日本國鐵EF10型電力機車
EF10型电力机车（）是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一，由日立製作所、汽車製造、三菱電機、川崎車輛、日本車輛製造等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 背景 1920年代，随着东海道本线、横须贺线等铁路干线完成电气化改造，日本铁道省先后从美国、英国、瑞士引进了ED10、ED11、ED12、EF50、EF51等各种形式的电力机车。1928年，日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機、川崎车辆等…
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日本國鐵EF51型電力機車
EF51型电力机车（）是日本铁路的第一代干线电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，由鲍尔温机车厂及西屋电气公司设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 1926年（大正15年），为了满足东海道本线东京至国府津区段的电气化需要，日本向美国订购了一批两台干线客运电力机车，当时定型为8010型电力机车（8010、8011）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程…
日本國鐵EF11型電力機車
EF11型电力机车（）是日本铁路的干线货运电力机车车型之一，由芝浦製作所、汽車製造等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 1935年，芝浦製作所、汽車製造等企业在EF10型电力机车的基础上，成功研制了带有再生制动的EF11型电力机车。1935年至1937年间，共试制了四台该型机车，其中1、3号机车于1935年制造，2号机车于1936年制造，4号机车于1937年制造。 EF11型电力机车是干线货运用的大型…
日本國鐵EF12型電力機車
EF12型电力机车（）是日本铁路的干线货运电力机车车型之一，由日立製作所、汽車製造、三菱電機、日本車輛製造等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 1941年（昭和16年），为了满足战时日本铁路货运量增大的需要，日立製作所、汽車製造、三菱電機、日本車輛製造等企业在EF10型电力机车的基础上，开发研制了EF12型干线货运电力机车。该型机车的主要特点是采用了新开发的MT39型牵引电动机，使机车的小时功率由13…
日本國鐵EF13型電力機車
EF13型电力机车（）是日本铁路的干线货运电力机车车型之一，由日立製作所、川崎車輛、東京芝浦電氣等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 研制 1941年（昭和16年），为了满足日本铁路货运量增大的需要，日立製作所、汽車製造、三菱電機、日本車輛製造等企业在EF10型电力机车的基础上，开发研制了加大功率的EF12型电力机车，小时功率由1350千瓦提高到1600千瓦。太平洋战争期间，为了满足军事运输的需求，对…
日本國鐵EF16型電力機車
EF16型电力机车（）是日本铁路的干线货运电力机车车型之一，是为满足奥羽本线及上越线大坡度区段的牵引需要，在战后初期制造的EF15型电力机车的基础上改造而成，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。EF16型电力机车可按改造时期分为“福米型”和“上越型”两种类型。 历史 福米型 第二次世界大战结束后，日立製作所、川崎車輛、三菱重工业、東京芝浦電氣、汽車製造、日本車輛製造等企业于1947年研制了EF15型干线货运电力机车并投入批量生…
日本國鐵EF15型電力機車
EF15型电力机车（）是日本铁路的干线货运电力机车车型之一，由日立製作所、川崎車輛、三菱重工业、東京芝浦電氣、汽車製造、日本車輛製造等企业联合设计制造，于1947年（昭和22年）至1958年（昭和33年）间制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 研制 第二次世界大战结束后，为了应付日本铁路运输量在战后混乱期的快速增长，于1947年研制了EF15型干线货运电力机车。1947年至1958年间，日立製作所、川崎車輛、三菱重…
英国铁路44型柴油机车
英国铁路44型柴油机车（英语：British Rail Class 44）是英国铁路的干线柴油机车车型之一，由英国铁路公司旗下的德比工厂设计制造，于1959年至1960年间试制了10台，均以英国山脉的名称命名。44型机车经过试验和改进，于1960年正式投入批量生产，定型为45型柴油机车。 英国铁路44型柴油机车装用一台苏尔寿公司的12气缸四冲程柴油机，采用带有导轮的1Co-Co1轴式。机车在出厂时均设有重联装置和蒸汽取暖锅炉，主要在西海…