日本國鐵ED75型電力機車
ED75型電力機車（）是日本國有鐵道的交流電力機車車款之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹（或60赫兹）的工频单相交流电的电气化铁路，也是日本國鐵當中數量最多的交流電力機車。 由1963年至1976年間，日立製作所、三菱電機、三菱重工業、東芝公司共生產了302台該型機車，佔日本國鐵交流電力機車總數超過三分之一，曾經是東北地方常磐線、東北本線、奧羽本線、羽越本線等幹線的主力機車。1987年國鐵分割民營化後，尚存的ED75型電力機車均改屬…
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日本國鐵EF10型電力機車
EF10型电力机车（）是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一，由日立製作所、汽車製造、三菱電機、川崎車輛、日本車輛製造等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 背景 1920年代，随着东海道本线、横须贺线等铁路干线完成电气化改造，日本铁道省先后从美国、英国、瑞士引进了ED10、ED11、ED12、EF50、EF51等各种形式的电力机车。1928年，日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機、川崎车辆等…
日本國鐵9600型蒸汽機車
9600型蒸汽機車是日本國有鐵道（國鐵）的前身鐵道省在1913年製造的煤水車式蒸汽機車，俗稱九六（「」（Kyuroku）或「」（Kunroku））。該型機車是日本國鐵最後運用的蒸汽機車。 概要 該型機車是參考購買自德國（）的8850型蒸汽機車和9580型蒸汽機車之後，加以改良設計而成。其特徵是曲柄針的相位不是右邊先行，而是左邊先行。由於其大徑鍋爐和小徑動輪的組成，雖然出力大但軸重卻較輕，所以日本全國都可以見到。本型車另一個優點是很容易改…
日本國鐵EF80型電力機車
EF80型电力机车（）是日本国有铁道的双电流制电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频單相交流電的电气化铁路。 发展历史 开发背景 1959年，日本国有铁道开始对常磐線取手以北实施交流电气化改造，并在取手至藤代之间设置一个交直流分相区，使交直流两用的铁路车辆能够以车上切换方式，在列车运行时无需停车就能完成电流制的转换。同年，日立制作所在ED71型电力机车的基础上，试制了首台交直流两用的ED46型电力机车…
日本國鐵C62型蒸汽機車
{{Infobox Locomotive |name= 日本国铁C62型蒸汽機車 |powertype=蒸汽機車 | nicknames = シロクニ（Shirokuni） |image=JRW-C622-SteamLoco.jpg |caption=C62-2，现保存于京都铁道博物馆 |buildmodel=C62 |builder=日立製作所(C62 1~21) 川崎車輛(C62 22 - 36) 汽車製造(C62 37 - 49)…
日本国铁8620型蒸汽机车
8620型（8620形）是1914年至1929年在日本制造的2-6-0型蒸汽机车，俗称八六（“ハチロク”（Hachiroku）），是日本首批量产的客运机车。 共制造8620型机车672辆。 另43辆8620型同型的E500型机车在1919年至1928年为台灣日治時期的台灣鐵路制造，在二战后的台灣戰後時期由臺灣鐵路管理局（現臺灣鐵路公司）接管，分类为CT150。 8620 ：保存在东京青梅市的青梅铁道公园 8630 : 保存在京都市的京都…
日本國鐵ED46型電力機車
ED46型电力机车（）是日本国有铁道的第一种双电流制电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频單相交流電的电气化铁路。这种实验性机车由日立制作所于1959年研制成功，仅试制了一台，并未投入批量生产。 发展历史 研制 1959年，日本国有铁道决定对常磐线取手以北实施交流电气化改造，并在取手站至藤代站之间设置一个交直流分相区，使交直流两用的铁路车辆能够以车上切换方式，在列车运行时无需停车就能完成电流制的转换。为此，日…
台糖日立牌內燃機車
台糖日立牌內燃機車，是台灣糖業公司所擁有的柴液式內燃機車。有762毫米和1067毫米兩種不同軌距。 概要 台灣糖業鐵路自1960年代開始將內燃機車改使用柴油為燃料。1967年台糖公司向日本日立制作所訂購內燃機車。762 毫米軌距的機車第一批於1967年製造，編號為 801 ～ 845，第二批於1968年製造，編號為 846 ～ 848，第三批於1969年製造，編號為 849 ～ 854；總共54輛。原廠形式為「日立HR-16C液力柴油車…
日本國鐵EF58型電力機車
EF58型电力机车（）是日本国有铁道的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、东京芝浦电气、三菱电机、川崎车辆、汽車製造、日本車輛製造等企业生产。1946年至1948年间制造了首批31台初期型机车，自1952起开始批量生产经过大幅度改进的改良型机车，至1958年停产为止共生产了172台该型机车，同时初期型机车亦改装了与改良型机车相同的流线型车体。 1950年代至1970年代，EF58型电力机车广泛运用于东海道本线、山阳本线、高崎线、上越…
日本國鐵EF30型電力機車
EF30型电力机车（）是日本国有铁道的电力机车车型之一，也是世界上第一种投入量产和运用的交直流两用电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏60赫兹的工频單相交流電的电气化铁路， 由三菱电机、新三菱重工业于1960年研制成功。 发展历史 开发背景 位于山阳本线下关至门司间、横跨关门海峡的关门铁道隧道是九州和本州之间最重要的运输通道，该线是1500伏特直流电气化铁路，自1942年通车以来一直采用EF10型电力机车担当该区段的运输…
日本国铁EF81型电力机车
EF81型电力机车（）是日本國有鐵道的多电流制電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频单相交流电的电气化铁路，由日立制作所、三菱电机、三菱重工业联合生产。 EF81型电力机车最初是为日本海縱貫線设计的客货运通用电力机车，首台原型车于1968年底完成试制，并于1969年投入批量生产；后来又为关门铁道隧道区间专门制造了300番台和400番台机车。1987年國鐵分割民營化后，156台EF81…
解放型蒸汽機車
解放型蒸汽机车（JF）是中国铁路的货运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。 形式名稱變遷 中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。當時2-8-2軸式蒸汽機車，在不同地區有不同命名方式： 東北區：援用日語音意（原南滿州鐵道命名為「ミカ型」），改為「ㄇㄎ型」或「MK型」，亦有稱為「東北型」。 平漢、津浦、隴海區：「MA型」或「M型」。 平綏、同蒲區：「M型」或「ㄇㄎ…
日本國鐵DF93型柴油機車
DF93型柴油机车（）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由日立制作所于1960年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。 开发背景 1950年代初，受到美国和联邦德国（西德）大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。1952年，日本正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。在国铁柴油机车处于开发和摸索阶段的1950年代，日本国内的铁路机…
台鐵DT650型蒸汽機車
臺鐵DT650型蒸汽機車，日治時期編為D51型，為由臺灣總督府交通局鐵道部及臺灣鐵路管理局先後引進過熱式蒸汽機車，共計37輛。 引進背景 1930年代，隨著日本國內經濟復甦，鐵路貨運需求量大增，貨物用機關車逐漸恢復製造，台灣在此一風潮下，需求量日益增加。受到日本D51型設計、運轉成功的影響，鐵道部自1939年起，開始訂購D51型。 1939年，四部川崎製之D51型抵台，編號D51 4~D51 6（鐵道部所發的編號不等於完工出廠的順序）。…
中国铁路解放6型蒸汽机车
解放6型蒸汽机车，是中国铁路一种煤水车式蒸汽机车。本型机车前身为南满洲铁道、满州国有铁道和华北交通配备的Mikasa（ミカサ）型和Mikaro（ミカロ）型，上开车型于1938年4月统一型号为Mikaro（ミカロ，意指Mikado第6型）型。 制造情况 南满州铁道ミカサ型 南满州铁道于1933年为了替代Solii型（ソリイ，轴式2-8-0机车）转属于满州国有铁道线产生之空缺制造43辆Mikasa（ミカサ）型机车，是一种比Mikai（ミカイ…
日本国铁EF52型电力机车
EF52型电力机车（）是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一，由日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 EF52 1920年代，随着东海道本线、横须贺线等铁路干线完成电气化改造，日本铁道省先后从美国、英国、瑞士引进了ED10、ED11、ED12、EF50、EF51等各种形式的电力机车。然而，这些进口电力机车可靠程度不一，而且车型众多，各种车型数量也不大，对检…
日本國鐵ED16型電力機車
ED16型电力机车（）是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一，由日立製作所、芝浦製作所、三菱電機、川崎车辆等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 1930年代初，为满足中央本线及上越线电气化的需要，日立製作所、芝浦製作所、三菱電機、川崎车辆等企业在EF52型电力机车的基础上，合作开发了ED16型干线货运电力机车，并于1931年小批量生产了18台该型机车。ED16型电力机车是干线货运用的直流电力机车，…
胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车（SL）是中国铁路的客运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。 形式名稱變遷 中華民國交通部於1947年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於1951年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中4-6-2軸式機車定名為「ㄆㄒ型」（PX型），名稱取自「Pacific」或滿鐵命名方式「パシ型」（Pashi）。1959年改用漢語拼音命名，由於…
日本國鐵EF70型電力機車
EF70型电力机车（）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹的工频单相交流电气化铁路。 发展历史 开发背景 1962年，位于敦賀市的北陆隧道建成通车，同时北陆本线敦贺至福井区段亦完成交流电气化改造。北陆隧道建成以前，敦贺和今庄之间的木之本岭一直都是北陆本线的瓶颈区间，这段非电气化单线区间拥有最大坡度达到25‰的长大坡道，1955年起开始采用DD50、DF50型柴油机车作为牵引动力，三机重联时的最大牵引定数…
日本國鐵EF53型電力機車
EF53型电力机车（）是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一，由日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 研制 1932年（昭和7年），在吸收EF52型电力机车开发和制造经验的基础上，日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機、川崎车辆等企业合作研制了EF53型干线客运电力机车。新型机车以提高高速区域牵引性能及可靠性为重点，成为铁道省的标准化电力机车，并为以后…