為了將209系的最後一個編組（N53編組；2200番台）進行汰換，JR東日本將一列0番台（青670編組）改造成與8000番台相同的樣式，編組號碼則延續8000番台的編號成為N36編組，於2017年3月15日開始運轉。

;編組方式
*所有车厢均为4门车厢
*備註：CP：空氣壓縮器，SIV：靜止式變流器

參考資料：

事故

  • 2008年9月8日傍晚，一列6輛編組的E233系0番台（青661編組）和一台小型卡車在青梅線青梅至東青梅路段的一個平交道上相撞。青661編組中其中5輛車因為損毀嚴重而決定拆毀，是E233系首組車輛需要退役。為替補這些車輛，這5輛車的車體由新津車輛製作所以修理名義重製，而車輛設備等則由保留原青661編組的川崎重工業安裝的設備。
  • JR京濱東北線出軌事故

其他
除了3000番台及埼京、橫濱線列車外，E233系共製造2,248輛，以更換754輛201系、170輛203系、490辆205系、10輛207系900番台和860輛209系列車。其中有194列10輛全通固定編組（1,940輛），而6輛及4輛編組則共有61列308輛（32列6輛編組及29列4輛編組，包括6+4編組列車）。而0番台（688輛）、7000番台（310辆）製造的車輛數目較被更換的201系（710輛）、205系（320辆）的車輛數目少。詳細更換列表如下：

參考資料：

E233系的列車運行資訊顯示屏格式沿用E231系（500番台）和E331系的版本，但加入顯示時鐘。而1000番台的版本是0番台的闊屏幕版本，2000、5000、7000番台則採用新版黑色設計。

參考資料
;JR東日本的公開資料

;其他網站的資料

;參考書目及雜誌內容

相關條目
*通勤、近郊型電聯車的標準規格指引
*小田急4000型（2代）－以此系列為基礎的小田急電鐵列車
*相鐵11000系－以此系列為基礎的相模鐵道列車
*相鐵12000系－以此系列為基礎的相模鐵道列車
*都營10-300型（第3批次）－以此系列為基礎的都營新宿線新型列車
*不銹鋼製鐵道車輛清單

外部連結

#川崎重工製鐵路車輛 #日本電力動車組 #桂冠獎 #東日本旅客鐵道車輛 #東急製鐵路車輛 #新津車輛製鐵路車輛 #綜合車輛製鐵路車輛

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