VL65型电力机车
VL65型电力机车（），是俄罗斯的干线客运电力机车车型之一，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂在VL85型电力机车基础上于1992年研制成功。VL65型机车为交—直流电传动电力机车，采用Bo-Bo-Bo轴式。 1999年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂在VL65型机车基础上又研制了EP1型电力机车。 参看 VL85型电力机车 韶山7C型电力机车 外部链接 *[http://parovoz.com/n…
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共 27 篇文章
JR貨物EF510型電力機車
EF510型電力機車，是供日本貨物鐵道及東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的交流傳動六軸電力機車，適用於交直流電化區段，這款機車的暱稱為「ECO-POWER Red Thunder」。 概要 這款機車由川崎重工業製造，用以取代車齡漸高的EF81型，首台先行量產車（EF510-1）於2002年2月由川崎廠房下線，2003年開始量產，編號由EF510-2開始。全數機車的牽引逆變器均使用IGBT元件。 而JR東日本所屬的該款機車編為500番台，…
JR貨物EF210型電力機車
EF210型電力機車，是供日本貨物鐵道(JR貨物)使用的交流傳動六軸電力機車，適用於直流電化區段，這款機車的暱稱為「ECO-POWER 桃太郎」。 概要 這款機車由川崎重工業及三菱電機負責製造，用作取代車齡漸高的EF65型電力機車，首台試製車（EF210-901）於1996年3月由川崎廠房下線，1998年開始量產，編號由1開始。全數早期版本的EF210均使用雙臂PS22D型集電弓，牽引逆變器使用GTO元件。 至2000年推出改良版本，編…
JR貨物DF200型柴油機車
DF200型柴油機車，是供日本貨物鐵道與九州旅客鐵道使用的交流電傳動六軸柴油機車，這款機車的暱稱為「ECO-POWER RED BEAR」。 概要 在干线电气化覆盖率较低的北海道线区，自“无烟化”之后，不论电气化还是非电气化区域，大部分货物列车的牵引都由DD51型机车负责。在国铁民营化后，随着货物列车运输量的增大和高速化，DD51单机动力不足的缺点开始显现，需要经常重联运行；且北海道的恶劣天气使本就陈旧的DD51车况更加不良。针对上述情…
韩国铁道8000型电力机车
韩国铁道8000型电力机车（朝鲜语：한국철도공사 8000호대 전기 기관차）是韩国铁道公社的电力机车车型之一，于1970年代向欧洲五十赫兹集团订购引进。 1970年，韩国国营铁路决定在中央線、嶺東線、太白線三条铁路干线上首先实现电气化，并采用25千伏60赫兹单相交流电的供电制式；经过国际招标后，韩国国营铁路将电气化改造工程交由欧洲五十赫兹集团实施，其中包括沿线接触网、供电设备、信号系统、以及66台电力机车。由于三条铁路干线主要为山区铁…
韶山7C型电力机车
韶山7C型电力机车（SS7C），是中国铁路使用的电力机车车型之一，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1998年研制成功。韶山7C型电力机车是在韶山7型电力机车基础上，根据铁路客运提速需要改进设计而成的4800千瓦六轴客运电力机车，最高运用速度120公里/小时。 发展历史 研制 为适应1990年代中国铁路既有线路以及长大坡道较多的区段线路客运提速的需要，大同机车厂于1997年底向中华人民共和国铁道部科技司提出立项申请研制以…
EP20型电力机车
EP20 (ЭП20) 是俄罗斯铁路旗下的一種Bo-Bo-Bo鐵路機車。該鐵路機車由运输机械控股集团旗下新切尔卡斯克电力机车厂製造，运输机械控股集团和阿爾斯通的合资企业TRTrans負責设计。 2010年，俄罗斯铁路订购了200台EP20，第一台EP20于2012年正式投入使用。 参考文献
6K型电力机车
6K型电力机车是中华人民共和国铁道部於1980年代为满足陇海铁路郑州至宝鸡段電氣化鐵路需要、通过国际招标方式向日本川崎重工业、三菱电机订购的电力机车车型，共计85台，全部配属郑州铁路局洛阳机务段使用。6K型电力机车为六轴相控交—直流传动电力机车，采用Bo-Bo-Bo轴式、三段不等分半控桥调压电路、复励牵引电动机、微机控制系统。 发展历史 背景 1970年代，随着中日关系正常化，为了加强中日之间经济交流与合作，时任日本首相大平正芳于197…
韶山7D型电力机车
韶山7D型電力機車（SS7D）是中國鐵路的電力機車車型之一，是为适应中国铁路大提速的需要、特別為隴海鐵路鄭州至西安段而設計的准高速干线客运用电力机车。该型机车由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1999年联合研制成功，至2002年累计生产了59台，全部配属西安铁路局西安机务段使用。韶山7D型电力机车持续功率为4800千瓦，最高速度为170公里/小时，主要特点为采用三段不等分半控桥整流电路、加馈电阻制动、牵引电机架承式全悬挂…
韶山7型电力机车
韶山7型电力机车（SS7）是中国铁路的电力机车车型之一，是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生产，累计生产了113台。韶山7型电力机车消化吸收了进口8K、6K型电力机车的先进技术，应用了Bo-Bo-Bo轴式转向架、两段相控整流桥电路、复励牵引电动机、再生制动、功率因数补偿等技术。 发展历史 背景 1980年代末，中国的电气化铁路大多为…
韶山7B型电力机车
韶山7B型电力机车（SS7B），是中国铁路使用的重载货运电力机车车型之一，属于25吨轴重实验性车型，由大同机车厂于1997年研制成功，仅试制两台。 发展史 背景 1990年代初，随着中国铁路运输的发展，货物列车的重量也不断提高，中华人民共和国铁道部于1993年对《铁路主要技术政策》进行了修订，要求“繁忙干线上旅客列车的最高时速140公里，货物列车最高时速90公里”，“货运电力、内燃机车的最大轴重增加到25吨”，1995年12月又发布了《…
日本國鐵EF63型電力機車
EF63型電力機車（）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。該型電力機車是專門為信越本線横川至輕井澤之間的碓冰岭區段而設計，於1962年至1976年間共製造了25台。 发展历史 开发背景 碓冰岭位於日本群马县横川和长野县轻井泽之间，东侧是信越地方，西侧為關東地方，是信越本线的重要關卡。在明治时代，建设翻越碓冰岭的铁路已经受到铁道部门的重视。1885年，上野至横川的铁路通车；1888年，轻井泽…
日本國鐵EF70型電力機車
EF70型电力机车（）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路。 发展历史 开发背景 1962年，位于敦賀市的北陆隧道建成通车，同时北陆本线敦贺至福井区段亦完成交流电气化改造。北陆隧道建成以前，敦贺和今庄之间的木之本岭一直都是北陆本线的瓶颈区间，这段非电气化单线区间拥有最大坡度达到25‰的长大坡道，1955年起开始采用DD50、DF50型柴油机车作为牵引动力，三机重联时的最大牵引定数…
JR貨物EF200型電力機車
EF200型電力機車（）是日本貨物鐵道（JR貨物）的直流電力機車车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电的电气化铁路，也是日本第一代采用三相异步牵引电动机的交流传动电力机车，並於1993年获得鐵道友之會授予的第33届桂冠獎，為該公司於1987年成立以來首次獲獎的鐵路車輛。 开发背景 1987年國鐵分割民營化後，日本國有鐵道的货运业务由日本貨物鐵道（JR貨物）继承，负责经营全国性的铁路货物运输业务。1980年代末的平成景气期间，由于国…
JR貨物EF500型電力機車
EF500型電力機車（）是日本貨物鐵道（JR貨物）的多電流制電力機車车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫茲和60赫茲單相交流電的电气化铁路，由川崎重工業和三菱電機于1990年设计制造，该型机车仅试制了一台并未投入批量生产。 开发背景 1987年國鐵分割民營化後，日本國有鐵道的货运业务由日本貨物鐵道（JR貨物）继承，负责经营全国性的铁路货物运输业务。1980年代末的平成景气期间，由于国内铁路货物运输量的快速增长，加…
日本國鐵EF66型電力機車
EF66型電力機車（）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業）、东芝、川崎电机制造（富士電機）、汽車製造、东洋电机制造联合生产。EF66型電力機車是日本国铁为满足的牵引需要，于1960年代中期开发研制的3900千瓦六轴电力机车，也是当时世界上单节功率最大的窄轨电力机车。首台原型车于1966年落成，当时被称为EF90型电力机车；至1968年定型并开始投入批量生产。1969…
日本國鐵EF64型電力機車
EF64型电力机车（）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 發展歷史 開發背景 1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河，此后又在此基础上研制了一系列六轴直流电力机车。1960年至1961年间，用于東海道本線、山陽本線的EF60型干线货运电力机车及EF61型干线客运电力机车研制成功。1962年，针对信越本线横川至轻井泽之间最大坡度达到…
日本國鐵EF65型電力機車
EF65型电力机车（）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業兵库工厂）、川崎电机制造、东京芝浦电气府中工厂、汽車製造大阪制作所、东洋电机制造、日本車輛製造名古屋制作所、富士电机联合生产。 EF65型电力机车是针对平原地区线路的日本国铁标准型直流电力机车，也是日本国铁史上产量最大的电力机车车型。从1965年开始投入批量生产，直到1979年停产为止，总共生产了308台各种番…
日本國鐵EF71型電力機車
EF71型電力機車（）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路，由东京芝浦电气、三菱电机、三菱重工业制造，在1968年至1973年间共制造了15台。 发展历史 开发背景 1960年代中期，随着奧羽本線的运输量不断增长，日本国有铁道研制了带有电阻制动的EF64型电力机车，投入到奥羽本线福岛至米泽间的直流电气化区段运用，以替换自1951年开始使用的EF16型电力机车。1968年，日本…
日本國鐵EF67型電力機車
EF67型電力機車（）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 发展历史 开发背景 至八本松间的“”区间，是山陽本線上坡道最大的高坡区间，濑野往八本松方向的上行线是22.5‰的长大坡道，经过濑野八区间的货物列车均需要加挂补机。1960年代初，随着山阳本线三原至广岛间完成电气化改造，日本国铁亦利用剩余的EF53、EF56型电力机车，将其改造成适合濑野八区间使用的补机，即1963年投入运用的EF5…