日本國鐵ED46型電力機車
ED46型电力机车（）是日本国有铁道的第一种双电流制电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频單相交流電的电气化铁路。这种实验性机车由日立制作所于1959年研制成功，仅试制了一台，并未投入批量生产。 发展历史 研制 1959年，日本国有铁道决定对常磐线取手以北实施交流电气化改造，并在取手站至藤代站之间设置一个交直流分相区，使交直流两用的铁路车辆能够以车上切换方式，在列车运行时无需停车就能完成电流制的转换。为此，日…
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VL40型电力机车
VL40型电力机车（）是苏联铁路的干线客运电力机车车型之一，适用于25千伏工频单相交流制的电气化铁路，由位于格鲁吉亚的于1966年至1969年设计制造。该型机车是实验性车型，试验采用单电机全悬挂转向架，仅试制二台并未投入批量生产。 历史 苏联于1960年代中期开始研究单电机全悬挂转向架，和诺沃切尔卡斯克电力机车厂首先合作开发采用单电机转向架的单节四轴客运电力机车，并于1966年、1969年先后试制了两台VL40型电力机车，其中机车车体和…
TGM5型柴油机车
TGM5型柴油机车（）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造，于1966年研制成功，仅试制了两台并未投入批量生产。 发展历史 1964年，柳季诺沃内燃机车制造厂在TGM3型柴油机车的基础上，开发设计了一种新型调车和工矿用液力传动柴油机车的通用平台，柴油机装车功率等级为1000～1200马力，在相同的车体上可选择采用М756、4Д49或6Д70型柴油机，机车整备重量亦可选择68、74或76吨。这种机车设计用于铁…
TGM6型柴油机车
TGM6型柴油机车（）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造，于1966年研制成功。 发展历史 1964年，柳季诺沃内燃机车制造厂在TGM3型柴油机车的基础上，开发设计了一种新型调车和工矿用液力传动柴油机车的通用平台，柴油机装车功率等级为1000～1200马力，在相同的车体上可选择采用М756、4Д49或6Д70型柴油机，机车整备重量亦可选择68、74或76吨。这种机车设计用于铁路枢纽和工厂企业的调车作业，亦…
TGM4型柴油机车
TGM4型柴油机车（）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造，于1971年研制成功，1974年投入批量生产。 发展历史 TGM4 该型柴油机车是在TGM3B、TGM6A型柴油机车的基础上发展而成，同时结合了两者的特点，其车体结构与TGM3B型机车相同，而转向架部分则与TGM6A型机车相同。机车采用底架承载结构罩式车体，车体各项载荷全部由底架承担，底架和车体重量通过四点式旁承由两台二轴转向架支承，牵引力和制动力…
TGM3型柴油机车
TGM3型柴油机车（）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造，于1959年研制成功并投入批量生产。TGM3型柴油机车除了供苏联国内使用，亦有少量被出口至保加利亚、伊朗、土耳其、埃及等国。此外，波兰第一机车制造厂根据苏联转让TGM3型机车的技术资料，在1963年至1966年自行生产了50多台该型机车，在波兰国家铁路系统内称为SM15型柴油机车。 技术特点 机车采用底架承载结构罩式车体，车体各项载荷全部由底架承担…
TEM12型柴油机车
TEM12型柴油机车（）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造，于1978年研制成功，仅试制了一台并未投入批量生产。该型机车是根据苏联黑色冶金工业部的要求、为冶金工厂企业而研制的电力传动调车柴油机车，具有与TGM6A型液力传动柴油机车近似的牵引性能。 技术特点 机车采用底架承载结构罩式车体，车体各项载荷全部由底架承担，底架和车体重量通过旁承由两台二轴转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。车体采用外走廊式罩式…
日本國鐵DD40型柴油機車
DD40型柴油机车（）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由新三菱重工业于1954年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。 开发背景 1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。随着旧金山和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。在国铁柴油…
日本國鐵DD42型柴油機車
DD42型柴油机车（）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由日本車輛製造于1955年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。1957年至1958年间，这台机车曾经被日本国铁借入用作试验；后来又被（今關東鐵道）购入并改称为DD901型柴油机车，先后投入常總線和运用，至1988年停运报废。 开发背景 1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力…
日本國鐵DD93型柴油機車
DD93型柴油机车（）是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一，由日本車輛製造于1960年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。1960年至1965年间，这台机车曾经被日本国铁借入用作试验；后来又被名古屋臨海鐵道购入并改称为ND551型柴油机车。 开发背景 1950年代初，受到美国和联邦德国（西德）大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。1952年，日本正式结束了石…
越南铁路D11H型柴油机车
D11H型柴油机车（）是越南铁路的液力传动米轨柴油机车车型之一，于1978年至1980年间从罗马尼亚引进了共58台该型机车，由设计制造，全部配属于越南中部的岘港机务段及投入南北铁路使用。 D11H型柴油机车是一款轨距1,000毫米的单机组液力传动柴油机车，采用双端司机室、内走廊布置的整体承载式车体。机车装用一台西德梅赛德斯-奔驰的MB 820 Dc型高速柴油机，标定功率为1,100马力。传动系统采用东德皮尔纳液力机械厂制造的GSR 30…
法國國鐵BB 7200型電力機車
BB 7200型电力机车是法国阿尔斯通公司为法国国家铁路公司设计制造的一种干线电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，是BB 15000型交流电力机车和BB 22200型双电流制电力机车的系列产品，在1976年至1985年共制造了240台。 机车命名 参见 BB 15000型电力机车 BB 22200型电力机车 BB 8500型电力机车 参考书目
法國國鐵BB 8500型電力機車
BB 8500型电力机车是法国阿尔斯通公司为法国国家铁路公司设计制造的一种干线电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，是BB 17000型交流电力机车和BB 25500型双电流制电力机车的系列产品，在1964年至1974年共制造了146台。 BB 8500型机车为客、货运通用电力机车，采用单电机转向架。 参见 BB 17000型电力机车 BB 25500型电力机车 参考书目 *
法國國鐵BB 26000型電力機車
BB 26000型电力机车是法国阿尔斯通公司为法国国家铁路公司设计制造的一种双电流制干线电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和25千伏工频单相交流电的电气化铁路，在1988年至1998年间共制造了234台。 BB 26000型机车为客、货运通用电力机车，采用三相交流同步牵引电动机、单电机转向架，因此又称为“Sybic”机车，取其“Synchronous Bicurrent”（同步双电流制）之意。 简介 研发历史 当SNCF在198…
法國國鐵BB 22200型電力機車
BB 22200型电力机车是法国阿尔斯通公司为法国国家铁路公司设计制造的一种双电流制干线电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和25千伏工频单相交流电的电气化铁路，在1976年至1986年共制造了205台。 BB 22200型机车是在BB 15000型、BB 7200型电力机车基础上研制而成的客、货运通用电力机车，为满足双电流制的需要，采用了晶闸管一段整流、直流斩波调压调速的主电路结构，在直流供电模式下仅需要斩波调压，而在交流供电模…
法國國鐵BB 15000型電力機車
BB 15000型电力机车是法国阿尔斯通公司为法国国家铁路公司设计制造的一种干线电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，在1971年至1978年共制造了65台。 BB 15000型机车为交—直流电传动的客、货通用电力机车，采用桥式整流电路、晶闸管相控调压，沿用法国相控电力机车传统的一段全控桥加一段半控桥架构，并采用单电机转向架，装有再生制动、电阻制动、空气制动、电控空气制动等多套制动系统。自投入使用以来，BB 15…
马来亚铁道21型柴油机车
21型柴油机车是马来亚铁道的液力传动柴油机车车型之一，也是马来西亚唯一一款采用液力传动的干线柴油机车。该型柴油机车由日本的汽車製造生产，首批15台机车（21101～21115）于1965年交付马来亚铁道，第二批经过改良的10台机车（21201～21210）则于1968年交付使用。马来亚铁道引进21型柴油机车的主要目的，是淘汰中小功率等级的旧型蒸汽机车。21型柴油机车一直在马来亚铁道服务至1980年代末，其中21111号机车退役后被马来亚…
土耳其国铁E40000型电力机车
E40000型电力机车是土耳其共和国国家铁路（TCDD）使用的电力机车车型之一，由法国阿尔斯通公司为首的欧洲五十赫兹集团设计制造，于1970年交付土耳其国铁使用。 1970年，土耳其共和国国家铁路决定将电气化铁路延伸至往安卡拉方向的铁路干线，并为此向五十赫兹集团订购了15台E40000型电力机车；首8台机车由法国阿尔斯通公司位于贝尔福的机车工厂制造，其余7台机车由位于土耳其伊斯坦布尔的铁路工厂组装。 E40000型电力机车是在法国国铁B…
葡萄牙铁路2600型电力机车
2600型电力机车是葡萄牙铁路（CP）的电力机车车型之一，由法国阿尔斯通公司为首的欧洲五十赫兹集团设计制造，于1974年投入运用，原型车为法国国铁BB 15000、BB 17000型电力机车。1987年，葡萄牙金属加工联合公司（Sorefame）根据五十赫兹集团的授权和技术转让，在葡萄牙本土组装生产了另外9台机车，这批机车被定型为2620型。 2600/2620型电力机车为交—直流电传动的的电力机车，适用于供电制式为25千伏50赫兹工频…