日本國鐵EF58型電力機車
EF58型电力机车（）是日本国有铁道的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、东京芝浦电气、三菱电机、川崎车辆、汽車製造、日本車輛製造等企业生产。1946年至1948年间制造了首批31台初期型机车，自1952起开始批量生产经过大幅度改进的改良型机车，至1958年停产为止共生产了172台该型机车，同时初期型机车亦改装了与改良型机车相同的流线型车体。 1950年代至1970年代，EF58型电力机车广泛运用于东海道本线、山阳本线、高崎线、上越…
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日本国铁EF52型电力机车
EF52型电力机车（）是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一，由日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 EF52 1920年代，随着东海道本线、横须贺线等铁路干线完成电气化改造，日本铁道省先后从美国、英国、瑞士引进了ED10、ED11、ED12、EF50、EF51等各种形式的电力机车。然而，这些进口电力机车可靠程度不一，而且车型众多，各种车型数量也不大，对检…
日本國鐵EF50型電力機車
EF50型电力机车（）是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，是由日本国有铁道的前身铁道省于1925年（大正14年）从英国引进，由英国电气公司设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 1924年（大正13年），为了满足东海道本线东京至国府津区段的电气化需要，日本向英国订购了一批8台干线客运电力机车，当时定型为8000型电力机车（8000～8007）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该…
日本國鐵EF53型電力機車
EF53型电力机车（）是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一，由日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 研制 1932年（昭和7年），在吸收EF52型电力机车开发和制造经验的基础上，日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機、川崎车辆等企业合作研制了EF53型干线客运电力机车。新型机车以提高高速区域牵引性能及可靠性为重点，成为铁道省的标准化电力机车，并为以后…
日本國鐵EF56型電力機車
EF56型电力机车（）是日本铁路的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、三菱電機、川崎车辆等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 1937年（昭和12年），日立製作所、三菱電機、川崎造船所、川崎车辆等企业在EF53型电力机车的基础上，合作研制了EF56型干线客运电力机车。EF56型型电力机车带有为列车供暖的蒸汽锅炉，使机车在冬季牵引旅客列车时无须再加挂暖房车。 EF56型电力机车投入运用初期，主要担当…
日本國鐵EF57型電力機車
EF57型电力机车（）是日本铁路的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、川崎车辆等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 研制 EF57型电力机车是日本铁道省为满足东海道本线优等旅客列车的牵引需要，而在太平洋战争爆发前研制的最后一种干线客运电力机车。EF57型电力机车是在EF56型电力机车的基础上改进而成，两者总体结构均大致相同。EF57型电力机车的主要特点是采用了新开发的MT38型牵引电动机，使机车的…
日本國鐵EF59型電力機車
EF59型电力机车（）是日本国有铁道的干线电力机车车型之一，是为满足山阳本线瀨野至八本松间高坡区段（简称“瀨野八”）的补机需要，于1960年代由EF53、EF56型电力机车改造而成，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 历史 背景 1962年（昭和37年） ，山阳本线三原至广岛区间完成电气化改造。1963年（昭和38年）末，随着冈山至广岛之间的货物列车改为电力机车牵引，日本国有铁道决定对瀨野至八本松间的高坡区段（简称“瀨野八”…