ED46型电力机车（）是日本国有铁道的第一种双电流制电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频單相交流電的电气化铁路。这种实验性机车由日立制作所于1959年研制成功，仅试制了一台，并未投入批量生产。
发展历史
研制
1959年，日本国有铁道决定对常磐线取手以北实施交流电气化改造，并在取手站至藤代站之间设置一个交直流分相区，使交直流两用的铁路车辆能够以车上切换方式，在列车运行时无需停车就能完成电流制的转换。为此，日本国铁开发研制了日本第一种双电流制电力机车，同时适用于1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频单相交流电。
同年8月，日立制作所在ED71型电力机车的基础上，试制了首台ED46型电力机车。值得一提的是，这台机车也是日立制作所自1911年以来制造的第1000台电力机车。ED46型电力机车按照干线客运机车的需要而研制，机车上安装有主变压器和水银整流器，控制方式采用电阻调压、串并联换接和磁场削弱，还采用了整体承载式轻量化车体、单电机转向架、大功率牵引电动机、轮对空心轴架悬式驱动装置等新技术，并可以对旅客列车的电热取暖装置供电。ED46型电力机车的最高运转速度为110公里/小时，在交流及直流区段的持续功率均为1400千瓦，可满足牵引550吨急行旅客列车或600吨普通旅客列车通过10‰长大坡道的运行条件。
技术特点
总体布置
ED46型电力机车是干线客运用的双电流制电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频單相交流電的电气化铁路。车体两端各设有一个司机室，车内设有“Z”字形内走廊连接两端司机室，车体中部设有第一辅助机械室、变压器室、中央机械室、整流器室、第二辅助机械室。司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，司机室两侧设有供乘务员乘降的侧门。车顶安装有两台双臂式受电弓、交直流切换器、高速断路器、避雷器等高压电气设备。车体底部两台转向架之间吊装着总风缸、平波电抗器和各种电阻器。
转向架
机车走行部为两台DT112型二轴转向架。为了尽可能减轻机车重量，ED46型电力机车是日本首次采用单电机转向架的国铁电力机车，每个转向架安装一台大功率牵引电动机并成组驱动两个轮对，这种设计之前曾经在东武铁道上应用。牵引电动机采用架悬式安装方式，将牵引电动机横向固定在转向架构架中梁，即两个轮对之间；从牵引电动机轴端齿轮输出的转矩，通过两个中间齿轮分别传动两个轮对的大齿轮。驱动装置采用轮对空心轴传动，大齿轮由滚动轴承安装在空心轴套上，转矩由大齿轮通过橡胶连杆机构传给空心轴，空心轴的另一端亦使用橡胶连杆机构与车轮相连。
轴箱采用无磨耗的拉板式定位结构，两片金属拉板的其中一端与轴箱连接，另一端与构架侧梁相连。转向架采用全旁承支重结构，机车的车体重量通过四个旁承支座坐落在两台转向架上。一系悬挂为轴箱顶螺旋弹簧，摇枕弹簧装置为构架外侧悬挂结构，采用每侧两个并联的摇枕圆弹簧组。
参考文献
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