日本國鐵D52型蒸汽機車
D52型蒸汽机车是日本国铁在第二次世界大战后期所研制的一款干线货运蒸汽机车。 历史 在第二次世界大战期间，日本国内的货运量大增。因此需要更大功率的貨運蒸汽機車，D52型蒸汽机车就是在这样的情况下诞生。D52型蒸汽机车是在D51型蒸汽机车基础上的改进，是日本鐵路史上最大功率的貨運蒸汽機車。 当时计划生产492台D52型蒸汽机车，但因为日本战败，到1946年停产时，仅生产了285台机车。1948年到1949年间，有49台D52型蒸汽机车被改…
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日本國鐵9600型蒸汽機車
9600型蒸汽機車是日本國有鐵道（國鐵）的前身鐵道省在1913年製造的煤水車式蒸汽機車，俗稱九六（「」（Kyuroku）或「」（Kunroku））。該型機車是日本國鐵最後運用的蒸汽機車。 概要 該型機車是參考購買自德國（）的8850型蒸汽機車和9580型蒸汽機車之後，加以改良設計而成。其特徵是曲柄針的相位不是右邊先行，而是左邊先行。由於其大徑鍋爐和小徑動輪的組成，雖然出力大但軸重卻較輕，所以日本全國都可以見到。本型車另一個優點是很容易改…
日本國鐵8900型蒸汽機車
8900型蒸氣機車，是日本國有鐵道擁有的蒸氣機車車款之一，由國鐵前身鐵道院從美國購入，於1912年起服役，用於牽引當地的「特別急行列車」，也是國鐵首次提供此等服務。 歷史 這款機車由美国机车公司負責製造，為數36輛，採煤水車分體設計，機車及煤水車分別由美國及日本製造。第一批機車為數24輛（8900-8923），第二批為數12輛（8924-8935）。此型机车的輪式採用4-6-2，為日本首次使用。1934年本型机车全数报废，但没有机车留存…
日本國鐵C62型蒸汽機車
{{Infobox Locomotive |name= 日本国铁C62型蒸汽機車 |powertype=蒸汽機車 | nicknames = シロクニ（Shirokuni） |image=JRW-C622-SteamLoco.jpg |caption=C62-2，现保存于京都铁道博物馆 |buildmodel=C62 |builder=日立製作所(C62 1~21) 川崎車輛(C62 22 - 36) 汽車製造(C62 37 - 49)…
日本国铁8620型蒸汽机车
8620型（8620形）是1914年至1929年在日本制造的2-6-0型蒸汽机车，俗称八六（“ハチロク”（Hachiroku）），是日本首批量产的客运机车。 共制造8620型机车672辆。 另43辆8620型同型的E500型机车在1919年至1928年为台灣日治時期的台灣鐵路制造，在二战后的台灣戰後時期由臺灣鐵路管理局（現臺灣鐵路公司）接管，分类为CT150。 8620 ：保存在东京青梅市的青梅铁道公园 8630 : 保存在京都市的京都…
西部沿河鐵路
西部沿河鐵路（；代碼為WRR）是位於東京迪士尼樂園的一條窄軌鐵路景點，在1983年4月15日啓用。其路線全長，沿途經過探險世界、西部樂園及。 概要 西部沿河鐵路是東京迪士尼樂園内唯二的鐵路游樂設施（另一個為位於東京迪士尼海洋的迪士尼海洋電氣化鐵路）。與其他迪士尼樂園内的鐵路不同，它並不圍繞整個樂園運行；且其採用了的窄軌鐵路設計，而非其他迪士尼樂園鐵路常用的窄軌。 在西部沿河鐵路開幕時，日本《》規定任何停靠多於一個車站的鐵路必須遵守按時間…
日本國鐵D51型蒸汽機車
D51型蒸汽機車（）是日本國有鐵道（國鐵）的前身——鐵道省所設計製造的一款煤水車式蒸汽機車。 主要用於牽引貨運列車的D51在太平洋戰爭期間曾被大量製造，在最顛峰時日本甚至擁有高達1,115輛的D51（不包含5輛原计划交付臺灣鐵路管理局的D51型机车）。在日本，D51除了是製造數量最多的蒸汽機車外，縱使加入所有的柴油與電力機車作排行，D51仍然是以單一車種來計算產量最大的鐵路機車車款。由於其高知名度，D51幾乎可以說是日本蒸汽機車的代名詞…
日本国铁C12型蒸汽机车
C12型蒸汽机车是日本國有鐵道的前身鐵道省在1932年制造的过热式水柜式蒸汽機車。此型机车轴重低、操作成本低廉，适应于低规格之简易线。此外，铁道省亦在本型机车的基础上推出。 历史 隨着1930年代日本铁路主要干线的完成，當局开始兴建低运量地方型支线铁路。但受到经济大恐慌影响，为了节省兴建成本，大多以低规格之简易线标准兴建。此类路线需要一种轴重低、操作成本低廉的小型蒸汽机车，因而开发C12型蒸汽机车。 日本国铁于1932年至1940年及1…
日本国铁C51型蒸汽机车
C51型是日本铁道省以及日本国有铁道所使用的煤水车式干线客运用蒸汽机车。本型机车是铁道省对从美国机车公司订购的8900型蒸汽机车的国产化改进，因此该车型最初被称为18900型，后于1928年6月改称C51型。 制造 铁道省于1919年至1928年间订制本型机车289辆，由汽车制造（240辆）、三菱造船（22辆）、铁道省滨松工厂（18辆）制造。 运用 日本国内 由于C51型机车在牵引力、高速性能和可靠性方面实现了高标准，在1920年代到1…
日本國鐵C56型蒸汽機車
C56型蒸汽机车是日本國有鐵道的前身鐵道省在1935年制造的过热式煤水车式蒸汽機車。此型机车在设计上与C12型机车一样，轴重低、操作成本低廉，适应于低规格之简易线。 生产情况 鐵道省于1935年至1939年间共订制了160辆C56型，分别由川崎车辆（22辆）、汽车制造（24辆）、日立制作所（40辆）、日本车辆（27辆）、三菱重工（47辆）制造。 此外，日本外地之桦太厅、及内地之亦订制了共计5辆C56型蒸汽机车。桦太厅铁道订制的4辆C56…
日本國鐵D60型蒸汽機車
D60型蒸汽机车是日本國有鐵道在20世纪50年代推出的一款煤水车式蒸汽機車。这款机车是在78辆D50型蒸汽机车的基础上通过增加一对从轮，以实现减轻轴重且运用于地方线路的目的。 历史 20世纪50年代，日本国铁丙级线路尚使用9600型蒸汽机车以及牵引列车，但由于9600型机车老化，加上C58型机车牵引力不足，因此需要对蒸汽机车进行更新换代；而与此同时，乙级线路电气化改造使得原本使用于乙级线路的货运蒸汽机车出现剩余。因此日本国铁在1951年…
日本国铁D62型蒸汽机车
D62型蒸汽机车是日本国铁在第二次世界大战结束后，利用部分日本國鐵D52型蒸汽機車进行轴重改造的一款干线货运蒸汽机车。 研制经过 在第二次世界大战期间，日本国铁（当时日本国内的国营铁路由运输省负责管理）有不少的干线货运蒸汽机车（如D50型、D51型、D52型）。日本战败后，这些干线货运蒸汽机车出现剩余。加上D52型蒸汽机车所采用的，使其工作效率低下，以致机车报废。再加上考虑到将来铁路干线电气化和亚干线的蒸汽机车的淘汰等因素，因此D62型…
日本國鐵D50型蒸汽機車
D50型蒸汽机车是日本國有鐵道的一款干线货运蒸汽机车。这是铁道省继之后，第二款采用2-8-2轮式的煤水车式蒸汽机车。 历史 在日本本土的运用 一战结束后，日本的货物运输量增加，出现了要求更有力的货物机车的呼声。因此在这样的背景下诞生D50型。最初生产时称9900型，在1928年10月变更为D50型。从1923年到1931年，汽车会社、日本车辆、川崎、日立等公司共生产了380辆。最初用于牵引主干线货运列车。新型机车登场后用于地方主干线。为…
日本國鐵B20型蒸汽機車
B20型蒸汽机车是日本國有鐵道前身運輸通信省及后来的運輸省在第二次世界大战末期以及战争结束后制造的一种水柜式蒸汽机车，亦是日本国铁最小功率的蒸汽机车。 设计 由于此款机车大量采用旨在尽可能节省材料的战时设计，使得机车外观棱角分明，且因为没有安装空气压缩机，机车无法使用压缩空气制动，因此只能依靠蒸汽制动来控制机车制动，而这也决定此款机车只能在车库内调车。 保存 B20 1 此车从日本国铁退役时，配属于小樽筑港机务段，退役后一度封存于小樽筑…